Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 porte)
Cuntenuti
Ùn site micca offesu se ùn capite micca a storia di l'industria automobilistica. Cum'è averete forse rimarcatu, gudemu ancu di navigà in l'enciclopedia gratuita in ligna per sfruttà e nostre cunniscenze. A produzzione di u Kadetta risale à u 1936, quandu era sempre u Kadetta 1.
Dopu à u 1962, u Kadett hè statu assignatu una lettera accantu à u nome, è sò stati dapoi listi cum'è mudelli A, B, C, D è E. Dopu, in l'annu di l'indipendenza slovena, u Kadett hà datu un nome diversu (u nome Astra hè natu da u Regnu Unitu) .accantu à a pista, hà continuatu a missione di Opel in a classa compatta.
L'Astra F, G è H eranu una bona basa per u novu mudellu chì avemu vistu - ha, l'annu passatu. Ancu dopu à sta longa familiarità cù a storia, pensate chì u vantaghju di sei sei sei Volkswagen Golf hè u veru ghjovanu in stu gruppu?
À l'Opel, anu da esse assai attenti à a Generazione I, malgradu a so tradizione ricca, postu ch'elli cuminciavanu dighjà à avè difficultà finanziarii. Forsi, però, i numeri rossi nantu à a fattura di GM eranu culpèvule per u fattu chì l'ultimu Astra ùn hè micca solu un novu pezzu di carta in un libru grossu, ma un novu capitulu. Saria difficiule di paragunà cù u so predecessore perchè hè assai megliu.
Cuminciamu cun esterno. L'Astra I hè 170 millimetri più longu di a generazione precedente è u passu hè 71 millimetri più. Se u paragonate cù i peghju cuncurrenti, pudete vede subitu chì u novu Astra hè u più longu, ma ancu u più altu. Solu u Ford Focus hè più largu.
Ma micca solu a lunghezza hè colpa, ma dinò a forma di u corpu è u largu chassis. A causa di a forma di caduta di i muvimenti di u corpu bellu cuncepiti, duverete piegà si se vulete piglià un postu in a seconda fila di sedi senza sbatte a testa.
Po fustu Malgradu a so lunghezza, l'Astra hè solu in mezu grisgiu, postu chì u Megane è u Focus in uscita offrenu una media di 30 litri in più, mentre chì u benchmark di a classa Golf hè 20 litri di menu.
Ebbè, nantu à u troncu, ci vole subitu à lodà u sistema FlexFloorinduve un scaffale regolabile (purtatore!) pò esse adupratu per cambià u vulume di i piani superiore è inferiore di u scarpone, è se si vole, questu scaffale pò esse facilmente piazzatu in u fondu di u bellu regnu rivestitu è u terzu regnu espansibile. bagaglii. Semplice è utile.
Induve stemu? Ié, forma. ... Ùn pensate micca chì a forma simplice di u corpu è i fanali attiranti rendenu l'Astra cusì sportiva à prima vista.
Cù un metru in manu, rimarcherete chì a nova Astra hè paragunata à a generazione H. tracce più abbondanti (56 millimetri à u fronte è una enorme 70 millimetri à u fondu), ma in listessu tempu, sò stati sorpresi di truvà chì, a differenza di i so concorrenti, hà una pista posteriore più larga, è micca quella anteriore, cum'è di solitu a casu cù e vitture à trazione anteriore.
Hè per quessa chì a nova Astra pare sportiva da u fondu, cum'è se à u primu sguardu dicessi ch'ella cullerà finu à a cima di a so classe, induve a torta rapresenta un terzu di u mercatu à scala europea.
Vede v ind'u questu pò cunfundassi un pocu. Tali Asters seranu venduti solu in u nostru paese, postu chì u nostru (tedescu) era ben equipatu di attrezzature. Fondamentalmente un pocu troppu, chì hè ancu u mutivu di u prezzu vertiginosamente altu di u mudellu di prova.
Hè per quessa chì simu stati in gradu di pruvà tutte l'opzioni tecniche è elettroniche chì a strategia di Opel hè stata cuncipita per attirà i clienti esigenti: per esempiu, cacciate u vostru schernu cù sedi sportivi di prima classe chì aumentanu a dimensione di u sediu di 280 millimetri, regolazione lombare, flessibilità d'inclinazione di u sedile è cuscini attivi.
Coperti in pelle, sò chjamati ergonomichi. sedi sportivi di prima trinca, u solu inconveniente chì attribuiraghju à l'altezza chì u Golf permette una pusizione più bassa. Per i mo 180 centimetri, l'altezza in l'Astra era l'ideale, ma cù a più alta ci seranu un pocu di più prublemi, postu chì sarete dighjà circatu sottu à u bordu superiore di u parabrezza.
In i ghjorni friddi d'invernu semu stati cuntenti di l'extra scaldendu u volantechì, assemi à u riscaldamentu di i sedi in trè tappe, scalda rapidamente u cunduttore ghjelatu. Sapete, i diesel turbo si riscaldanu più pianu chè i so omologhi à benzina, ancu se tutte e migliori marche vantanu un riscaldamentu rapidu.
Ùn dicemu nunda, u caldu di i glutei è di e mani hè grande, ma i pesti anu subitu subitu viciously chì in un futuru vicinu avemu da calà i nostri gammi è soffia l'aria calda intornu à l'arechje, cum'è avemu abituatu in cunvertibili muderni. .
Ebbè, in u magazinu Auto preferimu cumincià cù a causa piuttostu cà l'effettu, allora ti cunsigliemu di riscaldà dinò u parabrezza in modo da ùn avè micca da pattinà nant'à u ghiacciu. Se pudemu dì in modu sicuru chì i calibri circolari sò trasparenti è belli, seremu un pocu menu perdonatori finu à chì apparisca una cunsola centrale cù buttoni.
Parechji equipaggiamenti, cumpresi navigazione, altoparlante, radiu cù lettore CD, climatizazione automatica à dui canali, ecc. Offrenu parechje opzioni, dunque ci sò ancu (troppu) assai buttoni à portata di a manu dritta di u cunduttore.
Tuttavia, assai ùn significa micca sempre opacità, allora ùn panichi micca è sventulate l'istruzzioni d'usu subitu. A maiò parte di sti sistemi ponu esse cuntrullati cù i buttoni nantu à u volante, u cruise control à u volante di manca, è a radiu è u telefunu à a diritta, dunque a visione ùn caderà micca spessu nantu à a cunsula centrale affollata mentre cunduce.
In ultima istanza, u buttone indietro u più utile serà accoltu quandu si face un passu in daretu o si torna à u puntu di partenza.
Ottima sperienza di guida grazia à a so pusizione di guida superba (osaghju dì chì l'Astra cù i sedili sportivi hè sicuramente superiore à tutta a cumpetizione malgradu a prufundità leggermente limitata), cuncepimentu dinamicu di u cruscotto è materiali di qualità ruvinanu solu u travagliu cù i vetri laterali, induve i cuncettori sò un pocu coerciti. venti supplementari per sbrinà e finestre laterali.
Com'è se i top di ventilazione à l'anguli estremi di u pannellu ùn fessinu u so travagliu (ciò ch'elli ùn ponu micca per via di e sfarente forme intornu à u cuntattu porta-à-trattinu), allora l'ingegneri è i cuncettori anu da aghjustà inieziunali supplementari.
Ugelli se avemu fattu bè u nostru travagliu, l'ignurariamu tranquillamente, ma a ventilazione generale (o riscaldamentu) in l'Astra pò esse qualificata solu di media. Ci vole un pocu per sbrinà e finestre è scaldà i pedi, allora l'idea scherzosa di i pedi riscaldati ùn hè micca cusì male.
Pare cusì magazzini... Mentre Opel si vanta di quanti picculi articuli di dimensioni è forme diverse ponu esse almacenati in parechji cassetti, i spazi veramente aduprabili sò solu media. Inclusu u foru di bevande, chì hè solu una dimensione, hè sempre luntanu da u raffreddamentu di u condizionatore d'aria.
Avemu dinò attribuitu un svantaghju à i difficili da ghjunghje urdinatore di borduin quantu à u volante di sinistra ci vole à girà per i dati, ma ricumandemu di inizià u tergipugliu posteriore. Per l'altri, u volante deve esse abbassatu se vulete vede qualcosa daretu à a vittura in i ghjorni di pioggia, mentre chì per l'Astra, basta à appughjà u ditu nantu à a cima di u volante dirittu è u tergicristu cummencia à ballà senza calà. volante.
In quantu à a tecnica basica, Oplovci ùn hà micca disappuntu, seranu modesti, anu ancu impressiunatu! Cuminciamu cù a più grande sorpresa, a trasmissione automatica à sei velocità. L'ingranaggi ùn sò micca cunnessi da dui embrague, chì subitu subitu in u nasu di certi in l'editore.
Ammitemu Apertamente Ghjucemu à Golf DSG cosa veramente bona, ma a dumanda hè, ne avemu veramente bisognu? Innò. Dopu à 14 ghjorni di trattà cù a trasmissione automatica Astra, chì permette ancu cambiamenti sequenziali di marcia, simu ancu più cunvinti.
Gearbox funziona pianu è abbastanza veloce, sì site trà i cunduttori più veloci cù una sciarpa rossa intornu à u collu o trà i cunduttori più lenti cù un cappellu in capu. Ancu l'esitazione di u cunduttore, quandu premete cumpletamente u pedale di l'acceleratore è poi u liberate immediatamente, ùn confonde micca a macchina, chì scossa u cuntenutu in diretta in a vittura.
U sistema funziona ancu nantu à u cambio. FlexRide, chì cambia u caratteru di a nova Astra. U FlexRide hè essenzialmente un scossa regulable elettronicamente chì hè più rigidu in u prugramma Sport è più còmode in u prugramma Tour.
Insemi cù u chassis, cuntrollu di pedale di l'acceleratore elettronicu (reattività), culore di u pannellu (biancu per u Tour è rossu luminosu per u Sport), servosterzu elettricu (reattività) è e prestazioni di trasmissione già menzionate. impostatu premendu un buttone nantu à a cunsola centrale.
In u prugrammu Tours cambierà prima è in modu Sport serà più aggressivu cù ogni marcia. In principiu, ci aspettavamu di più da u sistema FlexRide, in particulare in u prugramma Sport, ma u cambiamentu muderatu in u caratteru di a vittura ùn hè mancu cusì male.
A quistione, quantunque, hè simile à quella di una trasmissione à doppia frizione: hè necessaria? À dilla franca, risponderaghju in negativu, postu chì a gamma trà i modi di cunfortu è di sport hè troppu chjuca, è in più, u châssis di basa (sospensione individuale à u fronte è arburu di l'assi più economicu cun ligame Watt à u fondu) hè ideale per i piloti dinamichi.
Versione OPC serà forse più radicale. L'unicu negativu per a scatula di cambiamenti hè statu attribuitu solu à i piloti, postu chì u schema di cambiamenti di marcia in modu sequenziale hè u cuntrariu di quellu di corsa. Ah, induve sò quelli tempi boni quandu Opel hà riesciutu in u rallye è in DTM?
Probabilmente ùn mi ne sarebbe mancu ricordati se ùn avessi micca pigliatu u so libru, induve una visione d'insieme di a storia da u 1936 à u 2009 in a classa compatta di a maiò parte di i mudelli hè fieramente mustrata cù e vitture da corsa. Arricurdatevi di Sepp Haider, Walter Röhrl è di signori veloci simuli?
Curiosamente, l'Astra si sente bè in cità, fora di a cità è in autostrada. A visibilità di a cità serà furnita da luci di corsa di ghjornu in Tecnulugia LED, sistema per a trasparenza di notte AFL +.
U sistema AFL cù fanali adattabili bi-xenon, sviluppatu è fabbricatu in l'usina di Hella Saturnus in Lubiana, offre finu à nove funzioni (cambendu l'intensità è a gamma di luce secondu u trafficu è e cundizioni di u trafficu) è aiuta cù una illuminazione eccellente, è a ghjente a trasmissione di cità hà capitu perfettamente u turbodiesel u più putente.
L'unicu inconveniente hè u rumucausatu da una motocicletta in una mattina fredda, ma solu i vostri vicini a senteranu, micca i vostri passeggeri. In a strada principale, avemu trovu troppu decibel da sottu à i parafanghi mentre i ciottuli volavanu da sottu à i pneumatici invernali, ma era ancu u solu rumore inquietante chì solu i più sensibili pudianu sente.
Tuttavia, l'Astra hè assai tranquillu nantu à una pista piatta, è ancu à 130 km / h è 180 km / h grazie à u so bonu isolamentu acusticu. U novu pruduttu Opel hè sicuramente unu di i migliori di a so classa, è avà vulemu pruvà u mutore à benzina da 1 litru (6 kW / 85 CV) è ancu di più u CDTI da 115 litri (1 kW / 7 CV). -versione in vendita. Benintesa, per assai menu soldi.
Ch'ella sia cunsiderata torte o candele Opel cum'è cuncurrenti, u novu Astra lascerà senza dubbitu a so marca. Forse avà hè diventatu un pocu più chjaru per mè perchè GM hà cambiatu idea nantu à a vendita di opere europee. Dopu à Corsa è Insignia, averanu assai desideri ch'elli anu guidatu di manera utile in l'ultimi anni.
Face à face. ...
Vinko Kernc: Hè un'altra affare sì a vittura hè "caricata" di attrezzature di tutti i siti pussibili. Dunque questu Astra pò sembrà completamente diversu (ovviamente: megliu) da l'Astra chì definirà a storia di a vittura, ma almenu in una certa misura e conclusioni chì avemu fattu à u battesimu à u principiu d'ottobre di l'annu passatu sò applicabili: sì ùn hè micca a megliu opzione. in classe, ma assai vicinu. In fatti, a possu solu culpà per ùn esse assai brava à cuntrullà i dispositivi "secondarii". È vi abituate prestu.
Saša Kapetanovič: Digià a versione à cinque porte assume un cuncepimentu piuttostu sportivu è compactu. Sospettu chì l'OPC vi lamberà e dita. À l'internu, pudete sente l'influenza di l'Insignia, chì hè bona, soprattuttu in termini di fattura è materiali. A versione di prova era ben equipata è dubbiu chì parechji di elli seranu visti nantu à a strada. Tuttavia, una versione più avaria pò sparghje in Slovenia più veloce di e voci annantu à Damjan Murka. Amen, diceremu à Opel per un desideriu cusì novu.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 450
Finestre di alimentazione posteriore 375
Riscaldamentu veloce di a vittura 275
Interni in pelle è sedi davanti riscaldati 1.275
Regolazione di u bagagliu 55
Assistente di parcheghju 500
Volante riscaldatu 100
Altoparlante
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pacchettu Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.140 € |
| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 209 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 83 × 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm? – cumpressione 16,5:1 – putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,1 m/s – putenza specifica 60,3 kW/l (82 hp/l) – coppia massima 350 Nm à 1.750 hp. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti davanti à mutore - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,15 2,37; II. 1,56 ore; III. 1,16 ore; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - differenziale 7 - rims 17 J × 215 - pneumatici 50/17 R 1,95, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 209 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, parallelogramma Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, frenu di parcheghju meccanicu ABS di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.590 kg - Peso grossu permessu di u veiculu 2.065 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: n/a, senza frenu: n/a - Carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.814 mm, pista anteriore 1.544 mm, pista posteriore 1.558 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.480 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 500-560 mm, sedile posteriore 500 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 56 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Condizione chilometrica: 10.164 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Velocità massima: | 209km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,9m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (344/420)
U turbo diesel più putente è a trasmissione automatica di sei velocità hè una cumminazione vincente per i più esigenti, è u sistema FlexRide solu cumplementari l'i, ancu s'ellu ùn hè micca veramente necessariu. Sei mesi dopu, appariscerà una versione universale, chì stabiliscerà una fruntiera spaziale (più modesta), è i veloci duveranu aspittà per l'OPC.
Exterior (12/15)
Da qualchì parte trà a Corsa è l'Insignia, chì pensemu sicuramente una bona cosa. Cunsistente, s'ellu ùn hè bellu.
Internu (97/140)
L'internu ùn hè nè u più grande nè u più ergonomicu. Se parlemu di pusizione di guida, allora cù i sedi sportivi hè almenu unu di i migliori, se mancu vittoriosi!
Motore, trasmissione (58
/ unu)Un mutore agile, ma simplificatu è una trasmissione automatica assai bona (classica). Ancu trà i migliori in termini di manipulazione.
Prestazione di guida (62
/ unu)FlexRide cuntribuisce à una pusizione ancu megliu nantu à a strada, distanze medie di frenu.
Rendimentu (27/35)
Onestamente, ùn ne averete più bisognu. In fatti, pare digià bellu sportu.
Sicurezza (49/45)
Fari attivi, ESP standard, quattru airbag è dui airbag di cortina ... In breve: 5 stelle per Euro NCAP!
L'ecunumia
Prezzu cumpetitivu, (sottu) garanzia media, perdita moderata di valore in usu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cambio automatica
sedi davanti
volante riscaldatu
cunfortu (ancu o sopratuttu à alta velocità!)
ammortizzatori regolabili, servosterzu, pedale di acceleratore è trasmissione automatica
accende u tergipugliu posteriore
troncu regulabile
prezzu di a macchina di prova
più difficiule d'andà à l'urdinatore di bordu
rumore di u mutore fretu (fora)
pocu spaziu in i sedi posteriori in lunghezza tutale
situazione è usabilità limitata di u magazinu di e bevande
rimore da sottu à l'ale
