Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Vogliu dì, naturalmente, u Chevrolet Volt, chì appartene à u gruppu GM (General Motors), chì include ancu l'Opel tedesca. Cusì hè chjaru chì a storia di l'Ampera hà iniziatu cù u Volt in u summariu Salone di l'Automobile Nordamericanu. Chevrolet o tutti i rappresentanti di GM sò stati cuntenti di a presentazione, anu ancu cunvintu chì u Volt puderia esse u salvatore, se micca l'ecunomicu, allora almenu a crisa di l'automobile in i Stati Uniti. Più tardi si hè rivelatu chì e previsioni eranu, naturalmente, esagerate, a crisa hè veramente indebulita, ma micca per via di Volta. A ghjente ùn hà micca "pigliatu" a vittura elettrica. Finu à pocu tempu, eiu stessu ùn aghju micca difesu. Micca perchè sarei un drogheru (postu chì ùn aghju nunda contr'à i motori turbodiesel à torsioni più alti, ma elevati, chì ponu esse estremamente efficienti in termini di carburante), ma perchè ci hè sempre assai scunnisciuti in elettricità. Se pudemu calculà guasi esattamente quanti chilometri anderemu cù dece litri di carburante, a storia di e vitture à energia elettrica ferma cumpletamente scunnisciuta. Ùn ci hè nè unità, nè equazioni, nè regula chì daria sicuramente un calculu currettu o dati affidabili. Ci sò più scunnisciuti chè in u test di matematica, è u cuntrollu umanu hè assai limitatu. Si applica una sola regula: siate pazienti è pigliate u vostru tempu. E dopu diventate schiavu di a macchina. Cuminciate involuntariamente à adattassi à a vittura, è di colpu ùn hè più u vostru veìculu, ma un incubo chì ti persegue, chì ti porta in settori di guida completamente diversi di quelli chì simu abituati finu à avà. Innò, ùn la faraghju micca! Personalmente, ùn mi piacenu micca e persone chì giranu versu u ventu, ma apprezzu ammettendu un sbagliu o rendendu omagiu à u bè. Cum'è u fattu chì hè accadutu. In un mumentu, tutti i stereotipi nantu à e vitture elettriche sò stati sfracellati, è di colpu sò diventatu un "freak electric". U ventu hè troppu forte? Hè à a moda di prutege i veiculi elettrichi? I verdi ghjunghjenu à u putere? Nunda da quì sopra! A risposta hè simplice - Opel Ampera! U cuncepimentu hè bellu cum'è s'ellu fussi da un altru pianeta. Fighjemu: ancu a bellezza di l'automobile hè un termu relative, è u livellu di simpatia varieghja assai da persona à persona. In questu modu, aghju ancu dà a ghjente l'uppurtunità di vede l'Ampera in una luce completamente diversa, ma in tutta a storia deve esse ricordati chì a forma hè un fattore assai impurtante trà e vitture "elettriche". E vitture elettriche presentate finu à avà, dispunibuli per un publicu più largu, "impressiunatu" cù u cuncepimentu, u primu compitu di u quale era a perfezione aerodinamica, solu dopu anu colpitu l'anima è a mente umane. Ma se e donne ponu cumprà vitture o distingue u bè da u male cù ciò chì hè più bellu, allora l'omi ponu ancu sceglie almenu quelli chì ùn sò micca attrattivi. Sò chì u core hè impurtante, micca a bellezza, ma a vittura deve in qualche modu per piacè, se micca dighjà affascinata. L'ego maschile è a bellezza di a vittura sò solu amici intimi. Ancu se l'Ampera discende direttamente da u Chevrolet Volt, hè, almenu in fronte di a vittura, tipica di Opel. A griglia, u logu è u paraurti chì currispondenu à u cuncepimentu di i fanali ùn sò micca sbagliati. A linea laterale hè abbastanza speciale, è a diferenza cumpleta hè a parte posteriore quasi futuristica. Benintesa, l'Ampera deve ancu esse aerodinamica, chì hè, ma micca à u detrimentu di a so forma pocu attraente. U cuncepimentu hè sicuramente u so grande vantaghju nantu à tutti l'altri concorrenti elettrici o plug-in ibridi. L'internu hè ancu più grande. Solu u volante dà chì si tratta di una "Opel", tuttu u restu hè abbastanza futuristu, interessante è, almenu à principiu, abbastanza affollatu. Numerosi buttoni, grandi schermi, nantu à i quali hè cum'è se guardassi a TV. Ma vi abituate prestu à tuttu ciò chì di colpu ti piace è stupisce Ampere cù a so diversità, interessanza è mudernità. I schermi mostranu u cunsumu d'energia, u statu di a batteria, u stilu di guida, u funziunamentu di u sistema, u mutore elettricu o à benzina, i dati di l'urdinatore di viaghju è assai di più. Non solu u percorsu, postu chì l'Ampera ùn hè micca dotata di navigazione in apparecchiature standard, chì hè ancu dispunibile solu in u pacchettu cù un sistema audio di alta gamma è altoparlanti Bose, ma deve esse spesi 1.850 euro. hè deduttu per questu. Quandu si riferisce à u sediu di u cunduttore, u sediu ùn deve esse trascuratu. Sò sopra à a media, ma per mancanza di spaziu o perchè solu quattru batterie sò almacenate in u tunnel trà i sedi. Si trova più cà bè nantu à tutti, quantunque, è u spinu di l'ultimi dui pò ancu esse ripiegatu facilmente, è u bagagliu di basa di 310 litri pò esse allargatu à un invidibile 1.005 litri. È avà à u puntu! U mutore Ampere di basa hè un mutore elettricu di 115 kilowatt cù 370 Nm di torque in quasi tutta a gamma operativa. L'alternativa hè un mutore di benzina 1,4-litre di 86 "cavaddu" chì ùn manda micca u putere direttamente à a rotella, ma a so putenza hè cunvertita in l'electricità necessaria per guidà u mutore elettricu, chì hè per quessa chì l'Ampera hè chjamata vittura elettrica. cù una portata estesa. Cum'è l'accennatu, a batteria di 197 kg, albergata ancu in u tunnel trà i sedi, hè custituita da 288 celle di batteria di ioni di litiu cù una capacità di 16 kWh. Ùn sò mai cumpletamente scaricati, allora l'Ampera hè sempre alimentata elettricamente solu à u startup. A ricarica li richiede sei ore di ricarica da una presa 230V in modalità di dieci ampere o 11 ore in modalità di sei ampere. E postu chì l'ingenuità umana ùn cunnosce micca limiti è i cavi di ricarica elettrica di e diverse marche di vitture sò listessi, l'Ampera pò esse caricata cù un cavu di ricarica 16A in solu quattru ore. Basta à cumprà! Cù batterie cumpletamente cariche, pudete guidà da 40 à 80 chilometri, mentre u cunduttore ùn hà micca da pensà à scaricà e batterie troppu rapidamente, adattendu eccessivamente o abbandunendu i climatizatori, radiu è cunsumatori d'elettricità simili. L'Ampera pò esse guidata di listessa manera chì una vittura "regulare", almenu 40 chilometri in elettricità. Hè, quantunque, quellu vantaghju nantu à altre vitture è forse u vantaghju maiò chì cunvince ancu i più grandi scettichi, à a fine, è eiu. In listessu tempu, se e batterie finiscenu, ùn serà micca a fine di u mondu. U mutore à benzina 1,4 litri hà tutta a putenza, cusì l'Ampera pò esse guidata decentemente ancu senza una batteria, è u chilometraghju mediu di u gasu hè à pena di più di 6 L / 100 km. È se mi dumandate avà se averaghju un Ampera, vi risponderaghju in modu affirmativu. Hè vera chì disgraziatamente ùn sò statu capace di ricaricallu in casa. Ancu se avemu un garage di punta, sicuru è cumpletamente scunnisciutu in u novu paese, aghju un spaziu di parcheggio dedicatu in questu. Senza cunnette vi à a rete elettrica, benintesa.

testu: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Basic Information

Vendite:	Opel Corsa
Prezzu di basa di mudellu:	42.900 €
Costu di mudellu di prova:	45.825 €
Putenza:	111kW (151 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,0 s
Velocità massima:	161 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	1,2 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale è mobile, 8 anni di garanzia per i cumpunenti elettrichi, Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Oliu cambia ogni	30.000 km
Revista sistematica	30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	710 €
Carburante:	7.929 € (senza l'electricità)
Pneumatici (1)	1.527 €
Perdita di valore (in 5 anni):	24.662 €
Assicuranza obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	47.743 € 0,48 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - putenza massima 111 kW (151 hp) - coppia massima 370 Nm. Batteria: batterie Li-ion - capacità 16 kWh - pesu 198 kg. Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - alesaggio e corsa 73,4 × 82,6 mm - cilindrata 1.398 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 hp) ) a 4.800 rpm - coppia massima 130 Nm à 4.250 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce i roti di fronte - CVT cù ingranaggi planetariu - 7J × 17 roti - pneumatici 215/55 R 17 H, circunferenza di rolling 2,02 m.
Capacità:	vitezza massima 161 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9 s (stima approssimativa) - cunsumu di carburante (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emissioni di CO2 27 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'assale posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu. i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veìculu viotu 1.732 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 2.000 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.787 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.126 mm - pista davanti 1.546 mm - posteriore 1.572 mm - raghju di guida 11,0 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.440 - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 510 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 35 l.
Scatula:	4 posti: 1 × valigia (36 l), 1 × valigia (85,5 l), 1 × zainu (20 l).
Attrezzatura standard:	Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideaux - Airbags pour les genoux - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Climatizzatore automatico - Alzacristalli elettrici davanti e dietro - Retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldati - Radio CD è lettore MP3 - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore à regula in altezza - sedili posteriori ribaltabili - régulateur de vitesse - capteur de pluie - ordinateur de bord.

E nostre misurazioni

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Statu di l'odometru: 2.579 km
Accelerazione 0-100km:	10,2s
402m da a cità:	17,4 anni ( 132 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	A misurazione cù stu tipu di trasferimentu ùn hè micca pussibule. S
Velocità massima:	161km / h (Leva di ingranaggi in posizione D)
cunsumazione di prova:	5,35 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	69,6m
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,3m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	52dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	61dB
Rumore à ralenti:	33dB

Valutazione generale (342/420)

• L'Opel Ampera vi cattura istantaneamente è vi face pensà à e vitture elettriche in una manera completamente diversa. A trasmissione hè estremamente cumplessa è dura da culpisce. I 40-80 chilometri elettrichi prumessi sò facilmente accessibili se a strada hè curretta, ancu assai di più. Se l'Ampera hè u presagiu di una nova era di vitture, ùn avemu micca bisognu di teme d'elli, anu solu bisognu à esse più accessibili o accessibili per a maiò parte di a ghjente.

• Exterior (13/15)

  L'Opel Ampera hè sicuramente a prima vittura di u so tippu à presentà un cuncepimentu amichevule è ùn mostra micca subitu chì si tratta di una vittura di passeggeri insolita.

• Internu (105/140)

  À l'internu, l'Ampera impressiona cù u spaziu di travagliu di u cunduttore, dui grandi schermi altamente visibili è, in una misura minore, spaziu in u fondu, induve ci sò solu dui posti in u tunnel per via di e batterie.

• Motore, trasmissione (57
  
  
  / unu)

  U mutore à benzina 1,4 litri si trova à l'ombra di u più grande elettricu, ma face un travagliu decente quandu e batterie sò scaricate.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  L'Ampera hè guidata è cuntrullata cum'è una vittura normale, è a vittura ùn hà micca bisognu di adattassi à nunda, ch'ellu sia alimentatu solu da elettricità o da un mutore à benzina.

• Rendimentu (27/35)

  Tuttu u torque di u mutore elettricu hè dispunibule per u cunduttore quasi immediatamente, cusì l'accelerazione hè un piacè,
  
  
  soprattuttu quandu solu u mutore elettricu hè "servitu" è si sente solu u rimore di rotulazione di e rotule.

• Sicurezza (38/45)

  Amperes ùn culpisce guasi nunda, ancu quandu si tratta di securità. Tuttavia, una certa incertezza ferma in quantu à e batterie è l'elettricità.

• Ecunumia (42/50)

  U prezzu hè u solu prublema. Siccomu questu succede in tutta l'Europa, hè ovvi chì in parechji lochi hè assai più faciule ch'è per i Sloveni. Malgradu u subsidiu, chì in certi paesi hè torna assai più altu.

Ludemu è rimpruveremu

forma di innuvazione

cuncettu è cuncepimentu

funziunamentu di u sistema elettricu

prestazioni di guida è prestazioni

ergonomia

benessere in u salone

prezzu di vittura

tempu necessariu per carica a batteria

ùn ci hè navigazione in a cunfigurazione di basa

a causa di u tunnel di a batteria in u fondu ci sò solu dui posti