Test: Nissan Leaf Tech
Cuntenuti
Ùn era micca senza prublemi - u Leafa hà avutu un rapprissimu abbastanza cattivu in certi lochi perchè ùn hà micca una gestione termica di a batteria. Ùn pudia ancu aduprà l'aria fridda da l'aria condizionata per rinfriscà. Hè per quessa chì l'utilizatori in i più caldi di u mondu anu avutu qualchì problema - ma se u novu Leaf serà qualcosa di sfarente (tuttu megliu) in questa zona, un pocu più tardi in l'articulu. Vale à dì, quandu scrivimu chì a Nissan Leaf hè una vittura elettrica, questu di sicuru significa prima di tuttu (o ancu, secondu à quale dumandate, postu chì i pinsamenti nantu à a mobilità muderna è a so cunnessione cù a vita digitale sò diffirenti). È ciò chì hè secondu i criterii di l'automobile?
Leaf ùn oculta micca u fattu chì questu hè una vittura elettrica, soprattuttu esternamente. Dentru, i formi sò assai più classici - in certi lochi ancu un pocu troppu. I gauges, per esempiu, sò semi-analogici, postu chì u speedometer hè una varietà antica cù un punteru fisicu (ma pudete installà una visualizazione di velocità numerica addiziale, ma troppu chjuca, nantu à a parte digitale) è un dial opacu, è à u primu sguardu. questu ùn hè micca u locu in una tale vittura. Hè pussibule chì i diseggiani di Nissan ùn anu micca guardatu à i cuncurrenti elettrici chì anu metri chì sò assai più trasparenti è utili è (fabricazione-sàviu) micca più caru?
U schermu LCD accantu à u tachimetru hè troppu chjucu è troppu affullatu d'infurmazioni chì puderebbenu esse megliu urganizati, ma sopratuttu più impurtanti è cù menu etichette duplicate.
Un minus minus, ma ancu un minus, meriteghja un sistema di infotainment. E quì, i diseggiani di Nissan puderanu travaglià in u sistema di menu hè megliu è facenu più intuitive è còmode mentre guidanu, ancu s'ellu ùn hè micca senza funziunalità, è, sopratuttu, a parti finita hè ligata à l'usu di un veiculu elettricu. (orari di ricarica è di cundizionamentu, mappa di stazioni di ricarica, etc.).
Si mette abbastanza cunfortu, ma un pocu troppu altu per i cavalieri più alti, è l'ajustamentu di u volante puderia esse un pocu megliu. Questu (cum'è s'aspittava) ùn dà micca assai feedback nantu à ciò chì passa sottu à e roti, ma hè almenu quant'è un errore di u sistema di guida è un errore di sospensjoni - permette troppu volte di u corpu è dà à a vittura una sensazione inaffidabile sicura. ). No, u Leaf ùn hè micca per quelli chì volenu un minimu di piacè di guidà o sò un rigulari nantu à e strade twistier, bumpier.
U Leaf equipatu di Tekna altrimenti vanta una ricchezza d'equipaggiu, micca solu cunfortu ma assistenza. Nissan mette in prima linea u sistema ProPilot, chì hè una cumminazione di cuntrollu di crucero attivu è un sistema di cura di cani. U primu funziona bè, u sicondu pò esse un pocu affidabile, lag à volte, o overreact. Cusì, u cunduttore qualchì volta sente chì una riparazione permanente hè necessaria - ancu s'è à a fine, assai prubabilmente, serà da esse chì u sistema mantene bè a vittura trà e linee nantu à l'autostrada.
Una autostrada ùn hè micca una strada chì saria scritta nantu à a pelle di Liszt. U cunsumu à una velocità di 130 o più chilometri à l'ora aumenta dramaticamente, è s'è vo vulete guidà abbastanza economicamente, vi tuccherà à mette una velocità di circa 110 chilometri à l'ora. U Leaf pò allora viaghjà 200 milla nantu à l'autostrada.
L'autostrade sò particularmente fastidiose s'ellu hè caldu fora. Temperatures cadutu sopra à 30 gradi durante a nostra prova, è à queste temperature u Leaf ùn hè micca capaci di rinfriscà a bateria dopu una carica rapida. Scrivemu subitu: ancu s'è a Leaf duvia esse caricata cù una putenza di 50 kilowatts cù una batteria morta in una stazione di carica rapida (connector CHAdeMO), ùn avemu mai vistu tassi di putenza sopra à 40 kilowatts (ancu quandu a bateria era moderatamente fridda) . Quandu a bateria hà cuminciatu à calà à a marca rossa mentre a carica in i ghjorni più caldi, a putenza hè cascata rapidamente sottu à 30 kilowatts è ancu sottu à 20. E postu chì in questu casu, a vittura ùn pudia micca rinfriscà a bateria, hè stata calda finu à a prossima carica - chì significa chì in quellu tempu mentre usava a carica rapida era inutile postu chì a Foglia ùn era micca carica più veloce chì à a fine di a carica precedente. I nostri culleghi tedeschi anu pruvatu a capacità di ricarica cù assai cura è ghjuntu à a stessa cunclusione: quandu a temperatura esterna hè troppu alta per rinfriscà a bateria mentre conduce, a Leaf pò solu sustene una carica rapida à piena putenza, allora a putenza di carica hè notevolmente ridutta. - à u listessu tempu, u tempu di carica aumenta tantu chì ùn ci hè bisognu di parlà ancu di facilità d'usu più seriu in tali cundizioni.
Ma hè questu veramente un grande svantaghju di a Foglia? Micca s'ellu u cumpratore sà quale vittura compra. Unu di i mutivi Nissan ùn hà micca sceltu un termostatu (liquidu o almenu aria) in u Leaf hè u prezzu. A nova batteria di 40 kilowatt-ora (sicondu certi rapporti anecdòtici, u numeru esatta hè 39,5 kilowatt-ora) hè stallatu in u listessu alloghju cum'è l'antica 30 kilowatt-ora, chì hà salvatu Nissan assai di u sviluppu è di i costi di produzzione. Per quessa, u prezzu di u Leaf hè più bassu di quellu chì seria (a diferenza hè misurata in millaie d'euros), è per quessa hè più prezzu.
L'usu mediu di una tale vittura raramente aduprà a carica rapida - una tale Leaf hè principalmente destinata à quelli chì anu una vittura per u ghjornu è chì a carica in casa di notte (o, per esempiu, in una stazione di carica publica). Sempre chì hè chjaru, a Leaf hè una grande vittura elettrica. Di sicuru, saltà da Ljubljana à a costa o à Maribor ùn hè micca difficiule nè - a Leaf farà una carica rapida in trà senza prublemi maiò, ma à a fine pò esse caricata più lentamente prima di vultà, a batteria si rinfriscà. è eccu è eccu. Ùn ci sarà micca prublemi à u ritornu. Se vulete viaghjà più longu nantu à una basa regulare, basta à circà una vittura cù una bateria più grande cuntrullata termostaticamente - o aspittà un altru annu per a Leaf per vene cun una batteria più grande di 60kWh - è una gestione termale attiva.
Allora cumu si svolge Leaf in u ghjornu à ghjornu? In quantu à a gamma, ùn ci hè assolutamente nisun prublema. In u nostru giru standard, chì include ancu un terzu di a pista (perchè stamu guidendu in un intervallu limitatu, chì significa a velocità misurata cù un GPS, micca un tachimetro, ancu se questu hè sorprendentemente precisu in una Leaf per EV), u cunsumu hè stallatu à 14,8 kilowattora 100 km menu di l'E-Golf simile à Renault Zoe (chì hè più chjucu) è ligeramente più cà BMW i3. Ùn avemu micca paraguni cù Hyundai Ioniq, chì pò ancu esse u più grande cuncurrente di u Leaf, postu chì avemu pruvatu Hyundai in l'invernu, in temperature frette è cù pneumatici invernali, cusì u so cunsumu era incomparabilmente più altu. Quandu avemu paragunatu e trè versioni di l'Ioniq, u cunsumu di prova di u Hyundai elettricu cù u percentuale più altu di l'autostrada (era circa 40 per centu à u mumentu) era solu 12,7 kilowatt-ora.
Avemu datu u Leaf un grande plus perchè pò esse cuntrullatu solu cù u pedale "gas" (hmm, avemu da vene cun un novu termu per questu), cum'è a BMW i3. À Nissan hè chjamatu ePedal, è a cosa pò esse attivata (altamente cunsigliatu) o disattivata - in quale casu, per una regenerazione più seria di l'electricità, avete bisognu di rallentà un pocu. Inoltre, hà un caricatore integratu abbastanza putente (sei kilowatts) per a carica AC, chì significa chì in trè ore in una stazione di carica publica, pudete carricà per un bonu 100 chilometri o più di duie volte o quasi trè volte. più. quantu u cunduttore slovenu mediu trasporta in un ghjornu. Grande.
Allora a legenda di l'auto elettrica in a so ultima edizione hè una scelta cusì attrattiva? Se sapete cumu utilizà è quali sò e so limitazioni, allora definitivamente - cum'è tistimunianza da i risultati di vendita di a nova generazione, chì subitu subitu à a cima di a vendita mundiale. Ma sempre: saria megliu per noi se u prezzu (sicondu e proprietà di a bateria) era ancu un millesimu più bassu (
Nissan Leaf Tech
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 40.790 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 39.290 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 33.290 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocità massima: | 144 km / h |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 5 anni o 100.000 km per batteria, motore è cumpunenti elettrichi, 12 anni di prutezzione da corrosione, opzioni di garanzia estesa |
| Revista sistematica | 30.000 km / 12 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 408 € |
|---|---|
| Carburante: | 2.102 € |
| Pneumatici (1) | 1.136 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 23.618 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 39.094 € 0,39 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | mutore elettricu - montatu frontale trasversale - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.283-9.795 rpm - potenza constante np - coppia massima 320 Nm à 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione manuale a 1 velocità - rapportu I. 1,00 - differenziale 8,193 - cerchi 6,5 J × 17 - pneumatici 215/50 R 17 V, gamma di rollu 1,86 m |
| Capacità: | 144 km/h di velocità massima - 0-100 km/h accelerazione in 7,9 s - Cunsumu di elettricità (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW tempu di carica di bateria: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore (raffreddamentu furzatu), ABS, frenu à manu elettricu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - steering è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi |
| Masse: | Veiculu viotu 1.565 kg - Pesu tutale permessu 1.995 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.490 mm - larghezza 1.788 mm, cù specchietti 1.990 mm - altezza 1.540 mm - interasse 2.700 mm - pista davanti 1.530 mm - posteriore 1.545 mm - raggio di marcia 11,0 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 830-1.060 mm, arrière 690-920 mm - largeur avant 1.410 mm, arrière 1.410 mm - hauteur de la tête avant 970-1.020 mm, arrière 910 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - anneau du volant 370 mm mm - batterie 40 kWh |
| Scatula: | 385-1.161 L |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Statu di l'odometru: 8.322 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 139 km / h) |
| Velocità massima: | 144km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 14,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 65dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (431/600)
U Leaf hè sempre statu unu di i veiculi elettrichi più venduti in u mondu, è u novu hè di novu in cima di i grafichi di vendita per una bona ragione: Malgradu alcune caratteristiche, offre assai in termini di prezzu.
Cabina è bagagliu (81/110)
Sensori opachi ruvinanu a bona impressione, altrimenti l'internu di a Foglia hè piacevule.
Cunfortu (85
/ unu)U climatizatore funziona in modu efficace, ma hè troppu altu per i cunduttori più alti.
Trasmissione (41
/ unu)A batteria ùn hà micca un termostatu, chì riduce significativamente a praticità di l'usu in i ghjorni caldi.
Prestazione di guida (80
/ unu)U chassis hè sicuru è affidabile, ma un pocu oscillante.
Sicurezza (97/115)
Ci hè abbastanza sistemi ausiliari, ma u so travagliu ùn hè micca à u più altu livellu
Ecunumia è ambiente (47
/ unu)A seconda di e caratteristiche di a batteria è di i concorrenti, u prezzu puderia esse leggermente inferiore, è u cunsumu in qualchì locu in a classe media.
U piacè di guidà: 2/5
Leaf hè una vittura elettrica di famiglia. Ùn avete micca aspittatu una valutazione più altu, hè?
Ludemu è rimpruveremu
ePedale
putenza elettrica
incaricatore AC integratu
carica 'rapida'
pusà troppu altu
metri
