Test: Mitsubishi i-MiEV

Tutti l'indicazioni sò chì u futuru di BO elettricu hè quì. Opel Ampera è Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero è i-On, micca menu Tomos E-lite è parechje altre vitture cù una bateria invece di un tank di fluidu è un mutore elettricu invece di internu. i motori di combustione - troppu evidenti presagii chì qualcosa si passa in questa zona.

Solu i più grandi scettichi dichjaranu chì ci hè sempre abbastanza oliu per drenà e batterie troppu rapidamente è chì sò troppu caru - è sò ghjustu, ma sempre: in certi circustanzi, una vittura elettrica hè una bona scelta. Chì i sedani di l'affari (utile) cum'è l'Audi A8 è a BMW Serie 7 elettriche ùn sò micca aspittà in ogni mumentu prestu hè probabilmente digià veru, ma chì ne di a cità?

Pigliate, per esempiu, u nostru fotògrafu Sasho: in casa hè à circa 10 km da a redazione; a casa hà un garage è un socket in questu, in a redazione ci hè un garage cù un socket. A gamma di XNUMX km per una tale occasione hè più chè satisfactoria! E sapete - cunnoscu una famiglia di u distrittu Gorensky chì hà guidatu vitture elettriche per parechji anni. Lasciemu per avà - andemu à l'i-MiEV, chì m'aspittava in u nostru garage di u sotano.

I primi cinque minuti sò stati passati à circà una maravigliosa cumminazione di a pusizioni di a leva di cambio è a volta di a chjave di ignizione. Nunda cumplicatu, ma s'è vo ùn sapete... A palanca deve esse in pusizioni P, dopu à quale a chjave di ignizione deve esse girata, cum'è in una vittura cunvinziunali ; cumpresu "verglanje". Allora a luce "pronta" nantu à l'armatura si accende simultaneamente cù un ligeru bip, è a vittura hè "pronta à andà" *. Dentru, malgradu i picculi dimensioni esterne, ùn dà micca una sensazione di strettezza, ma in i cassetti di a porta a billetera hè stretta. tuttu ciò chì pudete mette quì.

Ùn hè micca un secretu chì quandu creemu a vittura, avemu pruvatu à risparmià quanti kilogrammi, decagrammi è grammi quant'è pussibule: u plasticu nantu à a porta hè magru è dolce, l'interruttori parenu esse accantu à a polvere di lavà, è avemu a sensazione di un scatula davanti à a leva di ingranaggi. dighjà un picculu calciu u lampò fora di a pusizione di partenza. A pusizione di guida ùn hè mancu sbagliata, è da i sedi, cum'è probabilmente sapete dighjà, ùn duvete micca aspittà un sustegnu lombare è laterale eccessivu. Meow ùn hè micca pensatu per viaghji d'affari in Europa, ma per saltà da Bumpy à BTC è dopu à Vich, forse ancu à Brezovica è di ritornu in casa attraversu u centru. Esempiu.

U percorsu Ljubljana-Shenchur-Ljubljana cun parechje attività addiziunali quì è culà si rivela digià problematicu. È micca per cunfortu, ma per a gamma di u mutore elettricu. Un venneri fretu matinatu, l'urdinatore di bordu hà prumessu una distanza di 21 chilometri, dopu chì, dopu un viaghju di 24,4 chilometri cù l'aria condizionata spenta è u so propiu murmuriu, invece di u Val 202, ci era ancu sette chilometri di "carburante". à a linea d'arrivu.

Se l'alimentazione di gas hè dolce, è se ci rinfriscemu cù u clima "bosniacu", i dati nantu à u chilometraghju massimu di a vittura sò abbastanza reali. U più grande numeru nantu à u schermu era 144 chilometri dopu a ricarica di a notte (a pianta pretende 150 chilometri), è i cunsumatori di elettricità cunnessi à a capacità massima ponu taglialli à a mità in un batter d'ochju! Quelli cù smartphone utilizanu u codice QR in a pagina precedente per a verificazione video. Fattu divertente: u sediu di u cunduttore si riscalda perchè u cunduttore si riscalda più veloce è usa menu elettricità chè se scaldassi tutta a cabina.

Postu chì l'elettricità in a batteria ùn hè mancu accasata salvata à u mumentu chì a benzina scorri in u serbatu di carburante, ci vole u tempu di ricaricassi. Esempiu: un sabbatu assulanatu à 14:52 aghju parcheghjatu a mo vittura in a splutazione di Policharyev (trà Kranj è Naklo), induve offrenu una ricarica gratuita di veiculi elettrichi, postu chì u tettu di a stalla, chì face un furmagliu eccellente, hè cupertu. cù pannelli sulari. A tartaruga era dighjà brusgiata accantu à l’elettrodomestici, allora l’i-Mjau era cumpletamente viotu prima di carica. À 17:23 (dopu duie ore è mezu di marchja longu u Sava) l'urdinatore di u viaghju hà mostratu una autonomia di solu 46 chilometri. Eccu cumu hè in pratica. Dopu venite à visità i vostri babboni, "scherma" per u rinnovu, dumandanu quantu di questu serà cunnisciutu in u comptoir, in a fattura, eccetera. In una parolla, u cunduttore di una vittura elettrica hà da vene à l'accordu cù qualchi prublemi chì i cunsumatori di prudutti petroliferi ùn sunnianu mancu.

D'altra parte, e prestazioni è a tranquillità in l'abitaculu sò impressionanti. Impurtante: tenite à mente chì i pedoni, i ciclisti è i zitelli in carrughju ùn vi ponu sente! A risposta à un pedale cumpletamente depressu cun un potenziometru (pensu, ma ùn pudemu certamente chjamà un pedale di acceleratore!) Hè veramente ispiratrice. Da u puntu, Miau si sveglia prima più pigmente, poi tira à una velocità di circa 30 chilometri à l'ora, affinchì i participanti à u muvimentu fighjanu solu ciò chì si sente una vittura senza un tubu di scaricu.

Stu torque elevatu duvia esse trasmessu à e roti, cum'è nantu à e carriole, chì si sintianu in a pioggia, chì u sistema di stabilizazione elettronica assai forte di u veìculu à l'epica interferia spessu cù a trasmissione di putenza à e rotule posteriori. Senza i sistemi standard ASC (Stability Control) è TCL (Vehicle Slip Control), Mjau seria assai periculosu in tali cundizioni. Centu ottanta Newton-metri elettrichi, micca una pessima tonnellata di pesu è di trasmissione posteriore ... Sì site ancu interessatu à a velocità massima: in un aeroplanu di più di 136 chilometri à l'ora ùn và è ùn và.

Appena riceve abbastanza creditu perchè i criteri di l'Auto Shop s'applicanu à i veiculi convenzionali, chì oghje offrenu assai più cà a dimensione è u pesu limitati i-MiEV. Per i stessi soldi, pudete cumprà un Mitsubishi Outlander cù un turbodiesel di 2,2 litri, 177 cavalli, una trasmissione di sei velocità, trazione integrale, climatizzazione automatica, tergicristalli sensori di pioggia, cruise control, fari bi-xenon. un amplificatore di 710 watt è nove Semu abbastanza chjaru? Ma ehi - ancu i primi vitture embrionali eranu probabilmente menu pratichi è affidabili cà i carrughji.

Cù noi finu à avà solu pianu

À u latu posteriore drittu ci hè una presa elettrica per ricaricà da una rete domestica 220 V. Mitsubishi afferma chì una batteria litiu-ionu scaricata si carica in sei ore à 16 ampere, sette ore à 13 ampere, è un'altra ora à 10 ampere. A vittura hà un altru "foru" attraversu u quale e batterie sò caricate in modu acceleratu. Cusì, e batterie scaricate finu à 80% di capacità sò caricate in appena una mezz'ora. Sfurtunatamente, secondu u rivenditore slovenu Mitsubishi, ùn ci hè ancu una tale stazione di ricarica in Slovenia.

Citroën è Peugeot ùn l'anu micca

D: Operazione nurmale, adatta per guidà in cità.

B: In questa pusizione di a leva di ingranaggi, ci senteremu più freni chì u tassu di rigenerazione energetica hè u più veloce. Adattu per falà Vršić o per guidà più ecunomicu.

C: A percentuale di rigenerazione hè a più lenta, chì u mutore rallenta u menu durante stu tempu. Tandu u viaghju serà u più comudu.

testu: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Dì chì sò statu impressiunatu ùn basta micca. Eru affascinatu, soprattuttu da u fretu di a strada, per dì cusì, guidendu à una velocità più bassa. Vale a pena pruvà per stu sintimu, vi cunsigliu. A vittura stessa hà abbastanza spaziu per quattru passageri, senza assai bagaglii, benintesa. Ancu i zitelli chjuchi in pusatoghji per zitelli ùn anu micca avutu à calcià u schernu di u sedile anteriore, hè cusì spaziosu. Ebbè, è un pocu menu di larghezza, postu chì si pò ghjunghje à l'altra parte senza allungassi. Benintesa, a portata di una vittura cù una batteria completamente carica hè chjuca, ma basta à cunduce da a regione di Kochevje à Lubiana. Diciamu chì aduprate più elettricità in l'invernu quandu u riscaldamentu accende è allora duvete dumandà à u vostru capu se pudete inserisce a vostra vittura in una presa di corrente. Altrimenti, li dumandate quandu avete bisognu di carica u vostru telefuninu? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	Motore sincronu à magnete permanente - montatu in daretu, centru, trasversale - putenza massima 49 kW (64 hp) à 2.500-8.000 rpm - coppia massima 180 Nm à 0-2.000 rpm. Batteria: batterie lithium-ion - tensione nominale 330 V - putenza 16 kW.
Trasferimentu di energia:	riduttore - roti posteriori motorizzati - pneumatici davanti 145/65 / SR 15, posteriore 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacità:	vitezza massima 130 km / h - accelerazione 0-100 km / h 15,9 - gamma (NEDC) 150 km, emissioni di CO2 0 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, molle a balestra, bracci doppii, stabilizzatore - Assale posteriore De Dionova, barra Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore - raid circle 9 m
Masse:	veiculu viotu 1.110 kg - pesu tutale permissibile 1.450 kg
Dimensioni esterne:	3473 x 1608 x 1475

E nostre misurazioni

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 2.131 km
Accelerazione 0-100km:	14,7s
402m da a cità:	19,8 anni ( 116 km / h)
Velocità massima:	132km / h (D)
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,9m
Table AM:	42m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	52dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	62dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	68dB
Rumore à ralenti:	0dB

Ludemu è rimpruveremu

capacità (in particulare in a cità)

spaziu solidu davanti è daretu

destrezza

risparmiu di cunsumu di carburante

sperienza generale di l'utilizatore

ride tranquilla

equipaggiamenti (navigazione, USB, bluetooth)

u prezzu

funziunamentu scumudatu di u screnu tattile

poca stabilità à alta velocità

insonorizazione di e piste

bordu di canna altu

gamma cù cunsumatori d'elettricità inclusi (riscaldamentu, climatizazione)

operazione forte di u sistema di stabilizazione

pruduzzione economica (viti visibili, plastica di qualità inferiore)

tiretti stretti in a porta

trasparenza torna