Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elettricità - ma micca per tutti
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Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elettricità - ma micca per tutti

Sarebbe ingiustu di guardà solu a capacità è a portata di a batteria di Mazda, è dopu ghjudicà dopu. Sicondu questi criteri, finiscerà in qualchì parte di a coda di i mudelli cundutti elettricamente, ma se a guardemu più largamente, a verità hè in realtà abbastanza diversa. È ùn hè micca solu una questione di principiu chì ogni vittura sia per i so clienti. Ancu se questu hè ancu veru.

L'ambivalenza di Mazda versu l'elettrificazione risale à u Salone di l'Automobile di Tokyo di u 1970. induve hà presentatu u cuncettu di vittura elettrica EX-005. - in quellu tempu hà diventatu cumplettamente in un dislike per i motori elettrici, postu chì l'ingegneri, però, aumentanu l'efficienza di u mutore di combustione interna cù l'approcciu più innovatore. È ancu pocu dopu, pareva chì Mazda puderia ancu abbandunà u futuru elettricu, ma solu avia da risponde à a mobilità elettrica crescente.

Prima, cù una piattaforma cunvenzionale, dunque micca una chì sia progettata specificamente per i veiculi elettrichi. - ancu perchè X hè in nome di a troika, solu una combinazione di lettere ligeramente sfarente. Mentre hè evidenti chì appartene à a famiglia di SUV di Mazda, u MX-30 face chjaramente a so differenza cù qualchi spunti di design. Di sicuru, l'ingegneri di Mazda chì sò cusì affezionati à e porte à cerniera posteriore chì si aperti in daretu sò parti di quella diferenza. Ma soprattuttu in i parcheghji stretti, sò impraticabili perchè necessitanu assai cumminatori logistichi, flessibilità è evità da parte di u cunduttore è forse ancu di u passageru di u sedile posteriore.

Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elettricità - ma micca per tutti

Moltu più cuntentu di a differenza quandu si tratta di l'atmosfera. Sò aduprati materiali riciclati, ancu pelle vegana, è ancu una grande quantità di sugheru nantu à a cunsola centrale. - cum'è una spezia di tributu à a storia di Mazda, chì in u 1920 sottu u nome Toyo Cork Kogyo principia cù a pruduzzioni di cork. U compartimentu di i passageri funziona assai bè, i materiali sò di qualità eccezziunale è a manuvra hè di un standard assai altu. Cum'è una Mazda deve.

A cabina hà dui schermi assai moderatamente grande per i normi muderni - unu à a cima di a cunsola centrale (micca sensibile à u toccu, è ghjustu), è l'altru in u fondu, è serve solu per cuntrullà l'aria condizionata, cusì aghju sempre. mi dumandu perchè questu hè ancu cusì. Perchè certi cumandamenti sò ancu ripetuti nantu à i switches classici chì ponu piglià u rolu di quasi tutti. Cusì hà probabilmente l'intenzione di cunfirmà l'elettrificazione di sta vittura. Tuttavia, u MX-30 hà cunservatu i classici in i strumenti di dashboard.

Posa bè. U volante trova facilmente una pusizione eccellente è hà una larga stanza in tutte e direzzioni. Hè vera, però, chì u bancu di daretu hè prestu senza spaziu. Per i passageri più anziani, serà difficiule di truvà spaziu per e ghjambe per un cunduttore più altu, è per guasi tutti cumincierà prestu à finisce in capu. È à u fondu, per via di i voluminosi pilastri chì si aprenu cù u portellone posteriore è sò ancu fissati cù e cinture di sicurezza, a visibilità da l'esternu hè ancu abbastanza limitata, l'impressione pò ancu esse un pocu claustrofobica. Questu cunferma solu u valore d'utilità urbana di u MX-30. Tuttavia, hè vera chì u spaziu di i bagaglii pò piglià più di solu un acquistu.

Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elettricità - ma micca per tutti

D’altronde, u spaziu viotu sottu à a Mazda hà caratterizatu u cofanu dapoi tantu tempu. Questa lacuna pare ridicula quandu si guarda u picculu mutore elettricu è tutti l'accessori. Questu hè micca solu per u fattu chì u MX-30 hè statu custruitu nantu à una piattaforma classica per mudelli cù motori à combustione interna, ma ancu perchè u MX-30 riceverà ancu un mutore rotativu Wankel.Chì serverà da range extender, dunque, per generà elettricità. Avà, à una distanza abbastanza modesta, u MX-30 hè, naturalmente, assai apprezzatu.

Eccu a gamma di matematica di u MX-30 hè abbastanza semplice. Cù una capacità di batteria di 35 kilowatt-ore è un consumu mediu da 18 à 19 kilowatt-ore per 100 chilometri cù una guida moderata, u MX-30 coprirà circa 185 chilometri. Per una tale portata, naturalmente, duvete evità l'autostrada o, se site dighjà girendu nantu à ella, ùn andate micca più veloce di 120 chilometri à l'ora, altrimenti a gamma dispunibile cumincierà à sbarcà più veloce di a neve fresca à a fine di Aprile.

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Ma u fattu hè ancu chì u mutore elettricu di 107 kW hè assai decente capace di accelerazione esemplare (dura solu 10 secondi da zero à 100 chilometri à l'ora), è soprattuttu chì u MX-30 si comporta in cunfurmità cù tutti i standard elevati. cunduce. dumandà à Mazda. L'attrezzu di guida precisu è reattivu furnisce sempre un feedback eccellente, U MX-30 gira vulinteri, u chassis hè cunfortu, ancu se e rote nantu à i picculi sbocchi sò difficiuli à vultà in a so pusizione originale, postu chì toccanu un pocu in terra, ma l'associu principalmente cù u pesu pesante.

U viaghju hè ancu cunfortu per via di una bona insonorizazione di a cabina, è à stu riguardu u MX-30 risponde à tutti i criteri per una vittura micca destinata solu à e strade (suburbane). Una volta chì un allargatore di gamma hè dispunibule ... Finu à quì, ferma un esempiu di elettrificazione in boutique chì agisce cum'è (à u megliu) un'altra vittura in casa è à un prezzu ragiunevule.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Basic Information

Vendite: Mazda Motor Slovenia SA
Costu di mudellu di prova: 35.290 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti: 35.290 €
Modellu di prova scontu di prezzu: 35.290 €
Putenza:105kW (143


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 9,7 s
Velocità massima: 140 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 19 kW / 100 km / 100 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore: mutore elettricu - putenza massima 105 kW (143 hp) - putenza constante np - coppia massima 265 Nm.
Batteria: Li-ion-35,5 kWh
Trasferimentu di energia: u mutore cunduce i roti di fronte - una trasmissione diretta.
Capacità: velocità massima 140 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,7 s - cunsumu di energia (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 200 km - tempu di carica di a batteria np
Masse: veiculu viotu 1.645 kg - pesu grossu permessu 2.108 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.395 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.555 mm - interasse 2.655 mm
Scatula: 311-1.146 L

Ludemu è rimpruveremu

qualità di i materiali è di fattura

prestazione di guida

cunfortu

purtellu di cunfortu scomudu

spaziu limitatu annantu à u bancu di daretu

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