Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Cuntenuti
Lexus hà custruitu a so reputazione sana nantu à un propulsore hibridu dedicatu. Ma per i primi dui generazioni di u so mudellu IS più chjucu, questu ùn hè micca ancu offertu. Questu hè statu u casu cù parechje altre cose, è l'avanzamentu più notevuli di u novu IS pare esse in dui maneri impurtanti: avà hè un pocu più longu, anu aumentatu l'interasse è furnì più spaziu di u sediu posteriore, è i custruttori. hà sappiutu fà un esterno assai bellu. Senza esitazione, possu dì chì questu hè u megliu successu di i diseggiani giapponesi in u mondu! Ma IS offre u modu più efficaci grazia à a so innuvazione cintrali, u sistema di propulsione hibrida.
Probabilmente per via di e prime duie generazioni di Lexus, a gestione di Toyota hè ben cunzignata di quantu hè difficiule d'entra in u mercatu europeu di l'auto premium. Mentre chì l'IS hè stata finu à avà una vittura di classa media alta perfettamente solida, ancu cù qualchì prestazione cunvincente di tinge premium, ùn puderia micca esse paragunatu abbastanza seriamente à i rivali stabiliti cum'è l'Audi A4, a BMW Serie 3 o a Mercedes C-Class. Offertu in Lexus, ma ùn era micca abbastanza per qualcosa di più convincente.
Ciò chì deve esse cunsideratu pusitivu per Toyota è Lexus in u novu IS 300h hè chì anu identificatu e debbulezze di u pruduttu attuale è trattatu cun cura u novu. Tuttavia, quantu hè stata prufonda a prova, in a quale l'IS s'hè dimostratu eccellente ancu in e cundizioni dure di l'iniziu di l'inguernu slovenu. Ancu l'unica "debbulezza" chì m'hà veramente disturbatu ùn hè micca u risultatu di un approcciu di cuncepimentu sbagliatu, ma un cuncepimentu efficace di casu. Oltre à l'aspettu eccellente è cunvincente dighjà menzionatu, u corpu si distingue ancu per l'efficienza aerodinamica.
In i tempi di e strade slovene grasse è salate, una tale efficienza di gestione di l'aria in tuttu u corpu hè duvuta à u fattu chì a nostra bella bianca Lexus, dopu à uni pochi di chilometri, si truvò nantu à a coscia inferjuri è daretu (cù un spoiler altu inclusu in u coperchio di troncu) terra di strada. Questu hà bisognu di cura extra da a parte posteriore - a ricerca di u buttone di liberazione di u troncu puderia finisce cù i diti sporchi (l'apertura hè di sicuru pussibule senza mani cù u buttone à a manca di u dashboard o utilizendu u telecomando nantu à a chjave), è a camera hà da esse pulita parechje volte per cuntrullà quandu si inverte, perchè si sporca assai rapidamente.
Al di là di sta visione troppu stretta di usabilità, u cuncepimentu di a nova Lexus avia assai ammiratori, è a nuvità atraerà sicuramente parechji sguardi surpresi da i sloveni chì sò abituati à una varietà di vitture attraenti. In u casu di u nostru IS, a berlina classica hè un pocu più cumpleta, postu chì l'accessori di u corpu per a versione F Sport sò in gran parte estetichi (inserti multipli in griglia anteriore, equipaggiamenti LED cumpleti è fanali anteriori, roti da 18 pollici cù larghezze diverse davanti è daretu).
U pacchettu F Sport Premium hà un costu addiziunale annantu à l'IS di basa, ma a lista di l'attrezzatura hè longa è veramente esaustiva. À u nostru IC pruvatu mancavanu solu une poche di prutezioni chì sò generalmente ignorate da i clienti sloveni: Avvisu di Partenza di Carrughju (DLA), Avvisu di Punti Cechi (BSM) cù Alerta di Trafficu Cruciatu (quandu si face u ritornu da i parcheggi) è u Cruise Control attivu. Benintesa, u mutivu di sta mancanza hè simplice: tuttu què face a scelta finale ancu più cara, ma à a nostra intelligenza, l'accessori elencati devenu sicuramente esse cunsiderati cum'è un equipaggiu di sicurezza premium ordinariu mudernu.
U supportu elettronicu in generale hè una funzione impurtante di quasi tuttu in IS.
Questu vale, per esempiu, à a selezzione di u paràmetru di cuntenutu nantu à u display optitron, induve u cunduttore riceve a maiò parte di i dati operativi di u veiculu guardendu u volante. Ci hè ancu un schermu d'infotainment in u centru di u pannellu. Una cumbinazione di buttoni nantu à u volante è un buttone mobile, una spezia di "mouse", accantu à a leva di ingranaggi à mezu à mezu à i dui posti. Ancu dopu à uni pochi di ghjorni d’usu, u so muvimentu ùn paria micca cunvincente, marchjà cù i switch hè sicuramente più raccomandatu quandu fermu chè quandu cunduce, soprattuttu perchè ùn pare micca assai intuitivu.
Ancu senza elettronica di cuntrollu supplementu, l'IS 300h impressiona. Questu hè principalmente per u sistema hibridu. Qualchi anni fà, avemu sbulicatu u nostru nasu per via di una incongruenza significativa in i cunduttori hibridi, ma avà Lexus meriteghja u creditu perchè sta parte hè avà u latu più pusitivu di a vittura. Di sicuru, questu ùn hà micca impressuatu in più di i "atleti" die-hard, ma ancu ùn ponu micca sottumessu cù a scelta più cumuna di i cumpratori muderni - un turbodiesel. Lexus IS 300h hè stata cuncepita principalmente cum'è a megliu alternativa à i turbodiesels.
Questu hè convincente in dui modi: cù una cunsumazione media di carburante, cumpletamente à u livellu di i turbodiesel, è elaborazione è guasi silenziosa. A cumbinazione di un mutore à benzina à dui cilindri è mezu litri abbastanza putente à quattru cilindri è un mutore elettricu (in cunjunzione cù una trasmissione / variatore automaticu variabile in continuu) cunvince ancu cù e so caratteristiche di guida, in particulare l'accelerazione. A transizione da un mutore puramente elettricu à unu cumminatu hè cumpletamente invisibile. Tuttavia, se per qualchì ragione avemu bisognu di abbastanza putenza per e ruote posteriori, pò accadere di colpu. Ci hè trè prugrammi di guida principali dispunibuli per u cunduttore: Eco, Normale è Sport.
In questu ultimu, u metudu per cambià i rapporti di trasmissione in a trasmissione variabile in continuu cambia ancu, cummencia à travaglià secondu una spezia di prugramma "manuale", cù a stessa dinamica cum'è in una trasmissione automatica convenzionale. Stu prugramma include ancu un accessoriu per simulare u sonu currispundente di u mutore (in u compartimentu di i passeggeri, cambiamenti di rumore di u mutore ùn sò micca rilevati da quelli chì stanu fora).
Inoltre, Lexus hà altre trè opzioni: guida esclusiva cù un mutore elettricu, ma questu hè limitatu perchè a dimensione o a capacità di e batterie permette solu una poca autonomia, è dipende principalmente da a comprensione di u conducente, cume ogni picculu aumentu di pressione nantu à u u pedale di l'acceleratore provoca "Motore nurmale" perchè u mutore elettricu ùn pò micca seguità i desideri di u cunduttore (quì l'osservazioni in tempu è à temperature diverse sò prubabili di esse diverse).
Pudete ancu disattivà i sistemi di cuntrollu di unità (VDIM), ma ancu in questu prugramma, u cuntrollu hè attivatu novu à una velocità più altu. Sè vo avete prublemi à principià per via di superfici slippery, pudete puru aduprà u buttone neve. L'scelta hè grande, ma cù l'usu nurmale di a vittura, prima o dopu entremu in l'eco-programma. Vale à dì, per a guida normale, furnisce un rendiment ottimali in quantu à u cunsumu di carburante di l'automobile, è cù una depressione più determinata di u pedale di l'acceleratore, a vittura reagisce immediatamente è furnisce abbastanza putenza se ne avemu bisognu - ancu per un mumentu.
U prugramma sportiu hè di sicuru utile quandu truvemu una strada più difficiule è sinuosa, è allora l'IS hè ancu in una grande pusizione nantu à a strada. Rispuntendu à l'approcciu convenzionale di Toyota, induve l'elettronica intervene assai prestu se e rote di a vittura cumincianu à perde u cuntattu cù a strada, VDIM, VSC è TRC sò adattati à e richieste di una guida più dinamica, ma l'elettronica si accende sempre abbastanza prestu, soprattuttu quandu paragunatu à certi rivali Lexus ... In ogni casu, l'IS hè estremamente stabile (chì, frà altre cose, permette una distribuzione di pesu assai uniforme trà l'assi anteriore è posteriore), è senza dubbitu, l'influenza di a trasmissione posteriore nantu à a stabilità ùn si sente micca, à u megliu, malgradu u fattu chì l'elettronica "rapida" sembra permettà una corsa assai dinamica.
U cunfortu, ancu quandu cunduce nantu à e cattivi sezzioni di e strade slovene, hè ancu lodabile in l'IS. U listessu puderebbe esse scrittu annantu à u cunsumu di carburante. A seconda di a situazione, à u nostru parè, era leggermente più altu di quellu chì duverebbe esse in condizioni climatiche normali, allora spieghemu questu è i pneumatici invernali di circa un mezu litru di cunsumu mediu più altu in u nostru giru standard. Ancu u cunsumu mediu in tuttu u test sembra abbastanza accettabile.
In apparizione, spaziosità sufficiente, lussu sufficiente in cabina, fluidità è ecunumia di l'azionamentu è dinamica di guida, l'IS pò esse facilmente classificatu trà i cuncurrenti di marche premium, è per quelli chì cercanu qualcosa diversu da l'annoiu tedescu, hè u primu scelta.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 900
Sistema di sonu Mark Levinson 2.500
Suspensione regolabile 1.000
Testu: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Basic Information
Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
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Prezzu di basa di mudellu: | 34.900 € |
Costu di mudellu di prova: | 53.200 € |
Putenza: | 164kW (223 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
Velocità massima: | 200 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | 1.915 € |
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Carburante: | 10.906 € |
Pneumatici (1) | 1.735 € |
Perdita di valore (in 5 anni): | 21.350 € |
Assicuranza obbligatoria: | 4.519 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Cumprate | 48.860 € 0,49 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 90,0 × 98,0 mm - cilindrata 2.494 cm³ - compressione 13,0: 1 - potenza massima 133 kW (181 hp .) à 6.000 rpm - pistone mediu vitezza à putenza massima 19,6 m / s - putenza specifica 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - coppia massima 221 Nm à 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts in a testa (catena) - 650 valves per cilindru. Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 105 V - potenza massima 143 kW (4.500 hp) à 300 rpm - coppia massima 0 Nm à 1.500-164 rpm Sistema cumpletu: potenza massima 223 kW (650 hp) Batteria: batterie NiMH - tensione nominale XNUMX V. |
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Trasferimentu di energia: | trazione posteriore - trasmissione variabile in continuu cù cambio planetariu - bloccu parziale di differenziale posteriore - 8 J × 18 roti - pneumatici davanti 225/40 R 18, circonferenza 1,92 m, posteriore 255/35 R 18, circonferenza di rollu 1,92 m . |
Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km. |
Trasportu è sospensione: | limousine - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (pedale di manca) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi. |
Masse: | veiculu viotu 1.720 kg - pesu tutale ammissibile 2.130 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 750 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4.665 mm - larghezza 1.810 mm, cù specchi 2.027 1.430 mm - altezza 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 11 mm - distanza da terra XNUMX m. |
Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 910-1.160 mm, à l'arrière 630-870 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.390 mm - hauteur de la tête avant 900-1.000 mm, à l'arrière 880 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages 450 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 66 l. |
Scatula: | 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin anteriore 225/40 / R18 V, posteriore 255/35 / R 18 V / stato contachilometri: 10.692 km | |
Accelerazione 0-100km: | 8,6s |
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402m da a cità: | 16,3 anni ( 145 km / h) |
Velocità massima: | 200km / h (D) |
cunsumazione di prova: | 7,6 l / 100km |
Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,4m |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,9m |
Table AM: | 40m |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
Rumore à ralenti: | 29dB |
Valutazione generale (361/420)
A nova sicurezza di l'infurmazioni prova cunvincente chì e alternative sò accettabili è pussibili.
Exterior (15/15)
In termini di cuncepimentu, una di e vitture giappunesi più attraenti oghje.
Internu (105/140)
Per un viaghju cunfortu, hè pensatu per quattru persone, cù un interni cumpletamente neru, un'ergonomia adatta.
Motore, trasmissione (60
/ unu)Una cumbinazione utile di benzina è di mutore elettricu, cù una classica trazione posteriore è una pusizione di guida eccellente.
Prestazione di guida (66
/ unu)Una distribuzione di pesu uguale è a trasmissione à a rota posteriore permettenu di guidà a vittura.
Rendimentu (31/35)
A cumbinazione ibrida di i dui motori furnisce una bona accelerazione è più flessibilità, mentre a scelta di i prugrammi di modu di guida hè leggermente menu convincente.
Sicurezza (43/45)
Parechji elettronichi chì curanu a sicurezza è aiutanu u cunduttore.
Ecunumia (41/50)
U cunsumu di carburante hè sorprendentemente moderatu, u prezzu hè adattatu per un pacchettu riccu.
Ludemu è rimpruveremu
raffinamentu è prestazioni di u sistema ibridu
apparenza
pusizione di guida è presa di sedile
cunfortu è piacè di guida
cunsumu di carburante
troncu abbastanza grande (malgradu e batterie sottu)
sistema audio eccellente
volante riscaldatu è sedi davanti riscaldati è ventilati
lubrificazione rapida di u corpu per una aerodinamica efficace
accessu limitatu à u troncu per via di l'apertura più chjuca
cuntrollu cumplessu "musculu" di u sistema di infotainment
aghjustamentu cumplicatu di i retrovisori esterni
l'incapacità di spegnere i segnali di girata dopu à girà
impostazione di u cruise control solu à velocità di più di 40 km / h