Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Cuntenuti

Lexus hà custruitu tutta a so reputazione annantu à un gruppu di propulsione ibridu dedicatu. Ma per e prime duie generazioni di u so mudellu IS più chjucu, questu ùn hè ancu statu prupostu. Hè statu u casu cù parechje altre cose, è u prugressu u più nutevule di u novu IS sembra esse in dui punti impurtanti: hè oghje un pocu più longu, anu aumentatu u passu di l'assi è furnitu più spaziu di u sedile, è cusì facenu i cuncettori. . hà sappiutu fà un bellu esterno. Pò dì senza esitazione chì questu hè u megliu successu di i cuncettori giapponesi in u mondu! Ma IS offre u modu u più efficiente grazia à a so innuvazione centrale, u sistema di trasmissione ibrida.

Probabilmente per via di e prime duie generazioni di Lexus, a gestione di Toyota cunnosce bè quantu hè difficiule di penetrà in u mercatu europeu di vitture premium. Mentre l'IS hè statu fin'à avà una vittura di mezza gamma superiore perfettamente solida, ancu cù qualchì prestazione cunvincente di primura, ùn hè micca stata abbastanza seriamente paragunata à i concorrenti stabiliti cum'è l'Audi A4, BMW 3 Series o Mercedes C-Class. Offertu in Lexus, ma ùn era micca abbastanza per qualcosa di più convincente.

Ciò chì deve esse cunsideratu pusitivu per Toyota è Lexus in u novu IS 300h hè chì anu identificatu e debbulezze di u pruduttu attuale è trattatu cun cura u novu. Tuttavia, quantu hè stata prufonda a prova, in a quale l'IS s'hè dimostratu eccellente ancu in e cundizioni dure di l'iniziu di l'inguernu slovenu. Ancu l'unica "debbulezza" chì m'hà veramente disturbatu ùn hè micca u risultatu di un approcciu di cuncepimentu sbagliatu, ma un cuncepimentu efficace di casu. Oltre à l'aspettu eccellente è cunvincente dighjà menzionatu, u corpu si distingue ancu per l'efficienza aerodinamica.

In i tempi di e strade slovene grasse è salate, tale efficienza di a gestione di l'aria in tuttu u corpu hè duvuta à u fattu chì a nostra bella Lexus bianca, dopu qualchì chilometru, era nantu à a coscia inferiore è daretu (cun ​​un spoiler elevatu inclusu in u bagagliu tappa.) Fangu di strada. Questa necessitava una cura extra in u fondu - a ricerca di u buttone di liberazione di u troncu puderia finisce cù dite sporche (apertura, naturalmente, pussibile senza mani cù u buttone à u latu sinistro di u pannellu o aduprendu u telecomandu nantu à a chjave), è a fotocamera duvia esse pulita parechje volte.inversendu, postu chì si sporca assai prestu.

Al di là di sta visione troppu stretta di usabilità, u cuncepimentu di a nova Lexus avia assai ammiratori, è a nuvità atraerà sicuramente parechji sguardi surpresi da i sloveni chì sò abituati à una varietà di vitture attraenti. In u casu di u nostru IS, a berlina classica hè un pocu più cumpleta, postu chì l'accessori di u corpu per a versione F Sport sò in gran parte estetichi (inserti multipli in griglia anteriore, equipaggiamenti LED cumpleti è fanali anteriori, roti da 18 pollici cù larghezze diverse davanti è daretu).

U pacchettu F Sport Premium hà un costu addiziunale annantu à l'IS di basa, ma a lista di l'attrezzatura hè longa è veramente esaustiva. À u nostru IC pruvatu mancavanu solu une poche di prutezioni chì sò generalmente ignorate da i clienti sloveni: Avvisu di Partenza di Carrughju (DLA), Avvisu di Punti Cechi (BSM) cù Alerta di Trafficu Cruciatu (quandu si face u ritornu da i parcheggi) è u Cruise Control attivu. Benintesa, u mutivu di sta mancanza hè simplice: tuttu què face a scelta finale ancu più cara, ma à a nostra intelligenza, l'accessori elencati devenu sicuramente esse cunsiderati cum'è un equipaggiu di sicurezza premium ordinariu mudernu.

U supportu elettronicu in generale hè una caratteristica impurtante di guasi tuttu in IS.

Questu vale, per esempiu, à a selezzione di u paràmetru di cuntenutu nantu à u display optitron, induve u cunduttore riceve a maiò parte di i dati operativi di u veiculu guardendu u volante. Ci hè ancu un schermu d'infotainment in u centru di u pannellu. Una cumbinazione di buttoni nantu à u volante è un buttone mobile, una spezia di "mouse", accantu à a leva di ingranaggi à mezu à mezu à i dui posti. Ancu dopu à uni pochi di ghjorni d’usu, u so muvimentu ùn paria micca cunvincente, marchjà cù i switch hè sicuramente più raccomandatu quandu fermu chè quandu cunduce, soprattuttu perchè ùn pare micca assai intuitivu.

Ancu senza elettronica di cuntrollu addizionale, l'IS 300h hè impressionante. Questu hè principalmente per u sistema ibridu. Avemu soffiatu u nostru nasu qualchì annu fà per via di l'inconsistenza significativa di i drive ibridi, ma avà Lexus merita un creditu perchè sta parte hè oramai u latu u più pusitivu di a vittura. Benintesa, questu ùn continuerà micca à impressionà i "sportivi" ghjurati, ma ùn ponu ancu vene à l'accordu cù a scelta più cumuna di cumpratori muderni - turbodiesel. Lexus IS 300h hè statu cuncipitu principalmente cum'è a migliore alternativa à i turbodiesel.

Questu hè convincente in dui modi: cù una cunsumazione media di carburante, cumpletamente à u livellu di i turbodiesel, è elaborazione è guasi silenziosa. A cumbinazione di un mutore à benzina à dui cilindri è mezu litri abbastanza putente à quattru cilindri è un mutore elettricu (in cunjunzione cù una trasmissione / variatore automaticu variabile in continuu) cunvince ancu cù e so caratteristiche di guida, in particulare l'accelerazione. A transizione da un mutore puramente elettricu à unu cumminatu hè cumpletamente invisibile. Tuttavia, se per qualchì ragione avemu bisognu di abbastanza putenza per e ruote posteriori, pò accadere di colpu. Ci hè trè prugrammi di guida principali dispunibuli per u cunduttore: Eco, Normale è Sport.

In questu ultimu, u metudu per cambià i rapporti di trasmissione in a trasmissione variabile in continuu cambia ancu, cummencia à travaglià secondu una spezia di prugramma "manuale", cù a stessa dinamica cum'è in una trasmissione automatica convenzionale. Stu prugramma include ancu un accessoriu per simulare u sonu currispundente di u mutore (in u compartimentu di i passeggeri, cambiamenti di rumore di u mutore ùn sò micca rilevati da quelli chì stanu fora).

Inoltre, Lexus hà altre trè opzioni: guida esclusiva cù un mutore elettricu, ma questu hè limitatu perchè a dimensione o a capacità di e batterie permette solu una poca autonomia, è dipende principalmente da a comprensione di u conducente, cume ogni picculu aumentu di pressione nantu à u u pedale di l'acceleratore provoca "Motore nurmale" perchè u mutore elettricu ùn pò micca seguità i desideri di u cunduttore (quì l'osservazioni in tempu è à temperature diverse sò prubabili di esse diverse).

Pudete ancu disattivà i sistemi di cuntrollu di unità (VDIM), ma ancu in questu prugramma, u cuntrollu hè riattivatu à una velocità più alta. Se avete prublemi di partenza per e superfici scivolose, pudete ancu aduprà u buttone neve. A scelta hè bella, ma cù l'usu abituale di a vittura, prima o poi ci truvemu in l'ecoprogramma. Vale à dì, per una guida nurmale, furnisce prestazioni ottimali in termini di cunsumu di carburante di a vittura, è quandu u pedale di l'acceleratore hè pressatu più fermu, a vittura risponde immediatamente è furnisce abbastanza putenza se ne avemu bisognu - ancu per un mumentu.

U prugramma sportiu hè di sicuru utile quandu truvemu una strada più difficiule è sinuosa, è allora l'IS hè ancu in una grande pusizione nantu à a strada. Rispuntendu à l'approcciu convenzionale di Toyota, induve l'elettronica intervene assai prestu se e rote di a vittura cumincianu à perde u cuntattu cù a strada, VDIM, VSC è TRC sò adattati à e richieste di una guida più dinamica, ma l'elettronica si accende sempre abbastanza prestu, soprattuttu quandu paragunatu à certi rivali Lexus ... In ogni casu, l'IS hè estremamente stabile (chì, frà altre cose, permette una distribuzione di pesu assai uniforme trà l'assi anteriore è posteriore), è senza dubbitu, l'influenza di a trasmissione posteriore nantu à a stabilità ùn si sente micca, à u megliu, malgradu u fattu chì l'elettronica "rapida" sembra permettà una corsa assai dinamica.

U cunfortu, ancu quandu cunduce nantu à e cattivi sezzioni di e strade slovene, hè ancu lodabile in l'IS. U listessu puderebbe esse scrittu annantu à u cunsumu di carburante. A seconda di a situazione, à u nostru parè, era leggermente più altu di quellu chì duverebbe esse in condizioni climatiche normali, allora spieghemu questu è i pneumatici invernali di circa un mezu litru di cunsumu mediu più altu in u nostru giru standard. Ancu u cunsumu mediu in tuttu u test sembra abbastanza accettabile.

In apparizione, spaziosità sufficiente, lussu sufficiente in cabina, fluidità è ecunumia di l'azionamentu è dinamica di guida, l'IS pò esse facilmente classificatu trà i cuncurrenti di marche premium, è per quelli chì cercanu qualcosa diversu da l'annoiu tedescu, hè u primu scelta.

Quantu costa in euro

Accessori di vittura di prova:

Pittura metallica 900

Sistema di sonu Mark Levinson 2.500

Suspensione regolabile 1.000

Testu: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Basic Information

Vendite: Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 34.900 €
Costu di mudellu di prova: 53.200 €
Putenza:164kW (223


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 8,6 s
Velocità massima: 200 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,6 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.
Revista sistematica 20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 1.915 €
Carburante: 10.906 €
Pneumatici (1) 1.735 €
Perdita di valore (in 5 anni): 21.350 €
Assicuranza obbligatoria: 4.519 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +8.435


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Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu davanti trasversalmente - foru è corsa di cilindru 90,0 x 98,0 mm - cilindrata 2.494 cm³ - compressione 13,0: 1 - potenza massima 133 kW (181 CV).) A 6.000 giri / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 19,6 m / s - densità di putenza 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - coppia massima 221 Nm à 4.200-5.400 2 giri / min - 4 alberi a camme in testa (catena) - 650 valvole per cilindru. Motore elettricu: motore sincrunu à magnetu permanente - tensione nominale 105 V - potenza massima 143 kW (4.500 hp) à 300 giri / min - coppia massima 0 Nm à 1.500-164 giri / min Sistema cumpletu: putenza massima 223 kW (650 CV) Batteria: batterie NiMH - tensione nominale XNUMX V.
Trasferimentu di energia: trasmissione di e ruote posteriori - trasmissione variabile in continuu cù scatula di trasmissione planetaria - serratura differenziale posteriore parziale - 8 rotule J × 18 - pneumatici anteriori 225/40 R 18, circonferenza 1,92 m, posteriore 255/35 R 18, circonferenza di rotazione 1,92 m ...
Capacità: velocità massima 200 km / h - Accelerazione 0-100 km / h 8,4 s - Consumu di carburante (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, emissioni di CO2 109 g / km.
Trasportu è sospensione: limousine - 4 porte, 5 posti - corpu autoportante - suspensione unica anteriore, gambe di molla, doppia spina, stabilizatore - assu posteriore multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu anteriore (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu meccanicu di staziunamentu annantu à e rotule di daretu (pedale estremamente à sinistra) - volante cù un cremagliera dentata, servu elettricu, 2,7 giri trà punti estremi.
Masse: veìculu viotu 1.720 chilò - pesu grossu permissibile 2.130 chilò - pesu permissibile di a rimorca cù frenu: 750 chilò, senza frenu: 750 chilò - caricu ammissibile di u tettu: micca dispunibule.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.665 mm - larghezza 1.810 mm, con specchi 2.027 1.430 mm - altezza 2.800 mm - passo 1.535 mm - binario anteriore 1.540 mm - posteriore 11 mm - altezza XNUMX m.
Dimensioni interne: frontale longitudinale 910-1.160 mm, retro 630-870 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.390 mm - altezza testa anteriore 900-1.000 mm, posteriore 880 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - bagagliaio 450 l - manubrio diametru 365 mm - serbatoio carburante 66 l.
Scatula: 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L).
Attrezzatura standard: airbags di u cunduttore è di u passageru davanti - airbag laterali - airbag di cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzu - climatizazione automatica - alzacristalli anteriori è posteriori - specchi regolabili elettricamente è riscaldati - radio cun lettore CD è lettore MP3 - volante multifunzione - serratura centrale cù telecomandu - volante regolabile per altezza è prufundità - sensore di pioggia - sedile di u cunduttore regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - sedile posteriore divisu - computer di viaghju - crociera.

E nostre misurazioni

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin anteriore 225/40 / R18 V, posteriore 255/35 / R 18 V / stato contachilometri: 10.692 km
Accelerazione 0-100km:8,6s
402m da a cità: 16,3 anni (


145 km / h)
Velocità massima: 200km / h


(D)
cunsumazione di prova: 7,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 79,4m
Distanza di frenu à 100 km / h: 44,9m
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia56dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia61dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia64dB
Rumore à ralenti: 29dB

Valutazione generale (361/420)

  • A nova sicurezza di l'infurmazioni prova cunvincente chì e alternative sò accettabili è pussibili.

  • Exterior (15/15)

    In termini di cuncepimentu, una di e vitture giappunesi più attraenti oghje.

  • Internu (105/140)

    Per un viaghju cunfortu, hè pensatu per quattru persone, cù un interni cumpletamente neru, un'ergonomia adatta.

  • Motore, trasmissione (60


    / unu)

    Una cumbinazione utile di benzina è di mutore elettricu, cù una classica trazione posteriore è una pusizione di guida eccellente.

  • Prestazione di guida (66


    / unu)

    Una distribuzione di pesu uguale è a trasmissione à a rota posteriore permettenu di guidà a vittura.

  • Rendimentu (31/35)

    A cumbinazione ibrida di i dui motori furnisce una bona accelerazione è più flessibilità, mentre a scelta di i prugrammi di modu di guida hè leggermente menu convincente.

  • Sicurezza (43/45)

    Parechji elettronichi chì curanu a sicurezza è aiutanu u cunduttore.

  • Ecunumia (41/50)

    U cunsumu di carburante hè sorprendentemente moderatu, u prezzu hè adattatu per un pacchettu riccu.

Ludemu è rimpruveremu

raffinamentu è prestazioni di u sistema ibridu

apparenza

pusizione di guida è presa di sedile

cunfortu è piacè di guida

cunsumu di carburante

troncu abbastanza grande (malgradu e batterie sottu)

sistema audio eccellente

volante riscaldatu è sedi davanti riscaldati è ventilati

lubrificazione rapida di u corpu per una aerodinamica efficace

accessu limitatu à u troncu per via di l'apertura più chjuca

cuntrollu cumplessu "musculu" di u sistema di infotainment

aghjustamentu cumplicatu di i retrovisori esterni

l'incapacità di spegnere i segnali di girata dopu à girà

impostazione di u cruise control solu à velocità di più di 40 km / h

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