Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Test Drive

Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus hà custruitu a so reputazione sana nantu à un propulsore hibridu dedicatu. Ma per i primi dui generazioni di u so mudellu IS più chjucu, questu ùn hè micca ancu offertu. Questu hè statu u casu cù parechje altre cose, è l'avanzamentu più notevuli di u novu IS pare esse in dui maneri impurtanti: avà hè un pocu più longu, anu aumentatu l'interasse è furnì più spaziu di u sediu posteriore, è i custruttori. hà sappiutu fà un esterno assai bellu. Senza esitazione, possu dì chì questu hè u megliu successu di i diseggiani giapponesi in u mondu! Ma IS offre u modu più efficaci grazia à a so innuvazione cintrali, u sistema di propulsione hibrida.

Probabilmente per via di e prime duie generazioni di Lexus, a gestione di Toyota hè ben cunzignata di quantu hè difficiule d'entra in u mercatu europeu di l'auto premium. Mentre chì l'IS hè stata finu à avà una vittura di classa media alta perfettamente solida, ancu cù qualchì prestazione cunvincente di tinge premium, ùn puderia micca esse paragunatu abbastanza seriamente à i rivali stabiliti cum'è l'Audi A4, a BMW Serie 3 o a Mercedes C-Class. Offertu in Lexus, ma ùn era micca abbastanza per qualcosa di più convincente.

Ciò chì deve esse cunsideratu pusitivu per Toyota è Lexus in u novu IS 300h hè chì anu identificatu e debbulezze di u pruduttu attuale è trattatu cun cura u novu. Tuttavia, quantu hè stata prufonda a prova, in a quale l'IS s'hè dimostratu eccellente ancu in e cundizioni dure di l'iniziu di l'inguernu slovenu. Ancu l'unica "debbulezza" chì m'hà veramente disturbatu ùn hè micca u risultatu di un approcciu di cuncepimentu sbagliatu, ma un cuncepimentu efficace di casu. Oltre à l'aspettu eccellente è cunvincente dighjà menzionatu, u corpu si distingue ancu per l'efficienza aerodinamica.

In i tempi di e strade slovene grasse è salate, una tale efficienza di gestione di l'aria in tuttu u corpu hè duvuta à u fattu chì a nostra bella bianca Lexus, dopu à uni pochi di chilometri, si truvò nantu à a coscia inferjuri è daretu (cù un spoiler altu inclusu in u coperchio di troncu) terra di strada. Questu hà bisognu di cura extra da a parte posteriore - a ricerca di u buttone di liberazione di u troncu puderia finisce cù i diti sporchi (l'apertura hè di sicuru pussibule senza mani cù u buttone à a manca di u dashboard o utilizendu u telecomando nantu à a chjave), è a camera hà da esse pulita parechje volte per cuntrullà quandu si inverte, perchè si sporca assai rapidamente.

Al di là di sta visione troppu stretta di usabilità, u cuncepimentu di a nova Lexus avia assai ammiratori, è a nuvità atraerà sicuramente parechji sguardi surpresi da i sloveni chì sò abituati à una varietà di vitture attraenti. In u casu di u nostru IS, a berlina classica hè un pocu più cumpleta, postu chì l'accessori di u corpu per a versione F Sport sò in gran parte estetichi (inserti multipli in griglia anteriore, equipaggiamenti LED cumpleti è fanali anteriori, roti da 18 pollici cù larghezze diverse davanti è daretu).

U pacchettu F Sport Premium hà un costu addiziunale annantu à l'IS di basa, ma a lista di l'attrezzatura hè longa è veramente esaustiva. À u nostru IC pruvatu mancavanu solu une poche di prutezioni chì sò generalmente ignorate da i clienti sloveni: Avvisu di Partenza di Carrughju (DLA), Avvisu di Punti Cechi (BSM) cù Alerta di Trafficu Cruciatu (quandu si face u ritornu da i parcheggi) è u Cruise Control attivu. Benintesa, u mutivu di sta mancanza hè simplice: tuttu què face a scelta finale ancu più cara, ma à a nostra intelligenza, l'accessori elencati devenu sicuramente esse cunsiderati cum'è un equipaggiu di sicurezza premium ordinariu mudernu.

U supportu elettronicu in generale hè una funzione impurtante di quasi tuttu in IS.

Questu vale, per esempiu, à a selezzione di u paràmetru di cuntenutu nantu à u display optitron, induve u cunduttore riceve a maiò parte di i dati operativi di u veiculu guardendu u volante. Ci hè ancu un schermu d'infotainment in u centru di u pannellu. Una cumbinazione di buttoni nantu à u volante è un buttone mobile, una spezia di "mouse", accantu à a leva di ingranaggi à mezu à mezu à i dui posti. Ancu dopu à uni pochi di ghjorni d’usu, u so muvimentu ùn paria micca cunvincente, marchjà cù i switch hè sicuramente più raccomandatu quandu fermu chè quandu cunduce, soprattuttu perchè ùn pare micca assai intuitivu.

Ancu senza elettronica di cuntrollu supplementu, l'IS 300h impressiona. Questu hè principalmente per u sistema hibridu. Qualchi anni fà, avemu sbulicatu u nostru nasu per via di una incongruenza significativa in i cunduttori hibridi, ma avà Lexus meriteghja u creditu perchè sta parte hè avà u latu più pusitivu di a vittura. Di sicuru, questu ùn hà micca impressuatu in più di i "atleti" die-hard, ma ancu ùn ponu micca sottumessu cù a scelta più cumuna di i cumpratori muderni - un turbodiesel. Lexus IS 300h hè stata cuncepita principalmente cum'è a megliu alternativa à i turbodiesels.

Questu hè convincente in dui modi: cù una cunsumazione media di carburante, cumpletamente à u livellu di i turbodiesel, è elaborazione è guasi silenziosa. A cumbinazione di un mutore à benzina à dui cilindri è mezu litri abbastanza putente à quattru cilindri è un mutore elettricu (in cunjunzione cù una trasmissione / variatore automaticu variabile in continuu) cunvince ancu cù e so caratteristiche di guida, in particulare l'accelerazione. A transizione da un mutore puramente elettricu à unu cumminatu hè cumpletamente invisibile. Tuttavia, se per qualchì ragione avemu bisognu di abbastanza putenza per e ruote posteriori, pò accadere di colpu. Ci hè trè prugrammi di guida principali dispunibuli per u cunduttore: Eco, Normale è Sport.

In questu ultimu, u metudu per cambià i rapporti di trasmissione in a trasmissione variabile in continuu cambia ancu, cummencia à travaglià secondu una spezia di prugramma "manuale", cù a stessa dinamica cum'è in una trasmissione automatica convenzionale. Stu prugramma include ancu un accessoriu per simulare u sonu currispundente di u mutore (in u compartimentu di i passeggeri, cambiamenti di rumore di u mutore ùn sò micca rilevati da quelli chì stanu fora).

Inoltre, Lexus hà altre trè opzioni: guida esclusiva cù un mutore elettricu, ma questu hè limitatu perchè a dimensione o a capacità di e batterie permette solu una poca autonomia, è dipende principalmente da a comprensione di u conducente, cume ogni picculu aumentu di pressione nantu à u u pedale di l'acceleratore provoca "Motore nurmale" perchè u mutore elettricu ùn pò micca seguità i desideri di u cunduttore (quì l'osservazioni in tempu è à temperature diverse sò prubabili di esse diverse).

Pudete ancu disattivà i sistemi di cuntrollu di unità (VDIM), ma ancu in questu prugramma, u cuntrollu hè attivatu novu à una velocità più altu. Sè vo avete prublemi à principià per via di superfici slippery, pudete puru aduprà u buttone neve. L'scelta hè grande, ma cù l'usu nurmale di a vittura, prima o dopu entremu in l'eco-programma. Vale à dì, per a guida normale, furnisce un rendiment ottimali in quantu à u cunsumu di carburante di l'automobile, è cù una depressione più determinata di u pedale di l'acceleratore, a vittura reagisce immediatamente è furnisce abbastanza putenza se ne avemu bisognu - ancu per un mumentu.

U prugramma sportiu hè di sicuru utile quandu truvemu una strada più difficiule è sinuosa, è allora l'IS hè ancu in una grande pusizione nantu à a strada. Rispuntendu à l'approcciu convenzionale di Toyota, induve l'elettronica intervene assai prestu se e rote di a vittura cumincianu à perde u cuntattu cù a strada, VDIM, VSC è TRC sò adattati à e richieste di una guida più dinamica, ma l'elettronica si accende sempre abbastanza prestu, soprattuttu quandu paragunatu à certi rivali Lexus ... In ogni casu, l'IS hè estremamente stabile (chì, frà altre cose, permette una distribuzione di pesu assai uniforme trà l'assi anteriore è posteriore), è senza dubbitu, l'influenza di a trasmissione posteriore nantu à a stabilità ùn si sente micca, à u megliu, malgradu u fattu chì l'elettronica "rapida" sembra permettà una corsa assai dinamica.

U cunfortu, ancu quandu cunduce nantu à e cattivi sezzioni di e strade slovene, hè ancu lodabile in l'IS. U listessu puderebbe esse scrittu annantu à u cunsumu di carburante. A seconda di a situazione, à u nostru parè, era leggermente più altu di quellu chì duverebbe esse in condizioni climatiche normali, allora spieghemu questu è i pneumatici invernali di circa un mezu litru di cunsumu mediu più altu in u nostru giru standard. Ancu u cunsumu mediu in tuttu u test sembra abbastanza accettabile.

In apparizione, spaziosità sufficiente, lussu sufficiente in cabina, fluidità è ecunumia di l'azionamentu è dinamica di guida, l'IS pò esse facilmente classificatu trà i cuncurrenti di marche premium, è per quelli chì cercanu qualcosa diversu da l'annoiu tedescu, hè u primu scelta.

Quantu costa in euro

Accessori di vittura di prova:

Pittura metallica 900

Sistema di sonu Mark Levinson 2.500

Suspensione regolabile 1.000

Testu: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Basic Information

Vendite: Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 34.900 €
Costu di mudellu di prova: 53.200 €
Putenza:164kW (223


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 8,6 s
Velocità massima: 200 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,6 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.
Revista sistematica 20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 1.915 €
Carburante: 10.906 €
Pneumatici (1) 1.735 €
Perdita di valore (in 5 anni): 21.350 €
Assicuranza obbligatoria: 4.519 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +8.435


(
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Cumprate 48.860 € 0,49 (costu km: XNUMX


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 90,0 × 98,0 mm - cilindrata 2.494 cm³ - compressione 13,0: 1 - potenza massima 133 kW (181 hp .) à 6.000 rpm - pistone mediu vitezza à putenza massima 19,6 m / s - putenza specifica 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - coppia massima 221 Nm à 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts in a testa (catena) - 650 valves per cilindru. Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 105 V - potenza massima 143 kW (4.500 hp) à 300 rpm - coppia massima 0 Nm à 1.500-164 rpm Sistema cumpletu: potenza massima 223 kW (650 hp) Batteria: batterie NiMH - tensione nominale XNUMX V.
Trasferimentu di energia: trazione posteriore - trasmissione variabile in continuu cù cambio planetariu - bloccu parziale di differenziale posteriore - 8 J × 18 roti - pneumatici davanti 225/40 R 18, circonferenza 1,92 m, posteriore 255/35 R 18, circonferenza di rollu 1,92 m .
Capacità: vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km.
Trasportu è sospensione: limousine - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (pedale di manca) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.720 kg - pesu tutale ammissibile 2.130 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 750 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.665 mm - larghezza 1.810 mm, cù specchi 2.027 1.430 mm - altezza 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 11 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale à l'avant 910-1.160 mm, à l'arrière 630-870 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.390 mm - hauteur de la tête avant 900-1.000 mm, à l'arrière 880 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages 450 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 66 l.
Scatula: 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L).
Attrezzatura standard: airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – ​​sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera.

E nostre misurazioni

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin anteriore 225/40 / R18 V, posteriore 255/35 / R 18 V / stato contachilometri: 10.692 km
Accelerazione 0-100km:8,6s
402m da a cità: 16,3 anni (


145 km / h)
Velocità massima: 200km / h


(D)
cunsumazione di prova: 7,6 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 79,4m
Distanza di frenu à 100 km / h: 44,9m
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 4a marcia56dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia61dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia64dB
Rumore à ralenti: 29dB

Valutazione generale (361/420)

  • A nova sicurezza di l'infurmazioni prova cunvincente chì e alternative sò accettabili è pussibili.

  • Exterior (15/15)

    In termini di cuncepimentu, una di e vitture giappunesi più attraenti oghje.

  • Internu (105/140)

    Per un viaghju cunfortu, hè pensatu per quattru persone, cù un interni cumpletamente neru, un'ergonomia adatta.

  • Motore, trasmissione (60


    / unu)

    Una cumbinazione utile di benzina è di mutore elettricu, cù una classica trazione posteriore è una pusizione di guida eccellente.

  • Prestazione di guida (66


    / unu)

    Una distribuzione di pesu uguale è a trasmissione à a rota posteriore permettenu di guidà a vittura.

  • Rendimentu (31/35)

    A cumbinazione ibrida di i dui motori furnisce una bona accelerazione è più flessibilità, mentre a scelta di i prugrammi di modu di guida hè leggermente menu convincente.

  • Sicurezza (43/45)

    Parechji elettronichi chì curanu a sicurezza è aiutanu u cunduttore.

  • Ecunumia (41/50)

    U cunsumu di carburante hè sorprendentemente moderatu, u prezzu hè adattatu per un pacchettu riccu.

Ludemu è rimpruveremu

raffinamentu è prestazioni di u sistema ibridu

apparenza

pusizione di guida è presa di sedile

cunfortu è piacè di guida

cunsumu di carburante

troncu abbastanza grande (malgradu e batterie sottu)

sistema audio eccellente

volante riscaldatu è sedi davanti riscaldati è ventilati

lubrificazione rapida di u corpu per una aerodinamica efficace

accessu limitatu à u troncu per via di l'apertura più chjuca

cuntrollu cumplessu "musculu" di u sistema di infotainment

aghjustamentu cumplicatu di i retrovisori esterni

l'incapacità di spegnere i segnali di girata dopu à girà

impostazione di u cruise control solu à velocità di più di 40 km / h

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