Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Difensore Diventa un Gentile Signore Polite (ma Ancora un Cacciatore)
Cuntenuti
Mi pare difficiule d'imagine quantu Land Rover hà da pensà cun primura à ciò chì seria u succissore di una di e vitture più famose è amate di tutti i tempi. Prima di tuttu, vogliu dì chì a decisione se u novu Difensore deve solu aghjunghje un novu capitulu à a so storia o diventà una vittura interamente nova era probabilmente abbastanza difficile.
U disignu tradiziunale hà dettu addiu
U Land Rover Defender, ancu se attualmente appartenutu da Indian Tata è fabbricatu in Slovacchia, hè essenzialmente sempre inglese. Ùn hè un secretu chì a Gran Bretagna in e so antiche culunie perde lentamente ma sicuramente l'influenza nantu à l'ecunumie di questi paesi, chì in parechji casi si sviluppanu ancu relativamente rapidamente.
Dunque, ci era un bisognu, o piuttostu un sintimu, chì i lucali continui à sustene l'anziana corona materna cù i so acquisti, chì sò assai più chjuchi. Di conseguenza, Defender hà persu a so parte di i mercati chì eranu una volta assai impurtanti per ellu. Micca chì fussi fatale, perchè si vendia bè in casa, in l'isula, è in più Europa "casera".
Eppuru, u vechju Difensore, chì e so radiche tecniche risalenu à u 1948, si sentia cum'è un furesteru nantu à e strade acciottulate di l'Europa. Era in casa in natura, in a fanga, in pendita è in una zona chì a maiò parte di noi esitemu ancu à pedi.... Era citatinu di i deserti, di e muntagne è di a giungla. Era un arnese.
A decisione chì a nova generazione, chì dopu qualchì annu d'interruzzione dopu a discontinuazione di a produzzione di u vechju mudellu, serà adattata principalmente per i picculi cumpratori, hè ghjustificata è logica, postu chì seguita u bon esempiu di cuncurrenti. Chì qualcosa di cumpletamente novu ùn si pò fà da una storia parechji decennii fà.Se ùn lasciate micca tuttu daretu, Mercedes (classe G) è Jeep (Wrangler) ne anu amparatu circa un annu prima di Land Rover.
Cusì, Land Rover hà riprogettatu cumpletamente è hà custruitu u so Difensore. Per principià, aghju avutu à dì addiu à u classicu châssis à cremagliera è à rimpiazzallu. novu corpu autosufficientechì hè 95 per centu d'aluminiu. Per tutti quelli di voi chì site un pocu scetticu nantu à questu; Land Rover rivendica chì u corpu di u Difensore, cuncepitu cù a nova architettura D7X, hè trè volte più forte di i SUV convenzionali è ancu più forte di u quadru classicu in trellis.
I numeri mostranu ancu chì ùn si tratta micca solu di parolle. Indipendentemente da a versione (interasse cortu o longu), u Defender hè cuncipitu cù una capacità di carica utile di 900 chilogrammi. Hà un scumpientu 300 kg di tettu è pò rimorchjà una rimorca di 3.500 kg indipendentemente da u mutore, chì hè u massimu permessu da a legge europea.
Ebbè, aghju pruvatu ancu questu ultimu durante a prova è aghju tiratu a meravigliosa Alfa Romeo GTV da dece anni di sonnu per svegliarmi. U Difensore hà ghjucatu letteralmente cù una massa di bellezza addurmintata è un rimorchio, cù una scatula di marcia à ottu velocità in cui l'ingranaggi si sovrappongu bè è u lungu interasse hà un rolu impurtante, compensendu in parte l'ansietà potenziale di u trailer.
A trasfurmazione cumpleta cuntinua in u chassis. Assi rigidi sò rimpiazzati cù sospensioni individuali, è a sospensione classica è e molle à foglia sò rimpiazzate cù sospensioni pneumatiche adattative. Cum'è u so predecessore, u novu Defender hà una scatula di cambiamenti è tutti i trè serrature differenziali, ma a differenza hè chì invece di e leve è leve classiche, tuttu hè elettrificatu è pò travaglià cumpletamente automaticamente. Ancu u mutore ùn hà nunda à chì vede cù u so predecessore. U Defender in prova hè alimentatu da un mutore diesel Ingenium à quattru cilindri da 2 litri bi-turbo chì produce 240 cavalli.
Tuttavia, i valori tradiziunali fermanu
Cusì, u Difensore hè cumpletamente differente da u so famosu predecessore da un puntu di vista tecnicu è di cuncepimentu, ma anu sempre qualcosa in cumunu. Questu, naturalmente, si tratta di angularità. Hè difficiule di truvà una vittura più scatula o angulare. Hè vera chì i bordi esterni di u corpu sò bellu arrotondati, ma a "squareness" hè sicuramente una di e caratteristiche visive più ricunnisciute di sta vittura. Ancu se ùn rimarcate micca u quatratu culuritu laterale, retrovisori quadrati esterni, fanali posteriori quadrati, luci di ghjornu quadrate à LED è ancu una chjave guasgi quadrata, ùn pudete micca mancà e proporzioni guasi quadrate di l'esternu.
U Defender, vistu da u fondu, hè guasi altu quant'è largu, è u listessu vale per a lunghezza è l'altezza di u front end da u nasu à u parabrezza. Di conseguenza, u Difensore hè ancu assai trasparente da tutti i lati di u veìculu, è u cunduttore pò fà tuttu ciò chì hè oscuratu da i larghi pilastri di u tettu cù Osserva u panorama di l'ambienti nant'à u screnu multimediale centrale.
Ognunu deve ghjudicà da per sè se li piace l'imaghjina esterna è interiore di u Difensore, ma qualcosa hè vera. U so aspettu è a sensazione hè assolutamente impressiunante, hè per quessa chì quelli chì volenu esse discreti ùn compranu micca sta vittura. Ùn dicu micca à tutti chì li piaci, ma alcuni di i più antichi dettagli (a passerella nantu à u cappucciu, a finestra di a giraffa à e cosce è u tettu ...) sò assai astutamente integrate in approcci di cuncepimentu mudernu per furnisce una visione d'insieme.
Vogliu dì, ci hè una bona furtuna ch'elli guarderanu u nonno pelutu in u Difensore piuttostu chè a fragile sposa in u cunvertibile à l'intersezione, cumpresu l'aspettu di a stessa ghjovana. Chì qualcunu capisca, ma u Wrangler hà infine un competitore degnu in questa zona.
Prima di ditti cumu hè a vita cù u novu Difensore, dicu à tutti quelli chì l'anu digià decisu chì duveranu aspittà. I clienti averianu digià prufittatu, allora duverete aspettà uni pochi di mesi, soprattuttu se anderete à scherzà assai cù u configuratore.
Megliu in terra è in strada
Ancu se d'ora in poi hè un SUV estremamente bellu è chic, e specificazioni indicanu chì duverebbe fà bè in u campu. In più, Land Rover afferma chì u novu in u campu hè ancu più putente ch'è u so predecessore pienu è robustu. In un paràmetru di basi di u châssis, si trova à 28 centimetri da u pianu cun un interessu longu, è a sospensione pneumatica permette a gamma trà e pusizioni più basse è più alte di ghjunghje à 14,5 centimetri.
Per a maiò parte, st'infurmazione ùn dice micca assai, ma quelli chì anu qualchì sperienza in u campu sanu chì solu un centimetru o dui ponu fà a differenza per arrivà à a linea d'arrivu à a fine di a ghjurnata o per stà fermu. Quandu si supera l'alti è i bassi, pudete aspettà un angulu di entrata frontale di 38 gradi è un angulu di uscita di 40 gradi. In listessu tempu, puderete spustà à una prufundità di 90 centimetri per un'ora senza danneghjà alcun inseme. Vogliu dì, questu hè abbastanza seriu dati di campu.
Ancu se u novu mudellu hà pocu in cumunu cù u so predecessore, a filusufia ferma a stessa. Cusì ùn aghju micca pruvatu tuttu ciò chì a fabbrica prumette in a prova. Ancu vistutu di un corpu più à a moda, ùn ci hè nisuna ragione per ùn fidà si di e rivendicazioni di a pianta, chì face i SUV i più putenti dapoi più di 70 anni.... Tuttavia, in vicinanza di Lubiana, aghju trovu alcune colline davvero ripide è piste forestali chì aghju scalatu è discendu, è mi sò dumandatu quantu facilmente u Difensore supere ostaculi.
A bona nutizia hè chì una parte particulare di u so putenziale fora di strada pò ancu esse aduprata da quelli chì anu poca esperienza in a guida fora di strada.
sistemu Risposta di u terrenu vale à dì, hè capace di ricunnosce e caratteristiche di u terrenu chì cunduci è d'aghjustà è di mudificà in continuu i paràmetri per a guida, a sospensione, l'altitudine, i prugrammi di viaghju è a risposta di l'acceleratore è di u pedale di frenu. Mi hè piaciutu ancu u fattu chì nantu à e pendite ripide quandu guidu in salita, quandu aghju vistu solu e cime di l'arburu o u celu turchinu attraversu u parabrezza, allora stavu guidendu cumpletamente ciechju, u schermu centrale hà generatu una maghjina di l'ambiente è di tuttu davanti à mè . ...
Ancu se guidu un SUV privatu dapoi parechji anni avà, chì hè cunsideratu unu di i più putenti in questa zona, devu ammette chì sò statu piacevolmente sorpresu da a facilità cù a quale u Difensore si hè trovu scivoloso durante e discese. Di tuttu ciò ch'ellu hà mostratu, l'unicu chì m'hà disturbatu hè chì ùn aghju avutu alcuna idea à causa di a regolazione automatica.chì serratura differenziale era attiva à un certu puntu, chì era l'altura, cumu reagisce u pedale di frenu, è chì rota hà aiutatu u più nantu à a strada di a linea d'arrivu in questa situazione.
Mentre tutte queste informazioni ponu esse visualizate nantu à u schermu davanti à u conducente, preferirei ancu chì tutte queste informazioni possinu ancu esse derivate da più indicatori "analogichi" chì richiedenu menu attenzione. Benintesa, per chiunque abbia sperienza di guida fora di strada, hè ancu pussibule di selezziunà o di mette manualmente diversi prugrammi di guida (sabbia, neve, fangu, pietre, ecc.).
A trazione di quattru roti hè unu di i rispunsevuli di e differenze più tangibili trà i veiculi individuali à quattru roti, cusì hè u tempu per un rapidu "rotu" di rubble (admessu, ùn possu micca perde u mio temperamentu) per cunnosce ognunu. altru. hè un pocu di più. Se u Defender ùn hè miccaun bellu scalatore, rimorchiatore, è scalatore chì face a maiò parte di u travagliu da per ellu, ma u passu longu, u pesu è i pneumatici guasi di strada ùn li facenu nunda. U Difensore hè senza dubbitu quellu chì preferisce una crociera moderatamente calma, ma ancu più lenta ch'è un ritmu più veloce. E questu vale per tutte e basi.
Ùn ci hè micca dubbitu chì u Defender hè un off-roader sopra à a media in u campu, è ancu prova di esse affidatu nantu à a strada. A sospensione di l'aria furnisce un ammortizzamentu còmode è quasi imperceptible da i bumps in a strada, è a magra in curva hè più pronunciata da a maiò parte di i SUV cù suspension d'aria. U mutivu prubabilmente si trova principalmente in l'altitudine, postu chì U difensore hè altu guasi dui metri. Hè u listessu cum'è Renault Trafic, o 25 centimetri di più cà a maiò parte di i SUV.
Pò esse paragunatu à a prima generazione di u VW Touareg standard à molla in quantu à a so pusizione nantu à a strada è e so caratteristiche di manipulazione. Ma attenti, hè un cumplimentu chì incarna a vivacità, a longa neutralità in i cantoni (senza nasu è perdite di natiche), l'indifferenza per e strade secche o bagnate. Sfurtunatamente, malgradu u volante prugressivu, perde una sensazione di strada. In verità, ogni ricerca di sportività o maneggezione eccezziunale in u Difensore ùn averia micca sensu. In fattu, un veiculu di lussu dà un SUV assai più cunfortu, è questu hè un spaziu chì hè assai più vicinu à ellu.
Cunsidirendu u pesu di a vittura, 240 "cavalli" devenu esse abbastanza per tutti i bisogni, ancu cù un ritmu di guida un pocu più dinamicu.... L'accelerazione è i dati di rapidità a cunfermanu, ma cù un corpu cusì grande è pesante, u mutore di 2 litri ùn pò micca piattà e so origini à quattru cilindri. Per un mutore di spustamentu relativamente chjucu per sviluppà abbastanza putenza per spustà una bona duie tunnellate di massa, deve girà un pocu di più, ciò chì significa chì u primu avvenimentu maiò principia à circa 1.500 rpm o più.
Dunque, u principiu è u spostamentu da a prima à a seconda marcia ùn hè micca liscia è liscia cumu si puderebbe fà cun un grande spostamentu è almenu un (preferibilmente dui) cilindri addiziunali. Ùn piatta micca una tale ambizione, postu chì hè evidente chì a scatula di cambiamenti hè ancu pronta per motori più grandi è più putenti. Hà guadagnatu un pocu di critiche per i freni, chì à velocità assai basse sò abbastanza difficiuli da dosà delicatamente a forza di frenata.
Cusì, piantà cù movimenti corti serà troppu bruscu, ciò chì pò fà pensà à u passageru chì ùn site micca u cunduttore u più espertu. Ma u puntu ùn hè mancu à pena d'impressiunà e donne, ma in situazioni potenzialmente veramente inquietanti. Quellu Alfa in a rimorca ùn si hè lagnatu, ma chì si ci era un cavallu invece di Alfa in a rimorca?!
Cabina - atmosfera solida è amichevule
Se l'esterno hè una sorta di capolavoru di designu chì seguita orgogliu a storia di u so predecessore, ùn possu micca dì u listessu per l'internu. Questu hè completamente diversu, naturalmente, assai più prestigiosu è senza paraguni più lussuosu.... Una grande attenzione hè stata pagata à a scelta di i materiali, chì sò per u più assai durevuli à u toccu. Una eccezzioni hè a scatula gommosa sensibile à i graffi in a cunsola centrale.
D'altra parte, u rivestimentu di a porta è u dashboard sò cuncepiti in modu tale chì tutti i interruttori chjave, tutte e prese d'aria è tuttu ciò chì puderebbe esse dannighjatu o rottu sò piattati sicuramente daretu à diverse maniglie è supporti. Una funzione indispensabile per una cabina di pilotu, chì pò ancu includere quelli chì ùn si pentiranu micca di u Difensore. A cabina di u cunduttore è u centru di u pannellu sò naturalmente digitalizati è, in termini di sperienza di l'utente, sò assai diversi da a maggior parte di l'altre marche di vitture.
Mi sò abituatu à tutte queste operazioni di basa abbastanza prestu, ma aghju sempre avutu a sensazione chì ci vuleria un bellu pezzu per chì tutte e funzioni è opzioni diventessinu simplici è intuitive.
Cume cunvene à un tale paràmetru di a macchina, ùn ci hè guasi nunda chì ùn sia micca in u Difensore... I sedi sò cunfurtevuli, senza sedie, senza supporti laterali pronunziati, chì aiutanu sicuramente à aumentà u relax. U paràmetru hè cumbinatu, in parte elettricu, in parte manuale. Ùn possu francà u grande lucernariu panoramicu culisante. Non solu perchè hè a prima cosa chì pagheraghju in più per ogni vittura, ma ancu perchè hè veramente utile ancu in questu casu.
Ancu à una velocità di 120 chilometri à l'ora o più, ùn ci hè micca rotulu di tamburinu fastidiosu è rughjone in cabina.... U sonu generatu da u sistema audio mudernu hè particularmente marcatu in a grande è spaziosa cabina, è a facilità di cunnessione à un telefuninu è dopu aduprà tutte e funzioni associate à sta cunnessione hè ancu lodabile.
Quelli di voi chì ùn ponu micca campà senza i dispositi intelligenti è altri dispositi chì anu da esse ricaricati da u tempu à u tempu certamenti utteneranu u valore di i so soldi in Defender. Havi una larga gamma di connettori, da u classicu via USB à USB-C, è ponu esse truvati nantu à u dashboard (4), in a seconda fila (2) è in u troncu (1). In modu, u troncu hè, cum'è deve esse per una vittura cù una capacità di trasportu cusì grande, una grande scatula utile in grandezza è forma. Ve rata sò tradiziunalmente à una sola ala, è daretu à elle si piatta tuttu da 231 (in u casu di trè tippi di sedi) à 2.230 litri di vulume aduprèvule.
Ancu interessante hè u specchiu retrovisore interiore, chì, in più di u riflessu classicu, hà ancu a capacità di guardà attraversu a fotocamera. Quandu si cambia, l'immagine generata da a fotocamera installata in l'antenna di u tettu hè visualizata nantu à tutta a superficie di u specchiu. Ùn sò micca sicuramente sicuru se mi piace più l'aspettu digitale di a vittura chè a riflessione classica, è hè soprattuttu perchè guardà da a strada à u schermu richiede un certu saltu mentale. A maiò parte di i passageri sò stati cuntenti di questu, ma vecu u puntu soprattuttu per quelli chì altrimenti serianu fastidiosi da u pneumaticu di riserva quandu guardanu in daretu o se u bagagliu hè pienu à u bordu di bagaglii o carichi.
Per riassume, l'impressioni lasciate da Defender Devu ammette chì in parechji modi si tratta di una vittura meravigliosa chì mi piacerebbe vede in u mo giardinu per un pezzu. Altrimenti, dubitu chì cù l'anni si dimostrà cusì affidabile è indistruttibile cum'è u so predecessore, allora (è ancu per via di u prezzu) u più prubabile ùn a videremu micca in guasi tutti i paesi africani. Tuttavia, sò cunvintu chì solu ùn serà micca pussibule di distrughjerla nantu à strade di asfaltu è di ghiaia, induve a maiò parte di i prupietarii a piglieranu.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Basic Information
| Vendite: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 98.956 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 86.000 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 98.956 € |
| Putenza: | 176kW (240 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
| Garanzia: | A garanzia generale hè di trè anni o 100.000 km. |
| Revista sistematica | 34.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.256 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.400 € |
| Pneumatici (1) | 1.925 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 69.765 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 96.762 € 0,97 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - montatu longitudinalmente davanti - cilindrata 1.998 cm3 - potenza massima 176 kW (240 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 430 Nm a 1.400 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 8-vitezza - 9,0 J × 20 roti - pneumatici 255/60 R 20. |
| Capacità: | Prestazioni: velocità massima 188 km/h – accelerazione 0-100 km/h 9,1 s – cunsumu mediu di carburante (NEDC) 7,6 l/100 km, emissioni di CO2 199 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | SUV - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assi posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière, ABS , frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 2.261 kg - Pesu grossu di u veiculu permessu np - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 3.500 kg, senza frenu: 750 kg - Caricu di u tettu permessu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.758 mm - larghezza 1.996 mm, cù specchi 2.105 mm - altezza 1.967 mm - passo 3.022 mm - pista davanti 1.704 - posteriore 1.700 - altezza da terra 12,84 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 900-1.115 mm, à l'arrière 760-940 - largeur à l'avant 1.630 mm, à l'arrière 1.600 mm - hauteur de la tête à l'avant 930-1.010 mm, à l'arrière 1.020 mm - longueur du siège avant 545 mm, siège arrière 480 mm - volant de 390 mm cisterna di carburante 85 l. |
| Scatula: | 1.075-2.380 L |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Situazione di l'odometru: 3.752 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 13,7 anni ( 129 km / h) |
| Velocità massima: | 188km / h (D) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 9,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,6m |
| Tavula AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h | 57dB |
| Rumore à 130 km / h | 64dB |
Valutazione generale (511/600)
Chiunque seduce un novu Difensore accetterà di uttene un indirizzu in unu di i quartieri residenziali d'elite, micca fora di strada è scunnisciutu. U difensore ùn hà micca scurdatu a so storia è detene sempre tutte e cumpetenze di campu. Ma in a so nova vita, pare di preferisce un signore. Dopu tuttu, si merita ancu ellu.
Cabina è bagagliu (98/110)
Senza dubbitu, una cabina di pilotu per tutti. Sia u cunduttore sia u passageru. L'anziani truveranu più difficiule à scalà, ma una volta dentru, i sentimenti è u benessere seranu eccezziunali.
Cunfortu (100
/ unu)Ùn ci hè spaziu per u slittamentu in questa fascia di prezzu. Fora di u casu di u Difensore, chì hè prontu à perdunallu un pocu.
Trasmissione (62
/ unu)Un mutore à quattru cilindri, indipendentemente da a putenza, in un corpu cusì grande è cun un pesu cusì grande, pò serve principalmente per un muvimentu solidu, dinamicu è vivace. Tuttavia, per più gioia è benessere, averete bisognu di un top hat o dui. U putere pò stà u listessu.
Prestazione di guida (86
/ unu)A sospensione pneumatica garantisce un cunfortu di guida. D'altra parte, per via di a so massa, di u centru di gravità più altu è di a grande sezione di i pneumatici, u Difensore ùn pò resistere à e leggi di a fisica. À quelli chì ùn anu pressa li piacerà sicuramente.
Sicurezza (107/115)
A sicurezza attiva è passiva hè assulutamente presente. L'unicu prublema puderia esse stata a fiducia in sè stessu di u cunduttore. In Defender, quest'ultima ùn finisce mai.
Ecunumia è ambiente (58
/ unu)Risparmiu? In questa classa di vitture, questu hè sempre troppu di una sfida, chì Defender compensa cù assai altri vantaghji. Ùn si tratta micca solu di soldi.
U piacè di guidà: 4/5
I posti alti in una atmosfera prestigiosa, u silenziu in cabina, u sistema audio mudernu è u sensu di spaziosità vi immergeranu in una trance di guida unica. A menu chì, benintesa, site in fretta.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza, apparenza
capacità di u campu è specificazioni
sintendu in cabina
facilità d'usu è spaziosità di l'internu
capacità di elevazione è sforzu di trazione
apparecchiature, sistema audio
sincronizazione di u mutore è a trasmissione
putenza di frenu di dosificazione (per movimenti lenti)
rivestimentu di pavimentu scorrevule in u bagagliu
tendenza à usà (graffi) dentru
