Prova corta: Peugeot 508 RXH Hybrid4

A teoria hè ben cunnisciuta: Un mutore elettricu chì sviluppa u torque da zero hè un cumplementu perfettu à un mutore à benzina chì furnisce solu un bonu torque da 2.500 rpm o dopu. Va bè, hè vera chì u giru di sti dui mutori ùn pò micca esse paragunatu direttamente perchè ùn giranu micca à tempu à tempu, ma hè un'altra storia.

Hè impurtante nutà chì a teoria sopra menzionata impedisce à a maggior parte di l'automobilisti di sviluppà ibridi alimentati à diesel, è PSA insiste nantu à questu, è questu hè unu di i so rappresentanti tipici: a più grande Peugeot in forma di furgone è tecnulugia ibrida diesel. L'esternu è l'internu sò eleganti (ma belli, soprattuttu à l'esternu, piuttostu una questione di gustu), riccamente equipati, è ancu tecnicamente avanzati.

Avà pratica. L'unità ibrida hè ancu largamente cuncepita per risparmià carburante, chì hè naturalmente pussibile solu à velocità variabile (per via di a carica di a batteria), chì in pratica significa in cità. In autostrada, l'ibrid alimenta ancu u mutore di combustione interna quandu si manca di batteria (vale à dì circa un minutu in media à 130 mph).

Hè chjaru quì: u diesel hè sempre più ecunomicu chè a benzina. Da quì u significatu di tale ibridazione. Una tale Peugeot hè alimentata da u famosu turbodiesel, chì (soprattuttu nantu à a strada "aperta") hè bonu, economicu, reattivu è putente. Chiunque sia fora di cità pò spessu esse più soddisfattu di sta (sta) scelta in termini d'ecunumia.

In più, u 508 RXH hè un hibridu chì ùn avete micca bisognu di sapè per guidà. L'unicu ciò chì deve succede hè chì quandu pressu u buttone di partenza, ùn succede nunda; hè (quasi) sempre alimentatu da l'electricità. Forsi u più inusual hè a palanca di l'ingranaggio, chì ùn hà nunda di fà cù l'hibridazione, ci vole solu un pocu di usu, ma questu ùn hè micca un prublema. Ancu più inconveniente hè chì a centrale elettrica ùn risponde micca cum'è un mutore di combustione interna classica; certe volte i 147 kilowatts cumpleti si sentenu nantu à u pedale di l'acceleratore, è qualchì volta u torque hè menu di quellu chì s'aspittava.

U latu bellu hè chì questu RXH pò ancu esse ibridatu à a trazione integrale è u corpu hè cumpletamente automaticu o pudete cullelu manualmente.

U buttone offre paràmetri per Auto, Sport, 4WD è ZEV, induve l'ultime significa chì l'accionamentu stà in electricità più longu. A trazione integrale hè una bona scelta per una guida più sicura è più efficiente in cundizioni deteriorate, ma ùn pò micca furnisce i piacè sportivi classici di a trazione integrale. A pusizioni Sport ùn permette ancu, ma in questu paràmetru a risposta di a trasmissione automatica hè assai più amichevule - più veloce è più previsible. A scatula di cambio cambia un pocu goffa à l'acceleratore spalancu: liberazione rapida di gas è una breve pausa di novu accelerazione piena. Drena assai bè (soprattuttu a manu) è cù gasu intermediu.

Un'altra cosa: ùn ci hè micca tachometer, in u so locu hè un contatore di putenza relative, i.e. in percentuale, chì hà ancu un intervallu negativu per u tempu di carica di a bateria quandu si decelera. Cù u so aiutu, leghjemu i seguenti valori di cunsumu: à 100 km per ora cunsuma 10 per centu di u putere è beie 4,6 litri per 100 chilometri, à 130 - 20 per centu è sei litri, à 160 - digià 45 è ottu, è in u cità di 60 - quattru. per centu è cinque litri per 100 km.

À 50 anni, duie opzioni sò cumune: o gira à trè per centu è cunsuma quattru litri per 100 chilometri, o funziona solu cù elettricità è ùn cunsuma nunda. E cifre date quì sò un latu assai bonu di sta vittura, è in pratica avemu misuratu un cunsumu totale di solu 6,9 litri per 100 chilometri, chì hè ancu un ottimu risultatu.

Dittu chistu, questu RXH hè ecunomicu micca solu in a cità, chì hè a missione di l'hibridi, ma ancu in viaghji longu, induve un bon turbodiesel mostra i so punti di forza. Sè aghjunghje à a dimensione di u corpu è l'equipaggiu riccu, diventa chjaru: u Peugeot 508 RXH hè affidatu a missione di una vittura di longa distanza. È vole esse un pocu più grande - quattru centimetri più luntanu da a terra - più prontu à travaglià. Di sicuru, cù una certa tolleranza.

Testu: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.850 rpm - coppia massima 300 Nm à 1.750 rpm. Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione massima 269 V - putenza massima 27 kW - coppia massima 200 Nm. Battery: Nickel-metal hydrure - voltage nominale 200 V. Potenza massima di u sistema tutale: 147 kW (200 hp).
Trasferimentu di energia:	u mutore hè guidatu da tutte e quattru roti - trasmissione robotica di 6 velocità - pneumatici 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Capacità:	vitezza massima 213 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 107 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.910 kg - pesu grossu permessu 2.325 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.823 mm - larghezza 1.864 mm - altezza 1.525 mm - interasse 2.817 mm - troncu 400-1.360 l - cisterna di carburante 70 l.

E nostre misurazioni

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Situazione di l'odometru: 6.122 km
Accelerazione 0-100km:	9,5s
402m da a cità:	16,5 anni ( 136 km / h)
Velocità massima:	213km / h (WE).
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,1m
Table AM:	40m

valutazione

• Ci hè abbastanza di sta Peugeot: una furgoneta, un ibridu è un pocu SUV dolce. Esternu è troncu, cunsumazione è prestazione, è ancu sicurezza è menu dipendenza da e cundizioni climatichi. Ùn hè micca difficiule di ritruvassi in ellu.

Ludemu è rimpruveremu

cunsumu di carburante

eleganza (in particulare l'internu)

Attrezzatura

(tranquillu) climatizatore

spustà falà

leve di direzzione

U fustu hè 160 litri di menu

scuzzulendu u mutore quandu si parte in modalità stop / start

troppu buttoni

punti cechi (daretu!)

troppu pochi scatuli