Test Short: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Cunnisciamu abbastanza bè a sedazione. Fiat hà sceltu una campagna di publicità abbastanza forte postu chì hè stata introdutta pocu prima di l'Olimpiadi di Torino, induve hè corsa cum'è una vittura ufficiale. A mentalità è a percezione di u mercatu di e vitture trà i Giappunesi è i Taliani sò cumpletamente sfarenti, dunque hè ancu di più surprisante ch'elli anu messu a manu nantu à Sedici. Vale à dì, a vittura hè u pruduttu di cuncettori italiani (Giugiaro) è di tecnulugia è cuncepimentu giappunesi (Suzuki).
Cum'è un ricordu, Suzuki hà fattu una pista in u nostru mercatu cù u SX4 perchè Fiat era in ritardu. Ma avianu un truccu in a manica, chì solu Fiat puderia ottene una versione diesel di quella vittura.
U diesel precedente di 1,9 litri hè statu rimpiazzatu da u novu mutore 2.0 Multijet. U mutore furnisce avà 99 kW di putenza è una invidibile 320 Nm di coppia à 1.500 giri / min. In pratica, questu significa chì pudete superà, per esempiu, senza esitazione è torcendu troppu a leva di marcia. Ancu in salita. Basta à fighjà e nostre misurazioni di flessibilità.
Ma torna à u ghjocu di i numeri ... U diesel Sedica hè più di 4.000 Euro più caru cà a benzina (cù apparecchiature Emotion). È lascendu da parte u putenziale per a rivendita di e vittura, e tasse in euro è i costi di manutenzione, ci vorrà un gran numeru di chilometri prima chì a fattura di u gasoliu sia fatturata. Benintesa, ci vole à nutà chì ùn avemu micca pigliatu in contu tutti l'vantaghji di i motori diesel nant'à quelli à benzina. Cusì solu matematica.
In ogni casu, Sedici tende à esse abbastanza amichevule à i portafogli in termini di serviziu. A tecnulugia pruvata di Suzuki, a bona fattura è i materiali soddisfacenti assicuranu bassi costi di mantenimentu.
Mentre chì pare sempre un tipicu Fiat à l'esternu, a storia finisci in l'internu. Qualessu tipu d'etichetta o buttone s'assumiglia à u disignu talianu, tuttu u restu hè u fruttu di l'idea di u populu Suzuki. Salone pulito, ergonomicu è còmode. I superfici di vetru piuttostu grande creanu una sensazione di aria, è i materiali sò piacevuli à u toccu.
U travagliu hè ancu lodabile, cum'è ùn ci hè micca cracke è crevices, è ancu un sensu di paura chì u buttone ferma in manu. I palani nantu à u volante sò un pocu magre, è e distanze trà i switches sò assai brevi. L'urdinatore di bordu hè una forza chì deve esse cunsideratu, l'accessu di u buttone nantu à i metri hè difficiule, è u cambiamentu di e funzioni in un modu richiede tempu. Vale a pena nutà chì ùn hà micca luci di ghjornu, cusì lasciate chì l'interruttore accende in sangue u più prestu pussibule à ogni accensione. L'apertura è a chjusura di i finestri sò ancu parzialmente automatizati, cum'è una sola pressa di u buttone apre solu a finestra di u cunduttore (mentre u buttone deve esse tenutu premutu per chjude).
Seduta hè ottimale se u vostru corpu ùn hè micca sopra o sottu a media. E persone alte ponu truvà difficiule à pusà sottu à u tettu è u volante hè regulabile solu in altezza. Ci hè un spaziu largu nantu à u bancu posteriore è l'accessu hè ancu facilitatu da e porte abbastanza grandi. U vulume di basa di stivale hè 270 litri, chì ùn hè micca per una grande campana. Quandu calemu u bancu di u fondu, uttenimu un 670 litri soddisfacenti, ma sempre cun un fondu micca abbastanza pianu.
U travagliu cù una trasmissione di sei velocità hè una forza chì deve esse cunsideratu. A trasmissione ubbidiente hè perfettamente equilibrata cù a trasmissione. Questu travaglia secondu un sistema chì accende a ruota posteriore solu quandu hè necessariu. In ogni casu, cù una semplice pressa di un buttone, pudemu limità cumplettamente à solu u paru di roti davanti è forse salvà uni pochi di gocce d'oliu.
In fatti, u Sedici hè un SUV suave. Questu significa chì avemu facilmente rotulatu l'asfaltu è "tagliate" u pratu slippery. Inoltre, nè u corpu, nè a sospensjoni, nè i pneumatici permettenu questu. Tuttavia, a vittura offre un bonu cumprumissu trà comodità è maneggevolezza in curva. Hè veramente maravigghiusu chì, malgradu u so centru di gravità altu, gestisce i cantoni cù un pocu magre.
Cum'è digià dettu, u mutore di diesel in u nasu hè disegnatu nantu à u fogliu di sta vittura, cum'è vi facirmenti seguità u ritmu veloce di u muvimentu. Ma avete da ghjucà cù i numeri per ottene u calculu currettu. Unu chì si adatta à u vostru budgetu di famiglia. Quattru mila euru sò assai soldi.
Testu: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm3 - putenza massima 99 kW (135 hp) à 3.500 rpm - coppia massima 320 Nm à 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emissioni di CO2 143 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.425 kg - pesu grossu permessu 1.885 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.230 mm - larghezza 1.755 mm - altezza 1.620 mm - interasse 2.500 mm - troncu 270-670 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Situazione di l'odometru: 5.491 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 11,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,6 / 12,4 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 180km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
Se cercate un SUV di cità chjuca, risponde pienamente à i so bisogni. Se guidate ancu parechji chilometri, cunsiderate se vale a pena pagà in più per un mutore diesel (altrimenti bellu).
Ludemu è rimpruveremu
mutore (reattività, agilità)
facilità di cuntrollu di trasmissione
quattru roti articulati
differenza di prezzu trà e versioni benzina è diesel
urdinatore di bordu
u vulume principale di u fustu
