Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Più cà un saltu

M'arricordu sempre di a prima generazione Octavia, chì u mo babbu hà purtatu cù fiertà à u so garage di casa, è dopu per parechji mesi hà spiegatu cun più orgogliu chì i passanti è i cunniscenti l'anu dumandatu di cosa diavulu era per una vittura larga è spaziosa. L'argentu metallicu era un successu à l'epica, e ruote di 16 pollici eranu semi-racing, U mutore di 1,8 litri sunava decisivu, ancu se oghje i motori di litru anu a stessa putenza.

Prima di tuttu, era u mudellu cù quale Škoda infine hà adattatu a so direzzione à l'avvene è hà dettu addiu à a storia di u realisimu sucialistu à mezu passatu (chì ùn era micca sempre male, ma cù un segnu dubbitosu).

Ciò chì hè accadutu trà elli hè cunnisciutu, ma oghje l'Octavia hè a vittura di quarta generazione chì hà finalmente vintu i diritti in casa in u Gruppu VW, ancu trà e marche premium, postu chì hè ovvi chì u limitu hè menu è chì tutte l'innuvazioni tecnologiche, cum'è cum'è Platform MQB, mette à dispusizione i cechi da u primu ghjornu di u sviluppu di a prossima generazione.

Malgradu simuli o ancu i listessi fundamentali, anu torna riesciutu à creà una vittura chì sia abbastanza diversa da i so cuncurrenti naziunali (Golf, Leon, A3) per esse ricunnisciute è uniche. In listessu tempu, a nova Octavia ùn differisce micca (almenu micca significativamente) ancu in termini di prezzu. Ié, ogni prugressu hè costu.

Se pensavate chì a nova Octavia sarebbe rivoluzionaria in un modu diversu, vi site certamente sbagliatu, è questu hè sensu. Sta vittura ùn hè mai statu un veìculu capaci di cunvince è impressiunà quelli chì cercanu eccessi di design, se micca avant-garde. A clientella chì cura stu mudellu sapia ciò ch'ella vulia è ciò ch'ella ùn vulia. Definitivamente ùn vole micca spiccà à ogni costu. È sta eleganza ristretta, largamente furmata da un'interfaccia d'utente pulita, hè stata cunservata da i cuncettori.

Hè vera, tuttavia, chì cù e proporzioni nove, un cappucciu inferiore, i fari stretti è allungati è una griglia più larga, l'Octavia pare avà più elegante, menu dipendente da a spaziosità interiore (pura). Ma forse questu hè solu una sperienza persunale. Tuttavia, hè sicuramente una vittura chì si distingue in sta cumbinazione di culori, ma si tratta principalmente di u schema di culori. È forse rote di 17 pollici, chì ùn sò micca chjuchi, ma travaglianu più discretamente, ma permettenu pneumatici comodi (più nantu à questu dopu).... Malgradu tuttu, l'Octavia hà cunservatu e so caratteristiche ricunniscibili, soprattuttu in forma di caravana o furgone. Ma per avà ...

Aghju sempre (cum'è parechji culleghi) scuzzulate u mo capu quandu i rumuri nantu à u disignu di l'internu, a scelta di materiali è culori. In questa parte, Škoda fermamente aderitu à u tradiziunalismu, chì, sicuru, era dictatu da a pulitica di prezzu. Nunda di seriu ùn hè accadutu cù l'arrangementu di strumenti è u pannellu, u trim di a porta è assai di più. Ma per quelli chì compranu Octavia per via di i so formi attrattivi, culori freschi (internu) è materiali innovativi, questu hè probabilmente micca u casu. E postu chì Škoda hà amatu mette in risaltu stu novu approcciu, mi sò veramente dumandatu quantu di ciò chì era annunziatu era veru.

U mutore hè incredibbilmente energicu per un diesel di 2.000 litri è ancu finu à a marca XNUMX hè ancu decentu rispunsevuli.

Admessu, a prima impressione hè più cà pusitiva - u trim di a porta hè fattu di parechji materiali, almenu a parti suprana hè piacevule à u toccu, u dashboard, in particulare a parti suprana, hè custruita cù un materiale tessili interessanti, argentu. listelli grisgiu. , un pocu di cromu è d'aluminiu ... schema di culore intelligente, una sorta di layout in strati ...

Questu hè veramente bonu, ma sopratuttu, un salto notevuli in a direzione ghjusta. Soprattuttu s'ellu aghjunghje à questu un interessante volante di dui razze, chì hè ghjustu grossu, cù switch multifunzione (cù interessanti switches rotativi) è un display centru per u sistema di infotainment. In più di l'ambiente piacevule, ci hè (sempre) un sensu onnipresente di spaziosità, altezza, intornu à i gomiti, spaziu per e gambe ... Iè, ùn aghju mai avutu difficultà à mette mi cunfortu quì.

Se cercate ancu imperfezzioni minori, benintesa, truverete subitu un aggiustamentu per l'inclinazione (è a lunghezza) di u sediu o a parte di u sediu chì ùn hè micca inclinata. Ma perchè sò un pocu spoiled, forsi ancu un centimetru di supportu laterale. I passageri posteriori sò generalmente micca trascurati, postu chì u bancu hè cunfortu, i sedili sò ben cuntornati in l'area di sedie è sopratuttu ci hè un largu spaziu per e gambe. Mi dispiace assai.

È cusì u troncu deve esse cusì. Grande, spaziosa, cù una elegante porta à grande apertura chì ùn aghju mancu pensatu chì valessi a pena di piegà mi o di guardà mi a fronte. Un seriu 600 litri hè, sicuru, un valore chì ogni babbu di famiglia pò gode., Chiunque li piace à purtà assai attrezzature sportive cun elli, è ogni viaghjatore cummerciale.

Ùn ci hè praticamente nunda di perde una parolla nantu à a praticità, perchè Škoda stabilisce u standard quì (in l'aula), altrimente pudete facilmente è facilmente sguassate i backrests da u spinu, sparghje a rete elastica o partizioni, appiccà una borsa di shopping. (ganciu plegable) ... Iè, se avete bisognu di spaziu (abbastanza) in un pacchettu elegante, allora (

In questa generazione, Škoda Octavio hè stata cusì mudernizata chì a gamma di motori è azionamenti hè più numerosa chè mai. Ma malgradu a ligera ibridazione plug-in, sò sicuru chì u diesel regnerà supremu per un pezzu. Non solu l'unità di XNUMX litri hè oramai particularmente pulita, ben sintonizzata, silenziosa è silenziosa (secondu e norme diesel), ma dinò perchè hè guasi incredibilmente efficiente è economica.

Dopu u primu longu viaghju, l'aghju fighjatu cun grande incredulità. l'urdinatore di bordu hà mostratu una cunsumazione di 4,4 litri... E questu mentre guidu, chì ùn chjamaria micca un mudellu di ecunumia. Allora aghju focu annantu à u cunsumu in tuttu u periodu di prova è ùn aghju micca più di cinque litri. E questu hè cun una vittura cù una lunghezza di quasi 4,7 metri, chì cun tuttu l'attrezzatura si avvicina à un pesu di 1,5 tonne. Per quelli chì viaghjanu assai è assai, una tale vittura hè sempre a sola suluzione.

U cunfortu in u chassis hè scrittu cù una lettera maiuscula, cusì u sistema DCC ùn faci micca cambiamenti speciali.

Altrimenti, ùn sò mai statu un fan di e trasmissioni DSG, ma avà devu ripensà. U mutore è a trasmissione (oghji senza una cunnessione fisica, via fili) sò cusì eleganti cunnessi è sintonizzati chì u DSG raramente palesa i so punti debuli (creaking, lagging ...). Ancu cù un iniziu rapidu, i switch sò dolci, è i cambiamenti improvvisi di dinamica ùn sò micca imbarazzanti (almenu micca cusì evidenti) è trova rapidamente l'attrezzi adatti, cambià di marce è partendu hè più liscia. Un prugressu significativu hè statu ancu fattu in u campu di a mecatronica.

È tuttu funziona assai megliu è più reattivu ancu cù a guida più dinamica chì permette issa embrague di trasmissione di u mutore. Non solu u mutore hè più energicu di quantu a putenza suggerisce, ma ancu vicinu à a marca 2.000 nantu à u contatore di giri, hè altrettantu divertente reagisce è sembra esse faciule da ghjucà cù u pesu di l'Octavia, soprattuttu quandu si accelera da a metà - gamma. È tuttu questu cù un sonu assai bassu chì dichjara chjaramente a so origine solu à più di 3.000 XNUMX rpm (è forse in a matina).

Aghju riesciutu à torce un pocu e piste, ma seriu, i paràmetri ùn cambianu micca. U mutore reagisce un pocu più forte, a trasmissione cambia più tardi, meccanicamente più pronunzianu, sensibule (interessante - ancu calatu), u sonu di un mutore diesel hè più prisente in cabina. Di sicuru, i chjassi affettanu ancu u chassis (i dui sò dispunibuli in imballaggio) o u performance di scossa, ma a diffarenza trà u funziunamentu normale è sportiva hè veramente sottile.

Forse a parte inferiore di i pneumatici più grandi hè diversa, ma altrimenti ci hè spaziu per cambià. Infatti, u chassis in questa generazione hè più còmode, ma sicuramente più flessibile è pensativu ch'è in qualsiasi di e precedenti, induve anu vulsutu trasmette più dinamica in primu locu.

In modu persunale, sò sicuru chì i paràmetri di primavera è di scossa sò veramente listessi. "Diciaraghju chì hè un bonu cumprumissu, postu chì funziona bè nantu à pavimenti rotti in i centri urbani (a bicicletta tocca ancu i bumps laterali quì è quì), mentre chì furnisce abbastanza cuntrollu di corpu è stabilità ancu à velocità più altu.

E micca - ùn importa micca cumu u chassis hè stallatu, ùn si mette micca i cantoni di l'anatra, ma hè vera chì a magra pò esse un pocu più di ciò chì aspittàva (malgradu u cuntrollu di u damper DCC), ma questu ùn affetta micca u affidabilità di a pusizione in ogni modu (salvo chì ùn sia esagerazione). À u listessu tempu, a direzzione si sente cumunicativa, impegnativa ancu à velocità più elevate in curva per dà un sensu di affidabilità ancu quandu guida in salita.

Skoda hà parlatu cun grande entusiasmu di a nova Octavia, chì hè di solitu un segnu chì quandu si avvicina à un novu pruduttu, ci vole à esse almenu un pocu più attentu, s'ellu ùn hè micca trattenutu. Ma sta volta devu ammette ch'elli I cechi anu fattu u so travagliu più chè bè è anu fattu a maiò parte di i trucchi di marketing prumessi.

L'Octavia hè solu una vittura veramente tonda, uniforme è coordinata. Sta volta soprattuttu cù un valore aghjuntu (assai necessariu) in u disignu di l'internu è u stilu, ma ancu cù una trasmissione chì funziona solu à l'ochju di un vechju cunniscenza, è sta volta funziona veramente sorprendentemente bè (chì ùn hè micca sempre statu u casu). ). Tuttu u restu hè l'Octavia chì avete sempre vulutu. Confessu ch'ella m'hà cunvinta.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	30.095 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	27.145 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	30.095 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,8 s
Velocità massima:	222 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,3-5,4l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, finu à 4 anni di garanzia estesa cù 160.000 3 km limite, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine.
Oliu cambia ogni	(intervallu regulabile) km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.211 XNUMX €
Carburante:	4.100 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (in 5 anni):	21.750 €
Assicuranza obbligatoria:	2.360 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	35.614 € 0,36 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - frontale montatu trasversalmente - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,0: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3.000 -4.200 rpm massima - velocità media pistone - 9,6 rpm massima - putenza di 55,9 m / s - putenza specifica di 76,0 kW / l (XNUMX l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce i roti di fronte - 7-speed DSG gearbox - rapportu di trasmissione I. 3,579; II. 2,750 ore; III. 1,677 ore; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differenziale 4,167 / 3.152 - roti 7 J × 17 - pneumatici 205/55 R 17, rolling circle 1,98 m.
Capacità:	vitezza massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,8 s - cunsumu mediu di carburante (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emissioni di CO2 112-141 g/km.
Trasportu è sospensione:	station wagon - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, molle pneumatiche, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero di asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , frenu di stazionamentu elettricu di a rota posteriore (passa trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.487 kg - pesu tutale ammissibile 1.990 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 740 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.689 mm - larghezza 1.829 mm, cù specchi 2.003 mm - altezza 1.468 mm - passo 2.686 mm - pista davanti 1.543 - posteriore 1.535 - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 900-1.120 mm, à l'arrière 570-810 mm - largeur à l'avant 1.500 mm, à l'arrière 1.465 mm - hauteur de la tête à l'avant 930-1.010 mm, à l'arrière 980 mm - longueur du siège avant 475 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 375 mm mm - tank di carburante 45 l.
Scatula:	640-1.700 L

E nostre misurazioni

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Statu di l'odometru: 1.874 km
Accelerazione 0-100km:	8,8s
402m da a cità:	14,9 anni ( 140 km / h)
Velocità massima:	222km / h
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,1 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	72,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	45,0m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h	58dB
Rumore à 130 km / h	64dB

Valutazione generale (530/600)

• L'Octavia hè avà, ancu più chè prima, un veiculu ben cuncepitu è ​​omogeneu capace di eccellenza in ogni compitu. In l'ultima generazione, vale da nutà u prugressu in u cunfortu di u chassis è e prestazioni di a trasmissione DSG.

• Cabina è bagagliu (104/110)

  Hè una vergogna chì site abituati. Spaziosa è accessibile in tutte e direzzione è dimensioni. Classe campione!

• Cunfortu (95
  
  
  / unu)

  A cumminazzioni di un chassis calibratu è cumminatu (dampers ajustabili aghjunghjenu pocu in u mudellu di teste), stanza, boni posti è ergonomia hè a basa di cunfortu assai decentu.

• Trasmissione (68
  
  
  / unu)

  U mutore diesel à quattru cilindri EVO sorprende veramente cù a so reattività è l'energia. Inseme cù a spesa.

• Prestazione di guida (85
  
  
  / unu)

  L'Octavia hà finalmente ottenutu un chassis più moderatu è uniforme, in u quale u cunfortu di guida hè piazzatu ghjustu sopra a dinamica. Diritta.

• Sicurezza (107/115)

  Ci ponu esse parechji sistemi di sicurità à bordu, chì sò tutti l'ultimi sviluppi in u gruppu.

• Ecunumia è ambiente (71
  
  
  / unu)

  U cunsumu di un TDI cù DSG hè esemplariu, quasi sorprendentemente bassu.

Ludemu è rimpruveremu

spaziosità è interior design

TDI decisivu, energicu è DSG reattivu

cunsumu massimu

sintendu nentru

inclinazione di u sediu di u cunduttore

A gamma di funziunamentu DCC hè troppu chjuca

alcune pendenze nantu à a guida veloce