Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Cù l'annunziu di u primu SUV maiò, sò andati in publicu relativamente longu prima chì u Kodiaq sia veramente revelatu in più dettagliu. A campagna hà generatu interessu, ma quandu a vittura hè stata finalmente presentata (l'annu passatu à u Salone di l'Automobile di Parigi) è dopu u prezzu hè aghjuntu à l'specificazioni interessanti, hè accadutu qualcosa inusual. "Finu à avà, Škoda ùn hè micca abituatu à vende vitture senza prima prisentallu à i clienti per ch'elli ponu vede è sente. Questu hè esattamente ciò chì hè accadutu nantu à Kodiak ", dice Piotr Podlipny, capu di a Škoda slovena. Micca solu in Slovenia, Škoda hà scuzzulatu a scena automobilistica europea cù u lanciu di u Kodiaq, è per quessa, i clienti chì ùn anu micca decisu in a pre-vendita, anu da aspittà un tempu sproporzionatu. Questu ùn hè micca accadutu à noi, sicuru, solu per cullà e prime impressioni è pruvà nantu à una prova dettagliata. Ma se u Kodiaq inspira à qualcunu per cumprà, anu da esse ancu in linea.

Chì hè esattamente u mutivu chì hè di tali interessu? Hè sicuru di dì chì Škoda era veramente furtunatu cù l'scelta di u primu designer, Josef Kaban. Hà designatu un aspettu simplice ma ricunnoscevule. In fatti, questu hè più o menu simili à u restu di e vitture chì Škoda hà introduttu in l'ultimi anni. Pudete ancu truvà i dettagli più impurtanti nantu à Superb (cum'è a forma di i fanali posteriori). L'internu hè ancu assai reminiscente di l'altri parenti cechi di u Kodiaq. Quandu usemu l'aggettivu "cecu", vedemu chjaramente quantu hè cambiatu fundamentalmente l'intelligenza di questu aggettivu una volta disprezzu - soprattuttu in i vitture Škoda! Ùn truverete nunda di male cù Kodiak. Pudemu veramente dì chì i materiali in l'internu parenu un pocu menu cunvince nantu à l'ispezione stretta di quelli di u Volkswagen Tiguan, tecnicamente un cuginu direttu di u Kodiaq. Ma a risposta à a quistione di s'ellu sta qualità menu cunvincente hà da esse peggiu annantu à anni di usura di una Volkswagen ùn pò esse simpliciamente simplificata è cunfirmata. Sapemu, per esempiu, Golf è Octavias, è l'ultimu observatore qualchì volta dà l'impressione di una qualità sfarente, ma cù l'usu prolongatu ùn si trova micca differenzi significati.

Ciò chì puderia esse u più sorprendente di u Kodiaq hè a spaziosità. Hè quì chì Škoda hà pruvatu à cunnosce in u tempu, ancu prima chì a vittura apparsu in u mercatu. Parechji cumpratori aspettanu assai in questu sensu, micca menu perchè i SUV o l'ibridi sò ghjunti in prima, micca i minivans. I primi dumande di i passanti chì anu interessatu à a novità sò stati ligate precisamente à questu: quantu più vitture (in termini di dimensioni) offre Škoda. Hè quì chì u Kodiaq si distingue veramente da i so cuncurrenti. Ùn sò micca cusì pocu di elli, postu chì questi sò digià SUV di a taglia ghjusta, chì parechji pruduttori mundiali ponu ancu offre in i mercati fora di l'Europa. Avemu listatu trè di elli in a nostra tavula. Kodiaq hè stata a più corta, ma ancu a cabina più spaziosa - cù sette posti o solu cinque, ma ancu cù u troncu più putente. Hè ancu da fà cù u disignu - u Kodiaq hè l'unicu cù un mutore trasversale, u restu hà un disignu assai più classicu. Ma tutti anu un corpu autosuportante, ancu s'ellu ùn hè micca tantu tempu avemu scontru u disignu di u chassis in questi tipi di SUV. A sensazione in ogni sediu si sente perfettamente solidu. L'impressione di viaghji longu ancu. U spaziu per quelli chì si sentenu in a seconda fila hè flexible, cù un spostamentu longitudinale significativu di u bancu. Se i sedi mediani sò spustati in a pusizione di fronte, ci hè ancu spaziu abbastanza in a terza fila per i dui posti - per i passageri più brevi o più ghjovani. In fatti, ci hè una regula micca scritta chì sti dui posti ùn sò micca pensati per accoglie passageri più pesanti per longu periodi di tempu - u Kodiaq cunfirma questu. Quandu si usanu sti sedi, ci hè un prublema cù i filamenti, chì altrimente sò stallati daretu à u spinu di a fila media di sedi è impediscenu una vista curiosa di u compartimentu di bagaglii. Pò esse postu à u fondu di u troncu, ma serà apertu per i bagaglii più pesanti.

A mudernità di Kodiaq si riflette soprattuttu in ciò chì si pò pensà in termini di sistemi d'aiutu. In questu sensu, a mentalità di u Gruppu Volkswagen hà cambiatu significativamente recentemente. Finu à uni pochi d'anni fà, e marche "menu impurtanti" ùn pudianu micca introduce innuvazioni tecnologiche solu dopu à qualchì annu, avà hè diversu, perchè cercanu di riduce i costi in l'impresa: più parti uguale, più bassi sò i costi di compra. U nostru Kodiaq hè statu particularmente riccu equipatu di, in realtà, ogni sistema di sicurezza è assistenza chì pò esse urdinatu. A lista hè sicuramente longa, ma cù u mudellu di basa apparentemente incredibile à u prezzu (basatu annantu à u più putente mutore turbo diesel, a trazione integrale è a trasmissione automatica o doppia frizione), u prezzu finale di u Kodiaq hè sempre abbastanza altu. Più di 30 articuli facenu a vittura assai più cara, ma u pusitivu hè chì hè guasgi cumpletamente equipaggiata. A sola cosa chì ci mancava era a cunduzione autonoma in ingorghi, ciò chì significaria avvicinassi à a mudernità veramente d'avanguardia.

L'attrezzatura più ricca marcata "Stile" hè stata aghjurnata cù elementi supplementari. Ci era veramente assai di elli, è u settore mostra chì pudemu equipà a vittura à u nostru gustu è bisogni, se simu disposti à deduce l'ammontu adattatu per questu. In ogni casu, possu scrive chì in certi lochi ci sò "picculi cose" chì qualchissia pò missu. Riscaldamentu supplementu per quattru sedi, un volante riscaldatu sò dispunibili, è ancu un dispositivu ancu più utile - riscaldamentu autonomu di a vittura, più cunnisciutu da parechji cum'è "spider web". Qualchissia chì hà unu pò entre in un Kodiaq digià riscaldatu in u friddu si accende u riscaldamentu in u tempu. Tuttavia, avemu mancatu un rinfrescante supplementu di sedili chì l'avaria probabilmente avvicinatu à e marche premium...

L'attrezzatura di u mutore hè ben cunnisciuta, u doppiu turbo diesel turbocompressatu furnisce una putenza sufficiente (ancu se qualchì volta pare impossibile determinà quantu hè più putente stu mutore di "solu" 150 "cavalli"). A trasmissione automatica à doppia frizione hè prubabilmente responsabile di questu. Per cumincià, avete sempre bisognu di pressà u gasu più forte. Ma u cunduttore serà prubabilmente abituatu à a pressione di gas un pocu più decisiva. Questu piace cù a flessibilità di i profili di guida, cusì pudemu ancu adattamu à l'umore o i bisogni in strada. Tuttavia, stu casu hà ancu un bonu latu se parechji piloti usanu a vittura. U prufilu pò esse persunalizatu per l'utilizatori individuali. Un menù in a visualizazione centrale vi permette di sceglie trà sensori ogni volta, è e impostazioni ponu ancu esse salvate in a chjave di a vittura. Siccomu a gamma di ciò chì pudemu sceglie in termini di prufilu di guida hè abbastanza vasta, sta soluzione pare esse assai utile in u casu di più piloti.

U sistema di infotainment hè ancu abbastanza mudernu. Quì, ancu, guasi tuttu hè oramai pussibule chì un utilizatore mudernu abbia bisognu di una cunnessione Internet custante.

Škoda è Kodiaq anu pigliatu cura di u cunfortu di guida. Questu hè un disignu assai simile à quellu chì sapemu da Superb. Nantu à u Kodiaq, e grande rote ùn anu micca un grande impattu annantu à a mancanza di ingaghjamentu di i fori, i pneumatici 235/50 si sentenu bè, è l'amortizzatori regolabili contribuiscenu ancu à u cunfortu. Hè chjaru chì e vitture di stu tippu ùn sò di solitu cumprate per u modu di corsa di "spazzà" e strade. Ma u Kodiaq ùn face micca prublemi, ancu sì simu veloci, l'inclinazione di u corpu hè ammansata (ancu per via di l'ammortizzatori regolabili dighjà menzionati), è quandu si guida veloci in i cantoni, quellu più sensibile rileverà u mumentu quandu u l'elettronica trasmette una certa putenza à l'unità. à e rotule di daretu.

Circà u peghju hè un travagliu ingrate in Kodiaq, ma simu obligati à truvà. Tuttavia, a bona impressione chì avemu da questu Škoda in tutti l'aspettu di l'usabilità prevale. Iè, Kodiaq hà da assicurà ancu chì l'aggettivu "Czech" in u so modu perde u so significatu disprezzu. I tempi ponu cambià s'ellu ci hè abbastanza vuluntà per fà...

Cù u Kodiaq, Škoda hà stabilitu un puntu di partenza assai altu, ma risponde ancu à l'aspettative di a maiò parte di i clienti per tutte e caratteristiche. U SUV mudernu pare più grande di quellu chì hè in realtà, allora ùn pudemu mancu culpà lu per a so dimensione, hè solu un pollice di più cà l'Octavia. Dunque, u spaziu hè veramente esemplariu.

testu: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	35.496 €
Costu di mudellu di prova:	50.532 €
Putenza:	140 kWkW (190 hp KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,9 ss
Velocità massima:	210 km / h km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,0 l / 100 km
Revista sistematica	15.000 km o un annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.769 €
Carburante:	8.204 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (in 5 anni):	15.873 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	40.814 € 0,40 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindru è corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,5:1 - putenza massima 140 kW (190 hp) à 3.500-4.000 rpm - velocità media di pistone à putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 1.750-3.250 rpm - 2 camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - Turbocompressore di scarico - Raffreddatore d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	mutore conduce tutte e quattru roti - 7-speed DSG gearbox - rapportu di trasmissione I. 3,562; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differential 4,733 - Roti 8,0 J × 19 - Pneumatici 235/50 R 19 V, circhiu rolling 2,16 m.
Capacità:	vitezza massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,7 l/100 km, emissioni di CO 151 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte - 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.795 kg - pesu tutale ammissibile 2.472 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.697 mm - larghezza 1.882 mm, cù specchi 2.140 mm - altezza 1.655 mm - passo 2.791 mm - pista davanti 1.586 - posteriore 1.576 - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 900-1.100 mm, à l'arrière 660-970 mm - largeur à l'avant 1.560 mm, à l'arrière 1.550 mm - altezza di u sediu davanti 900-1000 mm, posteriore 940 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 520 mm, sediu posteriore 500 mm - troncu 270-2.005 l - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 60 l.

E nostre misurazioni

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / statu di l'odometru: 1.856 km
Accelerazione 0-100km:	10,8s
402m da a cità:	17,6 anni ( 132 km / h)
cunsumazione di prova:	8,2 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	7,0 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,1m
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,6m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 7a marcia	63dB

Valutazione generale (364/420)

• Cù u Kodiaq, Škoda hà sappiutu ripiglià u grande colpu. Malgradu l'eccellente spaziu off-road
  
  
  occupa più spaziu cà una caravana di classe media bassa. Beh almenu
  
  
  ludemu lodemu a pulitica di tariffu, è questu hè u primu Škoda in teste cun noi, per quale
  
  
  più di 50 mila duveranu esse dedutti.

• Exterior (13/15)

  A linea di cuncepimentu di a famiglia ùn li face micca male, u cuncepimentu hè cumpletamente in stile cum'è previstu. Hè sempre
  
  
  fà una bona impressione.

• Internu (119/140)

  U spaziu quì hè scrittu in lettere maiuscule in tutti l'aspetti. Sicondu ciò chì suggerisce, hè
  
  
  un tipu di appartamentu di una stanza in un vestitu mudernu. Si occupanu ancu di u cunfortu di i passageri.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / unu)

  Famosa cumbinazione di turbo diesel, trasmissione à doppia frizione è l'ultima generazione di l'ultime.
  
  
  differenziale, l'elettronica assicura una trasmissione efficace di a putenza in tutte e cundizioni, è cunvince
  
  
  quandu cunducerete fora di strada, ancu se credu chì pochi prupietarii sceglieranu qualcosa di simile.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  Conduzione assai bona, tenuta di strada è stabilità, leggermente menu cunvincente quandu si frena.

• Rendimentu (28/35)

  Un pocu menu cunfiguratu per avvià, altrimente u mutore gira di manera stabile.

• Sicurezza (42/45)

  Offre veramente praticamente tuttu da una gamma di accessori moderni.

• Ecunumia (47/50)

  U cunsumu mediu relativamente favorevule di carburante, ma si pò dì chì cù una guida più esigente
  
  
  cha. U prezzu cunvince guasgi quant'è l'ampiezza, soprattuttu chì offre veramente assai.
  
  
  U prezzu ùn differisce micca significativamente da i concorrenti.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

spaziosità è facilità d'usu

putenza è azzione di u mutore

ergonomia, flessibilità interiore

arricchimentu riccu

u prezzu

poca visibilità laterale

fattura

termini di garanzia opaca