Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambizione
Cuntenuti
Sette anni hè ancu u periodu chì a precedente Škoda Fabia hà passatu nantu à u mercatu, è u stessu hè applicà à a prima generazione. Cusì, per Fabio, l'apparizione di un novu mudellu marca u principiu di u terzu sette anni. Finu à avà, Fabia hà avutu certe pusizioni quandu si tratta di furmà. Tramindui a prima è a seconda generazione eranu un pocu goffi, un pocu anticu è dà l'impressione (in particulare a seconda generazione) chì a vittura era alta è stretta.
Avà tuttu hè cambiatu. A nova Fabia s'assumiglia, soprattuttu in a combinazione di culori di pasticceria, sportiva ma definitivamente muderna è dinamica. I tratti piuttostu forte o i bordi sò l'esattu oppostu di e forme arrotondate, qualchì volta indefinite di a Fabia precedente. Sta volta, i rivenditori Škoda ùn anu micca da preoccupari chì l'aspettu spaventarà i cumpratori. À u cuntrariu, soprattuttu s'ellu pensa à i luci di ghjornu LED à fiancu à i fanali di u proiettore è un esterno bicolore cum'è in a prova Fabia. È sì, l'scelta di culori ùn hè micca solu grande, ma ancu assai diversa. A storia di l'esternu mudernu è dinamicu cuntinueghja à pocu pressu in l'internu.
E marcature di l'equipaggiu Ambition denotanu una parte di metallo spazzolatu di u pannellu chì illumina definitivamente l'internu, mentre u restu mostra chiaramente à chì gruppu di vittura appartene Škoda. E calibre sò trasparenti, ma u tachimetru hà una scala guasi lineare, rendendu difficiule à vede in cità. Fortunatamente, includenu un display graficu urdinatore di viaghju seriale chì pò ancu visualizà a velocità numericamente, allora ùn avemu micca deduttu punti quandu valutemu i contatori Fabia. U grande touchscreen LCD di culore di 13 cm in u centru di u pannellu face assai più faciule micca solu per cuntrullà u vostru sistema audio (riproducendu musica da u vostru telefuninu via bluetooth), ma dinò per configurà altre funzioni di veiculi. ...
U Fabia riceve un minus (cum'è parechje altre vitture di u Gruppu Volkswagen) perchè l'aghjustà l'illuminazione di l'instrumentu hè un prucessu cumplicatu chì richiede assai di scrive in quella pantalla LCD è i buttoni intornu. Dopu à a rota, u cunduttore si senti bè se a lunghezza ùn hè micca particularmente pronunzianu. Quì, in un locu sin'à 190 centimetri di altezza (s'è vo site abituatu à pusà cù i gammi un pocu più estensi, ancu uni pochi di centimetri menu), ci sarà abbastanza muvimentu longitudinale di u sediu, poi finisce, ancu s'ellu restanu uni pochi di centimetri. Hè una pena. I sedili sportivi anu un aspettu sportivu cù un tessulu imbottitu è un appoggiatesta integratu non regulabile. Questu hè sempre abbastanza altu, ma hè veru chì pudete aspittà un pocu più grip laterale da i sedili sportivi. Ci hè assai spaziu in u spinu, sempre chì i sedili di fronte ùn sò micca spinti in tuttu u ritornu.
Un cunduttore mid-size (o navigatore) pò esse facilmente assittatu da un zitellu mezzu adultu, è quattru adulti, chì, sicuru, hè cumplettamente normale per questa classe di vitture, anu da strincà un pocu. U Fabia hà trè appoggii è cinture di sicurezza in u spinu, ma dinò di novu: in vitture cusì grande, u sediu cintrali posteriore hè chjaramente una emergenza, ma almenu u sediu di Fabia hè abbastanza còmode. U troncu hè soprattuttu 330 litri, chì hè estremamente bonu per a classa à a quale appartene Fabia - assai cuncurrenti ùn anu mancu più di u numeru 300. U sediu posteriore hè, sicuru, plegable (hè cumminatu chì i dui più grande sò terzi). à destra). U svantaghju hè chì cù u sediu trasversale plegatu, u fondu di u stivali ùn hè micca pianu, ma hà una cornice notevuli. U fondu hè stallatu in fondu (da quì u voluminu favurevule), ma per u fattu chì ùn pò micca esse spustatu (o perchè ùn ci hè micca un fondu doppiu), u bordu nantu à quale u bagagliu deve esse elevatu hè ancu abbastanza altu.
Cum'è cù u troncu, ci sò parechji cumprumessi cù u chassis - almenu cù a prova Fabia. Vale à dì, hà avutu un chassis sportu optional (chì custa un bonu 100 euro), chì significa assai bumps chì punch through bumps in a strada in l'internu di a vittura. Definitivamente più di ciò chì vulete per l'usu normale di a famiglia. Per d 'altra banda, stu chassis certamenti significa menu magre in curve per una guida più sportiva, ma siccomu i roti eranu dotati di pneumatici invernali, i so benefici ùn eranu micca evidenti. Quite right: per l'usu di ogni ghjornu, hè megliu di sceglie un chassis normale. A prova Fabia hà utilizatu un mutore à benzina turboalimentatu di quattru cilindri di 1,2 litri, chì era u più putente di i dui dispunibili. Chì si traduce in 81 kilowatts o 110 horsepower, facendu u Fabio una vittura assai vivace.
L'accelerazione in nove seconde à 1.200 km / h, è ancu a flessibilità di u mutore, chì tira da 50 rpm senza vibrazioni o altri segni di turmentu, assicuranu un prugressu rapidu, ancu s'ellu u cunduttore hè più avaro cù i cambiamenti di marcia. A trasmissione manuale à sei velocità hè ben cronometrata - a sesta marcia hè dunque abbastanza longa economicamente à velocità di l'autostrada, pur essendu capace di ghjunghje à pocu più di 5,2 chilometri à l'ora. L'insonorizazione puderia esse un pocu megliu, ma postu chì u gruppu hà parechji mudelli più caru in a classa di Fabia, sta funzione hè sicuru d'aspittà. Ma à a velocità di a cità, almenu quandu guidanu fermamente, u mutore hè quasi inaudible. Cunsumu ? I motori di benzina certamente ùn sò micca chjusi di i numeri pruposti da i diesel, cusì Fabia ùn hà micca stabilitu alcunu record in a nostra volta standard, ma cù XNUMX litri, a figura hè sempre abbastanza favorevule.
Se sottrattate i zitelli di a cità cù mutori semi deboli, u cunsumu di Fabia hè esattamente uguale à e stazioni di carburante più economiche di u nostru circulu nurmale. Škoda hà pigliatu bè cura di a sicurità. Perchè hè abbastanza? Perchè sta Fabia hà luci di ghjornu à LED, ma ùn hà micca un sensore chì accende automaticamente i fanali quandu e cundizioni di cundizione u richiedenu. È postu chì i LED arrière ùn si accendenu micca durante e luci di ghjornu, questu pò fà chì a vittura s'illumini in a pioggia nantu à l'autostrada. A suluzione hè simplice: pudete spustà l'interruttore di luce in pusizione "on" è lasciallu quì, ma ferma: Fabia hè ancu a prova chì e regulamenti ùn seguitanu micca l'evoluzione di u mercatu.
Luci di marcia di ghjornu senza illuminazione posteriore ponu esse aduprate solu in cunjunzione cù un sensore di fanale automaticu. U Fabia cumpensa da pudè avvisà u cunduttore di fatigue (per mezu di sensori nantu à u volante) è hà un sistema integratu di frenu d'emergenza automatica di serie (à questu livellu è equipagiu superiore), chì prima emette un bip. prevene u cunduttore chì hà ignoratu u periculu (rilevatu da a vittura aduprendu u radar davanti) è poi frenu ancu. Se aghjunghjite un limitatore di velocità à questu, a lista per questa classe di vitture serà abbastanza longa (ma, naturalmente, micca cumpleta). Oltre à tuttu què sopra, u pacchettu Ambition include ancu un supplemento per l'aria condizionata automatica (solu una zona), è da a lista di attrezzature addiziunali, cum'è pudete vede in e foto, ci hè ancu un volante sportivu multifunzionale .
È a propositu, se vulete una Fabia cù u listessu equipagiu cum'è quellu di prova, allora hè megliu pensà à a versione Style. Dopu pagherete menu, uttenerete ancu cose chì ùn pudete micca pagà quandu sceglite una Ambizione (per esempiu, un sensore di pioggia o luce automatica), è pagherete qualchì centinaia di menu ... È u prezzu? Se ùn sapete micca chì Skodas ùn sò più i parenti à bon pattu è pocu equipati (è fabbricati) in u Gruppu Volkswagen, puderete esse surpresu. A ghjudicà per a qualità è l'equipaggiu, i danni sò aumentati drammaticamente, è u prezzu hè ghjustu, chì in listessu tempu significa chì, se guardate i listini di prezzi, truverete chì si trova in qualchì locu à mezu à a classe.
testu: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Basic Information
Vendite: | Porsche Slovenia |
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Prezzu di basa di mudellu: | 10.782 € |
Costu di mudellu di prova: | 16.826 € |
Putenza: | 81kW (110 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
Velocità massima: | 196 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,8 l / 100 km |
Garanzia: | 2 anni di garanzia generale Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
Oliu cambia ogni | 15.000 km |
Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | 1.100 € |
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Carburante: | 8.853 € |
Pneumatici (1) | 1.058 € |
Perdita di valore (in 5 anni): | 6.136 € |
Assicuranza obbligatoria: | 2.506 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
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Cumprate | 24.386 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 71 × 75,6 mm - cilindrata 1.197 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 81 kW (110 l .s.) à 4.600- 5.600 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 14,1 m / s - potenza specifica 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - coppia massima 175 Nm à 1.400-4.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
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Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,62; II. 1,95 ore; III. 1,28 ora; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - differenziale 3,933 - rims 6 J × 16 - pneumatici 215/45 R 16, rolling circle 1,81 m. |
Capacità: | vitezza massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km. |
Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
Masse: | veiculu viotu 1.129 kg - pesu tutale ammissibile 1.584 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: 560 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
Dimensioni esterne: | lunghezza 3.992 mm - larghezza 1.732 mm, cù specchi 1.958 1.467 mm - altezza 2.470 mm - wheelbase 1.463 mm - pista davanti 1.457 mm - posteriore 10,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.080 mm, à l'arrière 600-800 mm - largeur à l'avant 1.420 mm, à l'arrière 1.380 mm - altitude à la tête avant 940-1.000 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 330 mm 1.150 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 45 l. |
Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è lettore MP3 - verrouillage central de la télécommande – volant réglable en hauteur et en profondeur – capteur de pluie – siège du conducteur réglable en hauteur – sièges avant chauffants – siège arrière divisé – ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumatici: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Situazione di l'odometru: 1.653 km | |
Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
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402m da a cità: | 17,4 anni ( 131 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 9,4 / 13,3 s (IV/V) |
Flessibilità 80-120km / h: | 14,2 / 17,4 s (Dum./Ven.) |
Velocità massima: | 196km / h (WE). |
cunsumazione di prova: | 6,5 l / 100km |
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,3m |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,6m |
Table AM: | 40m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 60dB |
Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 58dB |
Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (324/420)
Spaziu ampiu, troncu maiò (ma pocu flessibile), tecnulugia muderna, bona ecunumia è una garanzia. Fabia hà veramente fattu un grande passu in avanti cù a nova generazione.
Exterior (13/15)
Sta volta, Škoda hà decisu chì a Fabia meritava una forma più flamboyante è sportiva. Semu d'accordu cun elli.
Internu (94/140)
I sensori nantu à u grande schermu di l'urdinatore di bordu sò trasparenti, sò disturbati solu da un cuntrollu di illuminazione cumplessu. U fustu hè maiò.
Motore, trasmissione (51
/ unu)U mutore hè flexibule è li piace à spin, è 110 "cavaddu" hè un numeru più chì satisfactoriu per una macchina cusì grande.
Prestazione di guida (60
/ unu)Lego nantu à a strada, malgradu u chassis sportivu (è dunque duru, chì si nota assai nant'à e nostre strade), hè statu dannighjatu da i pneumatici invernali.
Rendimentu (25/35)
Cù una Fabia cusì, pudete facilmente esse trà i più veloci in muvimentu, è ùn sarete micca intimuriti da l'autostrade più lunghe è più veloci.
Sicurezza (37/45)
A Fabia Ambition hà ancu guadagnatu 5 stelle NCAP per u so sistema standard di frenata automatica.
Ecunumia (44/50)
In un giru nurmale, a Fabia hà mostratu un cunsumu bassu favorevule per un mutore à benzina cusì putente.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
apparicchiaturi di sicurità
vulume fustu
pianu di troncu irregulare cù sedi ripiegati
nisuna luce automatica hè accesa in u bughju
chassis troppu rigidu per l'usu cutidianu