Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambizione
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Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambizione

Sette anni hè ancu u periodu chì a precedente Škoda Fabia hà passatu nantu à u mercatu, è u stessu hè applicà à a prima generazione. Cusì, per Fabio, l'apparizione di un novu mudellu marca u principiu di u terzu sette anni. Finu à avà, Fabia hà avutu certe pusizioni quandu si tratta di furmà. Tramindui a prima è a seconda generazione eranu un pocu goffi, un pocu anticu è dà l'impressione (in particulare a seconda generazione) chì a vittura era alta è stretta.

Avà tuttu hè cambiatu. A nova Fabia s'assumiglia, soprattuttu in a combinazione di culori di pasticceria, sportiva ma definitivamente muderna è dinamica. I tratti piuttostu forte o i bordi sò l'esattu oppostu di e forme arrotondate, qualchì volta indefinite di a Fabia precedente. Sta volta, i rivenditori Škoda ùn anu micca da preoccupari chì l'aspettu spaventarà i cumpratori. À u cuntrariu, soprattuttu s'ellu pensa à i luci di ghjornu LED à fiancu à i fanali di u proiettore è un esterno bicolore cum'è in a prova Fabia. È sì, l'scelta di culori ùn hè micca solu grande, ma ancu assai diversa. A storia di l'esternu mudernu è dinamicu cuntinueghja à pocu pressu in l'internu.

E marcature di l'equipaggiu Ambition denotanu una parte di metallo spazzolatu di u pannellu chì illumina definitivamente l'internu, mentre u restu mostra chiaramente à chì gruppu di vittura appartene Škoda. E calibre sò trasparenti, ma u tachimetru hà una scala guasi lineare, rendendu difficiule à vede in cità. Fortunatamente, includenu un display graficu urdinatore di viaghju seriale chì pò ancu visualizà a velocità numericamente, allora ùn avemu micca deduttu punti quandu valutemu i contatori Fabia. U grande touchscreen LCD di culore di 13 cm in u centru di u pannellu face assai più faciule micca solu per cuntrullà u vostru sistema audio (riproducendu musica da u vostru telefuninu via bluetooth), ma dinò per configurà altre funzioni di veiculi. ...

U Fabia riceve un minus (cum'è parechje altre vitture di u Gruppu Volkswagen) perchè l'aghjustà l'illuminazione di l'instrumentu hè un prucessu cumplicatu chì richiede assai di scrive in quella pantalla LCD è i buttoni intornu. Dopu à a rota, u cunduttore si senti bè se a lunghezza ùn hè micca particularmente pronunzianu. Quì, in un locu sin'à 190 centimetri di altezza (s'è vo site abituatu à pusà cù i gammi un pocu più estensi, ancu uni pochi di centimetri menu), ci sarà abbastanza muvimentu longitudinale di u sediu, poi finisce, ancu s'ellu restanu uni pochi di centimetri. Hè una pena. I sedili sportivi anu un aspettu sportivu cù un tessulu imbottitu è ​​un appoggiatesta integratu non regulabile. Questu hè sempre abbastanza altu, ma hè veru chì pudete aspittà un pocu più grip laterale da i sedili sportivi. Ci hè assai spaziu in u spinu, sempre chì i sedili di fronte ùn sò micca spinti in tuttu u ritornu.

Un cunduttore mid-size (o navigatore) pò esse facilmente assittatu da un zitellu mezzu adultu, è quattru adulti, chì, sicuru, hè cumplettamente normale per questa classe di vitture, anu da strincà un pocu. U Fabia hà trè appoggii è cinture di sicurezza in u spinu, ma dinò di novu: in vitture cusì grande, u sediu cintrali posteriore hè chjaramente una emergenza, ma almenu u sediu di Fabia hè abbastanza còmode. U troncu hè soprattuttu 330 litri, chì hè estremamente bonu per a classa à a quale appartene Fabia - assai cuncurrenti ùn anu mancu più di u numeru 300. U sediu posteriore hè, sicuru, plegable (hè cumminatu chì i dui più grande sò terzi). à destra). U svantaghju hè chì cù u sediu trasversale plegatu, u fondu di u stivali ùn hè micca pianu, ma hà una cornice notevuli. U fondu hè stallatu in fondu (da quì u voluminu favurevule), ma per u fattu chì ùn pò micca esse spustatu (o perchè ùn ci hè micca un fondu doppiu), u bordu nantu à quale u bagagliu deve esse elevatu hè ancu abbastanza altu.

Cum'è cù u troncu, ci sò parechji cumprumessi cù u chassis - almenu cù a prova Fabia. Vale à dì, hà avutu un chassis sportu optional (chì custa un bonu 100 euro), chì significa assai bumps chì punch through bumps in a strada in l'internu di a vittura. Definitivamente più di ciò chì vulete per l'usu normale di a famiglia. Per d 'altra banda, stu chassis certamenti significa menu magre in curve per una guida più sportiva, ma siccomu i roti eranu dotati di pneumatici invernali, i so benefici ùn eranu micca evidenti. Quite right: per l'usu di ogni ghjornu, hè megliu di sceglie un chassis normale. A prova Fabia hà utilizatu un mutore à benzina turboalimentatu di quattru cilindri di 1,2 litri, chì era u più putente di i dui dispunibili. Chì si traduce in 81 kilowatts o 110 horsepower, facendu u Fabio una vittura assai vivace.

L'accelerazione in nove seconde à 1.200 km / h, è ancu a flessibilità di u mutore, chì tira da 50 rpm senza vibrazioni o altri segni di turmentu, assicuranu un prugressu rapidu, ancu s'ellu u cunduttore hè più avaro cù i cambiamenti di marcia. A trasmissione manuale à sei velocità hè ben cronometrata - a sesta marcia hè dunque abbastanza longa economicamente à velocità di l'autostrada, pur essendu capace di ghjunghje à pocu più di 5,2 chilometri à l'ora. L'insonorizazione puderia esse un pocu megliu, ma postu chì u gruppu hà parechji mudelli più caru in a classa di Fabia, sta funzione hè sicuru d'aspittà. Ma à a velocità di a cità, almenu quandu guidanu fermamente, u mutore hè quasi inaudible. Cunsumu ? I motori di benzina certamente ùn sò micca chjusi di i numeri pruposti da i diesel, cusì Fabia ùn hà micca stabilitu alcunu record in a nostra volta standard, ma cù XNUMX litri, a figura hè sempre abbastanza favorevule.

Se sottrattate i zitelli di a cità cù mutori semi deboli, u cunsumu di Fabia hè esattamente uguale à e stazioni di carburante più economiche di u nostru circulu nurmale. Škoda hà pigliatu bè cura di a sicurità. Perchè hè abbastanza? Perchè sta Fabia hà luci di ghjornu à LED, ma ùn hà micca un sensore chì accende automaticamente i fanali quandu e cundizioni di cundizione u richiedenu. È postu chì i LED arrière ùn si accendenu micca durante e luci di ghjornu, questu pò fà chì a vittura s'illumini in a pioggia nantu à l'autostrada. A suluzione hè simplice: pudete spustà l'interruttore di luce in pusizione "on" è lasciallu quì, ma ferma: Fabia hè ancu a prova chì e regulamenti ùn seguitanu micca l'evoluzione di u mercatu.

Luci di marcia di ghjornu senza illuminazione posteriore ponu esse aduprate solu in cunjunzione cù un sensore di fanale automaticu. U Fabia cumpensa da pudè avvisà u cunduttore di fatigue (per mezu di sensori nantu à u volante) è hà un sistema integratu di frenu d'emergenza automatica di serie (à questu livellu è equipagiu superiore), chì prima emette un bip. prevene u cunduttore chì hà ignoratu u periculu (rilevatu da a vittura aduprendu u radar davanti) è poi frenu ancu. Se aghjunghjite un limitatore di velocità à questu, a lista per questa classe di vitture serà abbastanza longa (ma, naturalmente, micca cumpleta). Oltre à tuttu què sopra, u pacchettu Ambition include ancu un supplemento per l'aria condizionata automatica (solu una zona), è da a lista di attrezzature addiziunali, cum'è pudete vede in e foto, ci hè ancu un volante sportivu multifunzionale .

È a propositu, se vulete una Fabia cù u listessu equipagiu cum'è quellu di prova, allora hè megliu pensà à a versione Style. Dopu pagherete menu, uttenerete ancu cose chì ùn pudete micca pagà quandu sceglite una Ambizione (per esempiu, un sensore di pioggia o luce automatica), è pagherete qualchì centinaia di menu ... È u prezzu? Se ùn sapete micca chì Skodas ùn sò più i parenti à bon pattu è pocu equipati (è fabbricati) in u Gruppu Volkswagen, puderete esse surpresu. A ghjudicà per a qualità è l'equipaggiu, i danni sò aumentati drammaticamente, è u prezzu hè ghjustu, chì in listessu tempu significa chì, se guardate i listini di prezzi, truverete chì si trova in qualchì locu à mezu à a classe.

testu: Dusan Lukic

Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Basic Information

Vendite: Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu: 10.782 €
Costu di mudellu di prova: 16.826 €
Putenza:81kW (110


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 9,4 s
Velocità massima: 196 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 4,8 l / 100 km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale


Garanzia di vernice 3 anni,


12 anni di garanzia per prerjavenje.
Oliu cambia ogni 15.000 km
Revista sistematica 15.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 1.100 €
Carburante: 8.853 €
Pneumatici (1) 1.058 €
Perdita di valore (in 5 anni): 6.136 €
Assicuranza obbligatoria: 2.506 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +4.733


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Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 71 × 75,6 mm - cilindrata 1.197 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 81 kW (110 l .s.) à 4.600- 5.600 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 14,1 m / s - potenza specifica 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - coppia massima 175 Nm à 1.400-4.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia: trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,62; II. 1,95 ore; III. 1,28 ora; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - differenziale 3,933 - rims 6 J × 16 - pneumatici 215/45 R 16, rolling circle 1,81 m.
Capacità: vitezza massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km.
Trasportu è sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.129 kg - pesu tutale ammissibile 1.584 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: 560 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 3.992 mm - larghezza 1.732 mm, cù specchi 1.958 1.467 mm - altezza 2.470 mm - wheelbase 1.463 mm - pista davanti 1.457 mm - posteriore 10,4 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale à l'avant 860-1.080 mm, à l'arrière 600-800 mm - largeur à l'avant 1.420 mm, à l'arrière 1.380 mm - altitude à la tête avant 940-1.000 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - coffre à bagages - 330 mm 1.150 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 45 l.
Scatula: 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l),


1 × zainu (20 l).
Attrezzatura standard: airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è lettore MP3 - verrouillage central de la télécommande – volant réglable en hauteur et en profondeur – capteur de pluie – siège du conducteur réglable en hauteur – sièges avant chauffants – siège arrière divisé – ordinateur de bord.

E nostre misurazioni

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumatici: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Situazione di l'odometru: 1.653 km
Accelerazione 0-100km:10,3s
402m da a cità: 17,4 anni (


131 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 9,4 / 13,3 s


(IV/V)
Flessibilità 80-120km / h: 14,2 / 17,4 s


(Dum./Ven.)
Velocità massima: 196km / h


(WE).
cunsumazione di prova: 6,5 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 5,2


l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 72,3m
Distanza di frenu à 100 km / h: 41,6m
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia59dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia58dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia56dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia55dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia63dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia59dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia65dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia63dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia58dB
Rumore à ralenti: 39dB

Valutazione generale (324/420)

  • Spaziu ampiu, troncu maiò (ma pocu flessibile), tecnulugia muderna, bona ecunumia è una garanzia. Fabia hà veramente fattu un grande passu in avanti cù a nova generazione.

  • Exterior (13/15)

    Sta volta, Škoda hà decisu chì a Fabia meritava una forma più flamboyante è sportiva. Semu d'accordu cun elli.

  • Internu (94/140)

    I sensori nantu à u grande schermu di l'urdinatore di bordu sò trasparenti, sò disturbati solu da un cuntrollu di illuminazione cumplessu. U fustu hè maiò.

  • Motore, trasmissione (51


    / unu)

    U mutore hè flexibule è li piace à spin, è 110 "cavaddu" hè un numeru più chì satisfactoriu per una macchina cusì grande.

  • Prestazione di guida (60


    / unu)

    Lego nantu à a strada, malgradu u chassis sportivu (è dunque duru, chì si nota assai nant'à e nostre strade), hè statu dannighjatu da i pneumatici invernali.

  • Rendimentu (25/35)

    Cù una Fabia cusì, pudete facilmente esse trà i più veloci in muvimentu, è ùn sarete micca intimuriti da l'autostrade più lunghe è più veloci.

  • Sicurezza (37/45)

    A Fabia Ambition hà ancu guadagnatu 5 stelle NCAP per u so sistema standard di frenata automatica.

  • Ecunumia (44/50)

    In un giru nurmale, a Fabia hà mostratu un cunsumu bassu favorevule per un mutore à benzina cusì putente.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

apparicchiaturi di sicurità

vulume fustu

pianu di troncu irregulare cù sedi ripiegati

nisuna luce automatica hè accesa in u bughju

chassis troppu rigidu per l'usu cutidianu

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