Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Cuntenuti
I genetisti dicenu chì hè un clone, e levatrici dicenu chì hè un gemellu identicu, l'informatica dicenu copia-incolla, i scribi dicenu chì hè una fotocopia, è ci hè un altru termu. Questu hè applicatu à u disignu, l'ingegneria, l'apparenza, a fabricazione è tutti l'altri prucessi chì ùn sò micca specificati prima chì i veiculi novi sò consegnati à i showrooms. Da quì facenu marketing è vendite - è sti dui cuncetti sò completamente diversi per Škoda Citigo da per Volkswagen up!
Citigo In fondu, questu hè un zitellu caru cù movimenti simplici ma ricunnoscevuli, cusì almenu pudete fighjà daretu à ellu è pensà, chì hè sicuramente un bonu primu passu. Per via di a so piccula dimensione, Citigo hè principarmenti focu annantu à e cità è almenu i lochi più sviluppati, è hè u sicondu in a famiglia quandu si tratta di i cumpratori tipici di età media. Ma quì i so cummercializatori citanu duie altre pupulazioni: l'adulescenti (durante i so studii) chì sò sempre finanziariamente dipindenti di i so genitori, chì significa chì in parechje manere, i genitori sempre decide di cumprà, è i pensionati chì ùn anu più bisognu di una vittura più grande.
IN parechji rispetti Citigo ellu sapi veramente cumu suddisfà tutte e cose sopra. I posti di fronte, per esempiu, sò assai spaziosi, soprattuttu per a classa à quale appartene. I sedili anu una sezione longa di u sediu tutale di l'adultu, tendenu à esse duru cum'è u gruppu, i sedili ùn sò micca faticanti, i dui sò regulabili in altezza è anu una presa laterale moderata, è dui adulti di taglia media ùn pressanu micca cù i coddi è spalle. , chì significa chì sò ancu ordinariu. a larghezza di fronte hè abbastanza. U so aspettu hè ancu un pocu sportiu cù cuscini integrati, ma questi cuscini sò troppu avanti per appoghjate cunfortu, perchè spinghjenu a testa troppu avanti.
U volante hè ancu assai bonu: grossu, cuntrullatu bè è relativamente chjucu in diametru, ma in a pusizioni più bassu copre cumplettamente i sensori, solu rùbbriche da zero à 20 è da 180 à 200 chilometri per ora sò visibili. Più nantu à i manometri di pressione: tutti l'analogi sò boni, pareanu belli è trasparenti minimalisti, ma u sensor RPM hè assai chjucu è per quessa ùn dà micca letture precise. Ma ind'una vittura cum'è a Citigo, ùn m'affaccia micca. Pochi persone seranu disturbati da u fattu chì ùn ci sò micca spazii di l'aria di u centru nantu à u dashboard cum'è avemu abituatu cù a maiò parte di e vitture. U slot hè in cima di u dashboard è l'aria condizionata hè ancu assai bona. Quandu si rinfriscà in i ghjorni caldi, tenite in mente chì un grande climatizzatore ùn pò micca esse attaccatu à un picculu mutore.
Ancu in Citazione Devu dì chì u so Move & Fun hè una bona idea. Ricunnisciutu da u so schermu mediu chì sporge da u centru di u dashboard, stu dispositivu multifunzionale combina navigazione, computer di bordu è sistemi d'avvertimentu per capisce immediatamente chì questu ùn hè micca solu un accessoriu chì pudete cumprà da Interspar, ma un dispositivu chì si cunnetta facilmente à u veiculu è chì pò ancu esse tiratu fora per un usu faciule à l'esterno. Ancu s'ellu Citigo hè chjuca in grandezza, pò esse utile ancu quandu almacenà articuli chjuchi fora di sacchetti o borse, postu chì hà abbastanza cassetti è spaziu per articuli chjuchi. Sò pochi, ma certamente abbastanza. Semu indignati solu da i cassetti in a porta, chì sò abbastanza grossi, ma a buttiglia di mezzu litru casca in tuttu u tempu, perchè sò troppu largu.
Per i ghjovani ! Nisunu di i sopratuttu ùn li disturberà, cumpresa a cunnessione Bluetooth è u sonu di u sistema audio bonu, ma mancaranu un slot per a carta SD cum'è u VAG tocca tutti i quattru porti USB. In ogni casu, hè ancu chì l'antenna per a radiu hè piuttostu debule, postu chì e stazioni lucali sò relativamente poveri à a caccia.
Pensionati ! Se ùn anu micca cumprà a versione di cinque porte, anu da pagà un extra per u sistema di assistenza di u sediu posteriore, postu chì u muvimentu di u sediu in a prova di Citigo era particularmente inconveniente: a palanca per plegà u schienale è move u sediu in avanti hè situata à u fondu di u sediu, deve esse curvatu ogni volta, u muvimentu di u sediu hè abbastanza rigidu, u sediu li piace à appughjà è ùn si ricorda micca a pusizione stabilita. Ùn li piaceranu ancu l'infurmazioni: a piccula visualizazione di l'infurmazioni monocromu nantu à i sensori hè troppu scura, i chjavi virtuali di u sistema Move & Fun sò assai chjuchi, a sensibilità di u screnu hè assai bassu (troppa attenzione mentre guida!) , quasi miniatura clock, dati nant'à u listessu schermu è a temperatura esterna.
Basatu nantu à e capacità teorichi di u mutore (chì era più putente di i dui) è u pesu di a vittura, u Citigo vive sorprendentemente in a cità, ma, sopratuttu, hè faciule di guidà, è per quessa micca stancu. cumpresa a gestione di a trasmissione. U mutore hè ancu moderatu stabile è gira à una velocità massima di 6.600 rpm. Tuttu ciò chì sopra hè a causa di dui estremi. Prima, se u cunduttore hè attentu à u pedale di l'acceleratore, in cundizioni reali pò ottene un cunsumu mediu di 5 litri per 100 chilometri. E siconda, se u cunduttore hè nervoso trà i semafori è impaciente nantu à e strade fora di a cità, in cundizzioni veri, un Citigo pò cunsumà 10 litri di carburante per 100 chilometri, postu chì per una veloce ligeramente più altu deve esse guidatu quasi umitu. .
Moderate, chì sò dinù tipica cumpraturi Citigo, sarà cuntentu cù i seguenti figuri di cunsumu putenza affissatu da u computer di bordu in quinta marcia: à 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 è 160 7,7 litri per 100 km. Basatu nantu à questu, diventa chjaru chì pudete veramente guidà u Citigo economicamente. Di sicuru, ancu sicuru, cum'è in più di tutte e stelle NCAP, hà ancu un frenu di emergenza attivu, chì hè una novità in questa classe.
Allora. A causa di a maiò parte di ciò chì si trova è scrittu sopra, diventa Citigo da un casu particulari tipicu. Ma hè ancu un bon esempiu induve pudemu amparà à ùn pensà micca troppu. Dunque, una volta di più: Citigo hè Skoda è hè vindutu Skoda saloni.
Testu: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.220 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.080 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 55kW (156 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - cilindrata 999 cm³ - potenza massima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - coppia massima 95 Nm a 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Capacità: | vitezza massima 171 km / h - accelerazione 0-100 km / h 13,9 - cunsumu di carburante (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissioni di CO2 105 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - leve frontali singole trasversali, gambe a molla, doppie leve, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 9,8 - posteriore , 35 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 929 kg - pesu tutale permissibile 1.290 kg. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 4 posti: 1 × backpack (20 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Condizione chilometrica: 2.332 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocità massima: | 171km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (319/420)
Citigo, in realtà un clone cumpletu di Up!, Sicuramente eredita e stesse proprietà. A principal diferenza hè solu in l'icona è l'approcciu à i clienti. Cum'è Up! hà sempre spaziu per maneuver da i normi corporativi, è in generale a vittura ùn hè micca male.
Exterior (13/15)
Bellu zitellu, ma presumibilmente almenu davanti.
Internu (83/140)
Per esempiu, in parechje manere, ma ancu cù difetti, soprattuttu - sorprendentemente - in ergonomia.
Motore, trasmissione (50
/ unu)Meccanica di guida decentu, grande per a cità è a guida moderata, u restu di u mutore pò esse forte è gluttonosu.
Prestazione di guida (60
/ unu)Eccellente per u scopu di a vittura, ma un pocu peghju durante a guida.
Rendimentu (25/35)
Alive in a cità, in più, relativamente mobile in relazione à u mutore.
Sicurezza (39/45)
Pacchettu di sicurezza avanzata, ma u sistema di frenu automaticu si mette in u modu.
Ecunumia (49/50)
Economicu per a guida moderata è u pacchettu tutale hè un prezzu raghjone.
Ludemu è rimpruveremu
facilità di cunduce, agilità
aspettu, visibilità
aspettu interiore
volante
Move & Fun : idea
mutore: vivacità, cunsumu
Trasmissione
mutore: vibrazioni à rpm più altu
mutore: cunsumu di energia
u volante pò sovrappone i sensori
sede offset
manicu di tailgate solu à a diritta
scarsa visibilità (urdinatore di bordu, Move & Fun)
ùn hà micca slot SD o portu USB
