Test: Linea Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT
Cuntenuti
Di novu, possu aduprà u slogan chì Kia ùn hè più solu una marca coreana. Prima, micca perchè assai non-Coreani travaglianu in questu, ma in pusizioni superiori (cumpresu u designer Peter Schreier), è in segundu, micca perchè i Coreani si rendenu contu chì ùn volenu micca una fama mundiale (è spoiled, europea) cù i mudelli coreani o mudelli. i stessi mudelli cum'è in u so paese.
In Auropa, guardemu sempre piuttostu disprezzu à e marche chì ùn sò micca cunnisciute in u nostru paese. È ùn hè mancu appena necessariu di parlà di marche micca europee. Dopu tuttu, u Czech Škoda hà da passà per qualcosa simili in a lotta per i cumpratori europei. Mentre chì l'ultimu hè un competitore abbastanza uguale in l'industria di l'automobile in a maiò parte di i mercati europei, alcuni in Slovenia anu sempre guardatu da l'esternu. E cose sò ancu peghju per e marche coreane. Sò presenti in i nostri mercati dapoi parechji anni, ma alcuni li evitanu fermamente.
Puderanu esse ghjusti, forse averanu paura di ciò chì i so vicini ne penseranu, o forse ùn si lasceranu micca solu apre una scatula di surprese.
Comu digià dettu, Stinger Kiji appartene à questu. Puderaghju facilmente scrive chì u Stinger hè u megliu Kia chì anu mai fattu. Tuttavia, sta cunclusione ùn hè micca unilaterale o tremula. L'affidabilità è l'affidabilità sò furnite solu da quelli chì firmavanu u prugettu Stinger. Se u designer di fama mundiale Peter Schreyer ùn hè micca una garanzia abbastanza, vale a pena menzionate un altru espertu tedescu - Albert Biermann, chì hà travagliatu in BMW tedesca per più di trè decennii. A cura di u chassis è a dinamica di guida hè solu un bonus aghjuntu.
In particulare se sapemu chì i Coreani volenu attaccà cù Stinger induve ùn eranu micca prima. In a classa di limosine spurtive, ùn anu paura di nimu, ancu i più famosi riprisentanti tedeschi. È se guardemu sottu à u cappucciu di un Stinger cun un putente mutore à benzina, parechji si lasceranu spalle. 345 "cavalli", quattru ruote motrici è una mansa di sistemi di securità per menu di 60 mila euro. A ghjudicà per i numeri, questu serà sicuramente una bona compra, benintesa, per quellu chì ùn hè micca carcu di pregiudiziu. Micca cù i Coreani.
Un'altra canzone hè un Stinger cù un mutore diesel. Ùn pudete micca veramente culpisce, ma per cumprà una vittura cusì, duvete, senza dubbitu, avè un capu cumplettamente sobri. A vittura di prova custa quant'è 49.990 euro, chì hè definitu assai soldi. Ma quì à Kia, ùn ponu micca ghjucà e carte per u putere, a dinamica di guida è a cumpetitività eccessiva. Tuttavia, ci deve esse una linea tracciata in un locu induve si pò attraversà per qualsiasi mutivu. Aghju sempre difendu u fattu chì u Stinger hè una vittura assai bona, ma da l'altra banda, per esempiu, un Alfa Romeo Giulia o ancu un Audi A5 pò esse prezzu vicinu à questu. Diversi approcci di disignu, u stessu putere, classi premium in a prima depravazione emotiva, è in l'ultima perfezione tedesca. Kia Stinger ùn hè nunda di circà in parallelu.
Questu, di sicuru, ùn significa micca chì u Stinger hè una cattiva vittura. Micca à tutti, soprattuttu s'è aghju scrittu prima chì questu hè u megliu Kia. Hè veru, ma sò ancu un pocu preghjudiziu annantu à mostrà, soprattuttu perchè aghju guidatu quelli Stingers di gasu prima. E qualchi cose boni, alcune cose boni sopra à a media restanu in u subconsciousu, chì ti piace o micca. Allora ancu nantu à un Stinger diesel hè difficiule per mè per abituà cumplettamente.
Ma dinò - ancu in quantu à u diesel, u Stinger hè a vittura ghjustu, è quellu chì ùn importa micca u prezzu di sicuru, uttene una bona vittura. O sinnò - se qualchissia m'hà dettu chì questu seria a mo vittura di a cumpagnia per u mesi dopu, i trè mesi dopu, o l'annu sanu, saria più cuntentu chè insatisfatu.
Dopu tuttu, u Stinger offre assai spaziu, una bona situazione è una dinamica di guida eccellente, oltre à una forma piacevule. L'internu hè ancu piacevule è ergonomicu, ma alcuni dettagli sò sempre allarmanti o micca à u livellu di i concorrenti. Se a vittura costa 50 mila euro, avemu u dirittu di paragunalla cù i listessi cuncurrenti (cari). Tuttavia, vale a pena d'esse ghjusti è di rimarcà u principale culpevule di u fattu chì sta vittura ùn costa più di 45 mila euro. Questu hè, naturalmente, u gruppu di equipaggiamenti GT-Line, chì hè tantu riccu chì pudemu solu elencà l'attrezzatura invece di questu articulu, ma a dumanda serà se ci hè spaziu abbastanza.
A pusizione di a vittura hè sicura, è u chassis ùn hà micca paura di guidà ancu più veloce nantu à una strada tortuosa. Ovviamente, a so caldaia hè dotata di un turbodiesel di 2,2 litri chì offre 200 "cavaddu" è 440 Newton metri di torque. Un studiu di i dati tecnichi mostra chì u Stinger accelerà da l'arrestu à 100 chilometri per ora in pocu più di sette seconde, è a vitezza massima supera a media di 230 chilometri per ora - chì hè abbastanza per l'usu di ogni ghjornu. In questu casu, duvemu rende tributu à i maestri implicati in u sonu di u mutore. In particulare in a pusizione di guida sportiva scelta, u mutore ùn faci micca u sonu tipicu di diesel, è à volte si pò ancu pensà chì ùn ci hè micca un mutore di diesel sottu à a tappa frontale. Ancu in a guida normale, u mutore ùn hè micca troppu forte, ma certamente micca à parità cù alcuni di a cumpetizione.
Ma queste sò preoccupazioni abbastanza piacevuli chì ùn disturbanu micca parechji cunduttori. S'ellu pò permette u prezzu, saperà ciò chì hà da ottene è hè assai più propensu à esse cuntentu di l'acquistu chè micca.
In ogni casu, deve esse enfatizatu una volta di più chì a Kia coreana entra ancu in u mercatu di l'automobile. Ancu à spese di Stinger !
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Linea Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 49.990 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 45.990 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 49.990 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia generale finu à 150.000 km (primi trè anni senza limitazione di chilometraggio) |
| Revista sistematica | 15.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.074 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.275 € |
| Pneumatici (1) | 1.275 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 19.535 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 45.259 € 0,45 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 85,4 × 96,0 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - putenza massima 147 kW (200 hp) .) à 3.800 rpm - velocità media del pistone a potenza massima 12,2 m/s - potenza specifica 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - coppia massima 440 Nm a 1.750–2.750 rpm - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta di carburante |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | lu mutore caccià i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,964 2,468; II. 1,610 ore; III. 1,176 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differenziale 9,0 - cerchi 19 J × 225 - pneumatici 40/19 / R 2,00 H, circonferenza di rotolamentu XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni di CO2 146 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) ), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettrica, 2,7 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.703 kg - pesu tutale ammissibile 2.260 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.870 mm, cù specchi 2.110 mm - altezza 1.400 mm - interasse 2.905 mm - carreggiata davanti 1.595 mm - posteriore 1.646 mm - raggio di marcia 11,2 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 860–1.100 770 mm, arrière 970–1.470 mm – largeur avant 1.480 mm, arrière 910 mm – hauteur de tête avant 1.000–900 mm, arrière 500 mm – longueur du siège avant 470 mm, siège arrière 370 mm – diamètre du volant 60mm - tank di carburante XNUMX |
| Scatula: | 406-1.114 L |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Statu di l'odometru: 1.382 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 146 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 7,6 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (433/600)
Dopu à a classa di vitture Stinger era capimachja, esse u megliu Kia finu à a data ùn li aiuta micca assai. A cumpetizione hè feroce è una qualità sopra à media hè essenziale per riesce.
Cabina è bagagliu (85/110)
Senza dubbitu u megliu Kia finu à oghje. A cabina si sente ancu bè, ma u patrimoniu coreanu ùn pò esse ignoratu.
Cunfortu (88
/ unu)Siccomu i cuncettori anu fattu quessa cù e vitture sportive in mente, à certi li mancherà cunfortu, ma in generale hè cumpletamente soddisfacente.
Trasmissione (59
/ unu)Comparatu à i cuncurrenti, mediu, ma per Kia u megliu finu à quì
Prestazione di guida (81
/ unu)U campione hè u so putente fratellu à benzina, ma ancu cù u mutore diesel Stinger ùn vola micca. Hà un picculu prublema di trasmissione arrière nantu à una strada innevata.
Sicurezza (85/115)
Cum'è tutti l'altri, Stinger ùn hà micca prublemi di sicurità. Questu hè statu ancu cunfirmatu da u test EuroNCAP.
Ecunumia è ambiente (35
/ unu)Altrimenti, qualcunu chì pò permette, uttene un caru bellu ma caru. Data a perdita percepita di valore, u Stinger hè una scelta abbastanza caru.
U piacè di guidà: 3/5
Sopra à a media paragunata à Kio è media paragunata à i cuncurrenti è à u mutore diesel
Ludemu è rimpruveremu
forma
u mutore
sintendu in cabina
