Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urbanu
Cuntenuti
Kia sà ovviamente. Sottu à l'ochju attente di u signadore tedescu Peter Schreier, è di e tattiche di Hyundai, pruprietariu di parte, anu creatu di recente veiculi assai attraenti chì sò di qualità sufficiente è ben equipati per fà cresce a lista di i clienti ogni annu. Ma hè primurosu di a pulitica di tariffu, chì ùn hà micca cambiatu dapoi i primi passi esitanti in i mercati europei cù vitture guasgi cumpletamente disinteressanti. Hè certu chì i compratori ùn si dispiacenu micca se i prezzi bassi è i sconti sò annunziati, ma cù una pulitica cum'è questa, pudete difficilmente cunvince i pussibuli attori chì e vitture sò avà abbastanza boni per meritu un altru aspettu, una considerazione più seria. Ci hè sempre u sintimu chì si tratta di una vendita, è questu hè male per i prudutti.
È ùn ci hè nunda in u pruduttu. Eppo, quasi nunda, nunda di impurtante à dì. È à u stessu tempu, in u stessu respiru, aghjunghjemu chì ùn ci hè nunda di spiciale ancu in questu, almenu in u sensu tecnicu. Mouse grise ? Innò, più di un cumpagnu affidabile chì ammirate più per a so durabilità è a facilità di manipolazione chè per u piacè di guidà o l'amore à prima vista. In corta, ùn ci hè micca Alpha in forma o BMW in tecnulugia. Apparizione - questu, fora di un prezzu piuttostu attraente, hè u vantaghju principalu di sta vittura, perchè hè armoniosa, bella, in fattu, in un culore cusì luminoso hè assai piacevule. Cù l'eccezzioni di i roti di luce, ùn sguassate micca l'esterno cù l'equipaggiu, forsi i cunduttori in u magazinu di l'Auto anu pensatu ancu à i sensori di parcheghju in modu chì i paraurti fermanu intactu ancu in u centru di a cità affollata. Di i cinque accessori offerti da stu mutore di basa, l'EX Urban hè u sicondu in prestigiu dopu solu l'EX Style. In ogni casu, l'equipaggiu più riccu hà tuttu ciò chì avemu veramente mancatu, cum'è i sensori di parcheghju sopra citati, roti ancu più attraenti di 16 inch, luci LED di ghjornu è un sistema di parlante. Ma u prezzu di tali dolci hè digià quasi 12 mila, questu hè un saltu significativu, ma pudete ancu chjamà un bonu trattu.
À l'internu, tuttu hè u listessu: un interni piacevule è sofisticatu chì pampers cun facilità d'usu piuttostu chè accessori di moda. Vidite, ùn ci hè nisun kitsch chì i cuncettori li piacenu sprime cù e parolle "trendy" o "trendy", è allora ùn capirete micca s'elli anu ancu pensatu à l'usabilità. Ci era solu duie lagnanze nantu à u cuncepimentu: i switch per cuntrullà u riscaldamentu è u raffreddamentu o a ventilazione interiore sò veramente brutti, ancu se sò grandi è logicamente posti, è u plasticu nantu à u pannellu è e porte ùn hè micca u più prestigiosu. Ma à longu andà, sariamu probabilmente innalzati solu per stu plasticu, postu chì ùn hà micca spessori di crepe o grilli fastidiosi, chì odiamu in vittura ancu di più chè à un picnic nantu à u pratu u più vicinu. Si trova in media, è se mi ricordu di u sedile sportivu di l'Opel Corsa, mi pare abbastanza piacevule. Forse a versione à trè porte chì hè andata à u mercatu dopu hè megliu? L'età glaciale chì (speremu) avemu passatu in Slovenia hà ancu mustratu alcune carenze in insonorizazione, chì u rumu di sottu à l'assi passava in l'internu troppu volte. Sò statu ancu un pocu suspresu da u fattu chì un mutore cusì debule abbisogna un acceleratore cusì accentuatu è un rilasciu di embrague chì ci vole à stà à guardà per chì a vittura ùn salti micca è i vostri passageri ùn vi calchinu micca. cum'è cunduttore principiante. In breve, un pocu di più acceleratore è un pocu più lente cù a frizione, ancu se stu slittamentu significa ancu una riduzione di pochi chilometri in a vita di a cunnessione meccanica ... U pannellu di strumenti hè trasparente, i pulsanti (ancu) per l'anziani in favore di u grande urdinatore di bordu hè simplice è logicu. Curiosamente, ci hè assai spaziu in i sedili posteriori, chì ponu esse attribuiti à un interasse più largu. In quantu à l'equipaggiu di sicurità, duvemu lodà sia Kio sia u rappresentante slovenu. Invece di un booster elettricu cù vetri laterali posteriori o sedi riscaldati, anu sceltu di offre più sicurezza, vale à dì a misura standard di quattru airbag, dui airbag di cortina è ESP stabile in tutte e versioni, cumpresu u LX Cool, chì offrenu per solu 9.690 euro ( senza scontu supplementu!) ... Se pudemu sopravvivere facilmente senza l'aiutu di l'elettricità, allora in casu di un incidente di trafficu hè difficiule senza accessori di sicurezza attivi è passivi, allora lodemu una volta di più i nostri strategisti per una tale decisione. U mudellu di prova avia ancu una radio cun lettore CD è ingressi supplementari per iPod, AUX è USB è aria condizionata automatica, ùn mancavanu chè u bluetooth dighjà menzionatu è forse u cruise control.
Ebbè, nantu à a pista, avemu sicuramente mancatu a sesta marcia. Ancu s'è u mutore di 1,25 litri (curiosamente, puderia esse annunziate separatamente per via di u so voluminu inusual, se ùn vi ricurdate micca ancu di Ford) hè equipatu cù l'apertura di valvula variabile (CVVT) è a custruzzione ligera (aluminiu), hè 63 kilowatts o. 85 I "cavalli" sò più debuli, cusì a sesta marcia serà utile. U rumore in l'autostrada hè digià troppu, cum'è i revs sopra à u limitu di velocità 3.600, chì ùn hè nè piacevule nè ecologicu. U cunsumu era di circa 8,4 litri, chì ùn hè micca assai di una preoccupazione in tali temperature siberiani, è simu cunvinti chì in cundizioni normali cù parechje distanze più longu avissi statu almenu un litru è mezu più bassu. U sistema di steering hà ancu dimustratu più veloce in curve, cum'è u chassis era prevedibile, solu u mutore ùn pudia mantene u ritmu veloce di u cunduttore. Sariamu mentitu s'ellu dicemu chì ùn avemu micca apprufittatu di a superficia scivolosa nantu à a prima neve : era bellu è nunda di stressante, perchè malgradu u slip cù u sistema di stabilizazione disattivatu, bastava per stà nantu à a strada è ùn mette in periculu altri participanti. strada. È chì avemu avutu divertitu, ancu s'è u piacè di guidà ùn hè micca esattamente ciò chì Kie Rio 1.2 hè basatu, nantu à quale pudemu custruisce una storia.
Sembra simplice, ma ùn hè micca. Mentre a vittura hè bella è à bon pattu, manca di u prestigiu di i so fratelli più putenti è megliu equipati. È s'ellu ùn hè più prestigiu oghje? Una bona fundazione hè abbastanza?
Testu: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.380 € |
| Putenza: | 63kW (85 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocità massima: | 168 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 7 anni o 150.000 3 km, garanzia mobile 5 anni, garanzia vernice 100.000 anni o 7 XNUMX km, garanzia ruggine XNUMX anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.215 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.861 € |
| Pneumatici (1) | 2.000 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.956 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.115 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.187 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 71 × 78,8 mm - cilindrata 1.248 cm³ - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 15,8 m / s - putenza specifica 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - coppia massima 121 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - differenziale 4,600 - roti 5,5 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.104 kg - pesu tutale ammissibile 1.560 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 900 kg, senza frenu: 450 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.720 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 1.970 mm - pista davanti 1.521 mm - posteriore 1.525 mm - raghju di guida 10,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1380 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 430 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 43 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - finestrini elettrici frontali - retrovisori regolabili elettricamente - radio cù lettore CD è lettore MP3 - serrature centrali à distanza - altezza - volante réglable en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Situazione di chilometraggio: 8.100 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Velocità massima: | 168km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 80,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (296/420)
Sicuramente una vittura interessante chì impressiona di più cù l'attrezzatura di sicurezza chè e prestazioni. A garanzia ùn hè micca cusì attraente chì puderia sembrà à primu sguardu, chì anu spessu un fusibile in pochi chilometri. Altrimenti, lode per a spaziosa (in i sedi posteriori) è in u bagagliu, è u chassis troppu forte ci hà fattu menu impressione.
Exterior (14/15)
Un veiculu à cinque porte cù un cuncepimentu dinamicu chì offre ancu un pocu di più cunfortu quandu entra è esce.
Internu (89/140)
Utile ancu per famiglie chjuche, calibri trasparenti, sopra à u troncu mediu, ci duveria esse menu rumuri da sottu à u chassis per più cunfortu.
Motore, trasmissione (48
/ unu)Bellu, ma picculu mutore, solu una scatula di cambiamenti à cinque velocità, u sistema di direzzione ùn pò micca competere cù a Fiesta.
Prestazione di guida (53
/ unu)Impressionerà cù una corsa tranquilla, ma per i più esigenti, vi raccomandemu di sceglie un mutore più putente. Sentite bè quandu frenu, a stabilità direzionale ùn hè micca difficiule.
Rendimentu (15/35)
U fiume, pianu pianu, hè assai adattu.
Sicurezza (35/45)
Apparecchiature di sicurezza di basa soddisfacenti, ma mancanu assai accessori in u sistema di sicurezza attivo.
Ecunumia (42/50)
In termini di cunsumu, i risultati sò adatti per l'inguernu siberianu, un bonu prezzu, una garanzia sopra a media.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
fattura
apparicchiaturi di sicurità
u prezzu
gestione pocu esigente
solu cambio di cinque velocità
chassis troppu forte
pusizione di cunduce
interruttori di riscaldamentu, di raffreddamentu è di ventilazione
