Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Cuntenuti
Questu, sicuru, ùn deve esse micca sorpresa, postu chì Jaguar hè una marca inglese dopu tuttu. Questu hè veru, cum'è u fattu chì, dapoi u 2008, sò stati di l'Indiani, in particulare Tata Motors. Sè avà agite a manu è parlate negativamente, ùn esagerate micca: Tata Motors hè a 17a più grande cumpagnia di l'automobile in u mondu, u quartu fabricatore di camion è u sicondu fabricatore di autobus. Chì, sicuru, significa chì a cumpagnia sà cumu serve l'industria di l'automobile. Cù l'acquistu in u 2008, ùn anu micca fattu l'errore chì hè tipicu di parechji tali casi. Ùn imponenu micca i so impiegati, ùn imponenu micca i so designatori, è ùn imponenu micca cambiamenti radicali. Jaguar resta l'inglese, almenu in quantu à a gestione è i diseggiani.
Jaguar ùn hà nunda à chì vede cù Indian Tato fora di i pruprietarii chì anu investitu abbastanza soldi per respirà nurmale è cumincià à custruisce vitture nove è proprie. Perchè u vostru propiu? Nanzu à a ripresa, Jaguar era ancu pruprietà di una grande Ford. Ma in u so casu, a marca ùn hè micca stata abbandunata da una indipendenza eccessiva, chì e vitture Jaguar anu spartutu parechje parte di a vittura cù e vitture Ford. Un tali esempiu era certamente u tippu X, u predecessore di u mudellu XE attuale. U so cuncepimentu era in u stilu di e vitture Jaguar, ma spartia (troppu) assai cumpunenti cù u Ford Mondeo di tandu. Lascendu da parte a piattaforma di basa, per a quale parechji prupietarii di vitture ùn sanu micca di quale è di cosa si tratta, à l'internu ci sò ancu i stessi interruttori è buttoni cum'è in u Ford Mondeo. Un pruprietariu di Jaguar ùn pò solu pagà, è ghjustamente.
Hè u tempu per un successore. Cù questu, anu grandi piani per Jaguar (o Tati Motors, se vulete), è certamenti assai più di ciò chì Ford avia cù u mudellu X-type allora. Mentre ùn hè micca a più grande vittura per animali domestici, Jaguar dice chì a XE hè a so berlina più avanzata è più efficiente finu à a data. Cù un coefficient di trascinamentu CD di 0,26, hè ancu u più aerodinamicu. Puderanu sforzu è tutte e cunniscenze chì anu in questu, è in certi parti anu senza dubbitu successu. A carrozzeria tutta nova hè quasi interamente fatta d'aluminiu, mentre chì e porte, u cappucciu è u tailgate sò fatti d'acciaio di alta resistenza, cumpletamente galvanizatu. U disignu di a vittura riassume alcune di e caratteristiche di mudelli Jaguar digià cunnisciuti, ma u disignu ferma abbastanza frescu. Qualcosa chì hè frescu, cù certi dettagli, cum'è u nasu è a parte posteriore di a vittura è i fanali posteriori, impressiona parechji. A vittura dà dinò un sensu di sufisticazione è prestigiu. Ancu troppu. L'osservatori casuali, chì ùn esitò à dumandà quale tipu di vittura era, elogiavanu a so forma è l'impressione di prestigiu, ma à u stessu tempu aghjunghjenu chì sta vittura ùn era micca caru, postu chì probabilmente costa più di 100 mila euro. Errore ! Prima, sicuru, perchè sta vittura ùn appartene micca à un prezzu cusì altu è i so cuncurrenti (a menu chì ùn hè una versione supersport) ùn superanu micca tali quantità, è in segundu, sicuru, perchè Jaguar cù certi mudelli hà longu cessatu di esiste. . troppu caru. Dopu tuttu, i numeri mostranu: a basa Jaguar hè dispunibule per menu di $ 40. In fondu, a prova costava 44.140 euro, ma l'equipaggiu supplementu l'aumentava di più di 10 euro. A summa finale ùn hè micca chjuca, ma hè sempre quasi a mità di a somma imaginaria di un observatore senza educazione. Per d 'altra banda, i cunnisciuti di l'auto ponu esse disappruvati.
In particulare chì Jaguar indica chì a XE serà a so arma in a lotta contru l'Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, etc. Se ùn ci sò micca prublemi cù u disignu, a so simpatia hè un cuncettu relative, cù l'internu tuttu hè. differente. Questu hè assai sfarente da i cuncurrenti elencati sopra. Sembra modestu, riservatu, quasi un inglese. Altrimenti, si mette bè in a vittura, u volante, chì hè piacevule addensatu, si trova piacevule in a manu. Un pocu cunfusu hè a so seccione centru, chì travaglia troppu plasticu, ancu i switches, chì sò altrimente posti logicamente, puderanu esse sfarenti. A vista di i grandi sensori hè bona, ma trà elli ci hè una schermu cintrali, chì dinò offre una quantità modesta di informazioni. Di sicuru, a leva di cambio hè ancu diversa. Cum'è u casu cù certi Jaguars, ùn ci hè veramente nimu, è invece ci hè un grande buttone tondu. Per parechji, questu serà difficiule di maestru in prima, ma a pratica hè u travagliu di u maestru. Sfurtunatamente, in i ghjorni d'estate, u cunfini di metallu intornu hè cusì caldu chì hè (troppu) caldu per trattà. In ogni casu, postu chì simu persone diverse, crede chì l'internu parerà ancu grande à parechji (forse cunduttori è passageri più vechji), in u listessu modu chì i britannichi beie tè è micca caffè durante u ghjornu. In u mutore ? U turbodiesel di XNUMX litri hè novu è ùn ci hè micca una lagnanza di a so putenza, ma hè abbastanza forte o u so isolamentu di u rumore hè troppu modestu.
Quì affetta ancu u funziunamentu di u sistema start-stop quandu u mutore hè (troppu) riavviato. A vittura di prova avia a so versione più putente, producendu 180 "cavalli". Ùn eranu più ch'è l'inglesi trattenuti è sofisticati. Se vulete, ponu stà facilmente nantu à e so zampe posteriori, rimbalzanu è si conturbanu. U XE, ancu cù un mutore diesel 100 litri, pò esse assai veloce, micca solu in terra pianeghja, ma ancu in i cantoni. Hè assistitu da Jaguar Drive Control, chì offre prugrammi di modi di guida supplementari (Eco, Normale, Invernu è Dinamicu) è dunque aghjusta a risposta di u volante, di u pedale di l'acceleratore, di u chassis, ecc. Ma u mutore ùn hè micca solu forte, cù u prugramma Eco pò ancu esse economicu, cum'è mostratu da u nostru schema standard, induve u mutore cunsuma solu 4,7 litri di gasoliu per XNUMX chilometri.
A Jaguar XE offre ancu una serie di sistemi di assistenza di sicurezza chì facenu più faciule per u cunduttore di guidà è, soprattuttu, seguità alcuni di i difetti di u veiculu. Quandu guardemu tutta a vittura in questu modu, diventa chjaru chì ùn pudemu micca ignurallu. Tuttavia, in un fiatu duvete sapè da induve vene. Sembra esse statu creatu per a campagna inglese tranquilla. Se site statu in Inghilterra è e so campagne (Londra ùn conta micca), allora sapete ciò chì vogliu dì. A differenza, chì prima piace, poi confonde, è dopu, dopu una riflessione sobria, torna à diventà interessante per voi. Hè u listessu cù u novu XE. Alcuni di i dettagli sò cunfusi à l'iniziu, ma una volta abituati ad elli, li adorerete. In ogni casu, a Jaguar XE hè abbastanza diversa da chì u so cunduttore ùn si perda micca in a vittura tedesca "prestigiosa" media. Questu hè ancu prubabilmente diliziosu, cum'è u tè à cinque anni, micca u caffè.
testu: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Basic Information
Vendite: | Summit Motors Lubiana |
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Prezzu di basa di mudellu: | 38.940 € |
Costu di mudellu di prova: | 55.510 € |
Putenza: | 132kW (180 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 8,9 s |
Velocità massima: | 228 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,2 l / 100 km |
Garanzia: | Garanzia generale 3 anni, Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
Oliu cambia ogni | 30.000 km o un annu km |
Revista sistematica | 30.000 km o un annu km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | * - costi di mantenimentu durante u periodu di garanzia micca € |
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Carburante: | 8.071 € |
Pneumatici (1) | 1.648 € |
Perdita di valore (in 5 anni): | 33.803 € |
Assicuranza obbligatoria: | 4.519 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
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Cumprate | 58.796 € 0,59 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - putenza massima 132 kW (180 hp) à 4.000 rpm - mediu vitezza pistone à a putenza massima 12,3 m / s - putenza specifica 66,0 kW / l (89,8 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
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Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - differenziale 7,5 - roti davanti 19 J × 225 - pneumatici 40/19 R 8,5, posteriore 19 J x 255 - pneumatici 35/19 R1,99, circulu di XNUMX m. |
Capacità: | vitezza massima 228 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km. |
Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
Masse: | veiculu viotu 1.565 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 2.135 kg - Pesu di rimorca permessu cù freni: n/a, senza freni: n/a - Carica di u tettu permessa: n/a. |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4.672 mm - larghezza 1.850 mm, cù specchi 2.075 1.416 mm - altezza 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - pista davanti 1.603 mm - posteriore 11,66 mm - distanza da terra XNUMX m. |
Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 880-1.110 mm, à l'arrière 580-830 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.460 mm - hauteur de la tête avant 880-930 mm, à l'arrière 880 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - coffre à bagages 455 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 56 l. |
Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctionnel volante - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - computer di viaghju - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumatici: Dunlop Sport Maxx anteriore 225/40 / R 19 Y, posteriore 255/35 / R19 Y / stato contachilometri: 2.903 km | |
Accelerazione 0-100km: | 8,9s |
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402m da a cità: | 16,4 anni ( 138 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
Velocità massima: | 228km / h (VIII.) |
cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,7 l / 100km |
Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,6m |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,2m |
Table AM: | 40m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 60dB |
Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 58dB |
Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (355/420)
Jaguar torna à e so radici cù u XE. Inglese tipicu, pudete scrive.
Megliu o peghju.Exterior (15/15)
L'apparenza hè u vantaghju principale di XE.
Internu (105/140)
U salone hè abbastanza spaziosu è elegante distintu. À l'atleti ùn li piacerà micca.
Motore, trasmissione (48
/ unu)U mutore è u chassis sò (troppu) forti è ùn ci lagnemu micca di l'unità è di a trasmissione.
Prestazione di guida (61
/ unu)Hè difficiule à dì chì una tale vittura hè pensata per una guida rapida, hè più calma è più elegante. I so cunduttori sò di solitu cusì.
Rendimentu (30/35)
Un mutore abbastanza decente putente chì pò esse sopra à a media in termini d'ecunumia.
Sicurezza (41/45)
Ci hè solu qualchì vittura in a campagna spagnola cù parechji sistemi di sicurezza.
Ùn ci hè micca Jaguar trà elli.Ecunumia (55/50)
Dittu chistu, u mutore pò esse assai ecunomica, ma in generale, tali Jaguar hè una vittura caru, soprattuttu per via di a perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
forma
mutore è e so prestazioni
cunsumu di carburante
sintendu nentru
fattura
mutore forte in funzione
chassis forte
distorsione di a vittura (in altezza) quandu si guarda attraversu u vetru di u vetru posteriore è u retrovisu