Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Test Drive

Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Questu, sicuru, ùn deve esse micca sorpresa, postu chì Jaguar hè una marca inglese dopu tuttu. Questu hè veru, cum'è u fattu chì, dapoi u 2008, sò stati di l'Indiani, in particulare Tata Motors. Sè avà agite a manu è parlate negativamente, ùn esagerate micca: Tata Motors hè a 17a più grande cumpagnia di l'automobile in u mondu, u quartu fabricatore di camion è u sicondu fabricatore di autobus. Chì, sicuru, significa chì a cumpagnia sà cumu serve l'industria di l'automobile. Cù l'acquistu in u 2008, ùn anu micca fattu l'errore chì hè tipicu di parechji tali casi. Ùn imponenu micca i so impiegati, ùn imponenu micca i so designatori, è ùn imponenu micca cambiamenti radicali. Jaguar resta l'inglese, almenu in quantu à a gestione è i diseggiani.

Jaguar ùn hà nunda à chì vede cù Indian Tato fora di i pruprietarii chì anu investitu abbastanza soldi per respirà nurmale è cumincià à custruisce vitture nove è proprie. Perchè u vostru propiu? Nanzu à a ripresa, Jaguar era ancu pruprietà di una grande Ford. Ma in u so casu, a marca ùn hè micca stata abbandunata da una indipendenza eccessiva, chì e vitture Jaguar anu spartutu parechje parte di a vittura cù e vitture Ford. Un tali esempiu era certamente u tippu X, u predecessore di u mudellu XE attuale. U so cuncepimentu era in u stilu di e vitture Jaguar, ma spartia (troppu) assai cumpunenti cù u Ford Mondeo di tandu. Lascendu da parte a piattaforma di basa, per a quale parechji prupietarii di vitture ùn sanu micca di quale è di cosa si tratta, à l'internu ci sò ancu i stessi interruttori è buttoni cum'è in u Ford Mondeo. Un pruprietariu di Jaguar ùn pò solu pagà, è ghjustamente.

Hè u tempu per un successore. Cù questu, anu grandi piani per Jaguar (o Tati Motors, se vulete), è certamenti assai più di ciò chì Ford avia cù u mudellu X-type allora. Mentre ùn hè micca a più grande vittura per animali domestici, Jaguar dice chì a XE hè a so berlina più avanzata è più efficiente finu à a data. Cù un coefficient di trascinamentu CD di 0,26, hè ancu u più aerodinamicu. Puderanu sforzu è tutte e cunniscenze chì anu in questu, è in certi parti anu senza dubbitu successu. A carrozzeria tutta nova hè quasi interamente fatta d'aluminiu, mentre chì e porte, u cappucciu è u tailgate sò fatti d'acciaio di alta resistenza, cumpletamente galvanizatu. U disignu di a vittura riassume alcune di e caratteristiche di mudelli Jaguar digià cunnisciuti, ma u disignu ferma abbastanza frescu. Qualcosa chì hè frescu, cù certi dettagli, cum'è u nasu è a parte posteriore di a vittura è i fanali posteriori, impressiona parechji. A vittura dà dinò un sensu di sufisticazione è prestigiu. Ancu troppu. L'osservatori casuali, chì ùn esitò à dumandà quale tipu di vittura era, elogiavanu a so forma è l'impressione di prestigiu, ma à u stessu tempu aghjunghjenu chì sta vittura ùn era micca caru, postu chì probabilmente costa più di 100 mila euro. Errore ! Prima, sicuru, perchè sta vittura ùn appartene micca à un prezzu cusì altu è i so cuncurrenti (a menu chì ùn hè una versione supersport) ùn superanu micca tali quantità, è in segundu, sicuru, perchè Jaguar cù certi mudelli hà longu cessatu di esiste. . troppu caru. Dopu tuttu, i numeri mostranu: a basa Jaguar hè dispunibule per menu di $ 40. In fondu, a prova costava 44.140 euro, ma l'equipaggiu supplementu l'aumentava di più di 10 euro. A summa finale ùn hè micca chjuca, ma hè sempre quasi a mità di a somma imaginaria di un observatore senza educazione. Per d 'altra banda, i cunnisciuti di l'auto ponu esse disappruvati.

In particulare chì Jaguar indica chì a XE serà a so arma in a lotta contru l'Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, etc. Se ùn ci sò micca prublemi cù u disignu, a so simpatia hè un cuncettu relative, cù l'internu tuttu hè. differente. Questu hè assai sfarente da i cuncurrenti elencati sopra. Sembra modestu, riservatu, quasi un inglese. Altrimenti, si mette bè in a vittura, u volante, chì hè piacevule addensatu, si trova piacevule in a manu. Un pocu cunfusu hè a so seccione centru, chì travaglia troppu plasticu, ancu i switches, chì sò altrimente posti logicamente, puderanu esse sfarenti. A vista di i grandi sensori hè bona, ma trà elli ci hè una schermu cintrali, chì dinò offre una quantità modesta di informazioni. Di sicuru, a leva di cambio hè ancu diversa. Cum'è u casu cù certi Jaguars, ùn ci hè veramente nimu, è invece ci hè un grande buttone tondu. Per parechji, questu serà difficiule di maestru in prima, ma a pratica hè u travagliu di u maestru. Sfurtunatamente, in i ghjorni d'estate, u cunfini di metallu intornu hè cusì caldu chì hè (troppu) caldu per trattà. In ogni casu, postu chì simu persone diverse, crede chì l'internu parerà ancu grande à parechji (forse cunduttori è passageri più vechji), in u listessu modu chì i britannichi beie tè è micca caffè durante u ghjornu. In u mutore ? U turbodiesel di XNUMX litri hè novu è ùn ci hè micca una lagnanza di a so putenza, ma hè abbastanza forte o u so isolamentu di u rumore hè troppu modestu.

Quì affetta ancu u funziunamentu di u sistema start-stop quandu u mutore hè (troppu) riavviato. A vittura di prova avia a so versione più putente, producendu 180 "cavalli". Ùn eranu più ch'è l'inglesi trattenuti è sofisticati. Se vulete, ponu stà facilmente nantu à e so zampe posteriori, rimbalzanu è si conturbanu. U XE, ancu cù un mutore diesel 100 litri, pò esse assai veloce, micca solu in terra pianeghja, ma ancu in i cantoni. Hè assistitu da Jaguar Drive Control, chì offre prugrammi di modi di guida supplementari (Eco, Normale, Invernu è Dinamicu) è dunque aghjusta a risposta di u volante, di u pedale di l'acceleratore, di u chassis, ecc. Ma u mutore ùn hè micca solu forte, cù u prugramma Eco pò ancu esse economicu, cum'è mostratu da u nostru schema standard, induve u mutore cunsuma solu 4,7 litri di gasoliu per XNUMX chilometri.

A Jaguar XE offre ancu una serie di sistemi di assistenza di sicurezza chì facenu più faciule per u cunduttore di guidà è, soprattuttu, seguità alcuni di i difetti di u veiculu. Quandu guardemu tutta a vittura in questu modu, diventa chjaru chì ùn pudemu micca ignurallu. Tuttavia, in un fiatu duvete sapè da induve vene. Sembra esse statu creatu per a campagna inglese tranquilla. Se site statu in Inghilterra è e so campagne (Londra ùn conta micca), allora sapete ciò chì vogliu dì. A differenza, chì prima piace, poi confonde, è dopu, dopu una riflessione sobria, torna à diventà interessante per voi. Hè u listessu cù u novu XE. Alcuni di i dettagli sò cunfusi à l'iniziu, ma una volta abituati ad elli, li adorerete. In ogni casu, a Jaguar XE hè abbastanza diversa da chì u so cunduttore ùn si perda micca in a vittura tedesca "prestigiosa" media. Questu hè ancu prubabilmente diliziosu, cum'è u tè à cinque anni, micca u caffè.

testu: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Basic Information

Vendite: Summit Motors Lubiana
Prezzu di basa di mudellu: 38.940 €
Costu di mudellu di prova: 55.510 €
Putenza:132kW (180


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 8,9 s
Velocità massima: 228 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 4,2 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale 3 anni,


Garanzia di vernice 3 anni,


12 anni di garanzia per prerjavenje.
Oliu cambia ogni 30.000 km o un annu km
Revista sistematica 30.000 km o un annu km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: * - costi di mantenimentu durante u periodu di garanzia micca €
Carburante: 8.071 €
Pneumatici (1) 1.648 €
Perdita di valore (in 5 anni): 33.803 €
Assicuranza obbligatoria: 4.519 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +10.755


(
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Cumprate 58.796 € 0,59 (costu km: XNUMX)


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - putenza massima 132 kW (180 hp) à 4.000 rpm - mediu vitezza pistone à a putenza massima 12,3 m / s - putenza specifica 66,0 kW / l (89,8 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia: u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - differenziale 7,5 - roti davanti 19 J × 225 - pneumatici 40/19 R 8,5, posteriore 19 J x 255 - pneumatici 35/19 R1,99, circulu di XNUMX m.
Capacità: vitezza massima 228 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 109 g/km.
Trasportu è sospensione: berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.565 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 2.135 kg - Pesu di rimorca permessu cù freni: n/a, senza freni: n/a - Carica di u tettu permessa: n/a.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.672 mm - larghezza 1.850 mm, cù specchi 2.075 1.416 mm - altezza 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - pista davanti 1.603 mm - posteriore 11,66 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale à l'avant 880-1.110 mm, à l'arrière 580-830 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.460 mm - hauteur de la tête avant 880-930 mm, à l'arrière 880 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - coffre à bagages 455 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 56 l.
Scatula: 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l),


1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l).
Attrezzatura standard: airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctionnel volante - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - computer di viaghju - régulateur de vitesse.

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumatici: Dunlop Sport Maxx anteriore 225/40 / R 19 Y, posteriore 255/35 / R19 Y / stato contachilometri: 2.903 km


Accelerazione 0-100km:8,9s
402m da a cità: 16,4 anni (


138 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S
Velocità massima: 228km / h


(VIII.)
cunsumazione di prova: 6,8 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 4,7


l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 62,6m
Distanza di frenu à 100 km / h: 37,2m
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia61dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia59dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia57dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia55dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia63dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia59dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia65dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia63dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia58dB
Rumore à ralenti: 40dB

Valutazione generale (355/420)

  • Jaguar torna à e so radici cù u XE. Inglese tipicu, pudete scrive.


    Megliu o peghju.

  • Exterior (15/15)

    L'apparenza hè u vantaghju principale di XE.

  • Internu (105/140)

    U salone hè abbastanza spaziosu è elegante distintu. À l'atleti ùn li piacerà micca.

  • Motore, trasmissione (48


    / unu)

    U mutore è u chassis sò (troppu) forti è ùn ci lagnemu micca di l'unità è di a trasmissione.

  • Prestazione di guida (61


    / unu)

    Hè difficiule à dì chì una tale vittura hè pensata per una guida rapida, hè più calma è più elegante. I so cunduttori sò di solitu cusì.

  • Rendimentu (30/35)

    Un mutore abbastanza decente putente chì pò esse sopra à a media in termini d'ecunumia.

  • Sicurezza (41/45)

    Ci hè solu qualchì vittura in a campagna spagnola cù parechji sistemi di sicurezza.


    Ùn ci hè micca Jaguar trà elli.

  • Ecunumia (55/50)

    Dittu chistu, u mutore pò esse assai ecunomica, ma in generale, tali Jaguar hè una vittura caru, soprattuttu per via di a perdita di valore.

Ludemu è rimpruveremu

forma

mutore è e so prestazioni

cunsumu di carburante

sintendu nentru

fattura

mutore forte in funzione

chassis forte

distorsione di a vittura (in altezza) quandu si guarda attraversu u vetru di u vetru posteriore è u retrovisu

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