Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar cù u F-Pace ghjunghje piuttostu tardi per u Hybrids BEGIN festa tematica. Benintesa, u ghjattu avia da vestesi, sceglie vestiti, scarpi, trà ella hà dumandatu quale era dighjà è ciò chì purtava. Iè, ùn serà micca cum'è l'altru ... È avà hè quì. Hè troppu tardi, ma quelli chì anu dighjà betu birra tedesca ùn sò ancu interessati. Hè più adatta per quelli chì aspettanu à u bar per chì una signora ordini u so martini. Cercava. Micca pazzu. Va bè, andemu. Ma capisci u puntu? A nova Jaguar F-Pace hè bella. Hè difficiule da ignurà, chì a vittura trasuda eleganza intrecciata cù dinamisimu. Ancu a parte posteriore, chì in i crossovers ùn hè di solitu più cà un pallone gonfiu, finisce quì cun un tuttu strettu è tense, chì in qualchì modu riflette u culo di un F-Type sportiu. Quandu una vittura ùn hà micca bisognu di spoilers, gonne laterali è diffusori in più per avè un bellu aspettu, sapemu chì i cuncettori si sò accurdati. Tuttavia, assicuratevi di falla un orlu più grande di i palloni standard di 18 ", altrimenti agisce cum'è Usain Bolt in pelle di coccodrillo.

Sfurtunatamente, stu entusiasmu ùn pò esse trasferitu à l'internu. In una manera ligeramente caricaturale, a conversazione in l'uffiziu di Jaguar hè stata cusì cusì: "Avemu altre parti XF in stock? Per mè? Va bè, mettemu solu questu ". Ricurdativi per ciò chì i Jaguars eranu una volta famosi? Quandu si apre a porta di a cabina, si sente l'odore di pelle, i vostri pedi si affondanu in tappeti grossi, induve mette a manu, senti vernice liscia nantu à una tavola di legnu. Ùn ci hè nunda in F-Pace. Nunda. A cabina hè cunfigurata ergonomicamente, ma ùn ci hè solu privazione. Di sicuru, pudemu vantà una grande interfaccia di infotainment, un shifter di trasmissione rotativu ben stabilitu, sedili davanti comodi, assai spaziu di almacenamentu, supporti ISOFIX in u sedile posteriore, una grande finestra di u tettu. Ma questu hè tuttu ciò chì un modu o un altru hè aspittatu da i crossover muderni, micca solu premium. In cunsiderà chì a prova F-Pace hà purtatu a designazione di l'equipaggiu Prestige, chì rapprisenta u sicondu livellu di l'equipaggiu, unu aspittàva materiali più nobili, eleganza è raffinatezza. À l'epica, puderia ancu esse perdonatu per ùn avè praticamente micca sistemi di assistenza (altri ch'è l'avvisu di partenza di corsia), avè un calibre analogicu cù un picculu display digitale illegibile à mezu, è avè da piglià azzione intelligente ogni volta per sbloccare è chjude. Chjave fora di a sacchetta è chì u cuntrollu di cruciera hè sempre classicu, senza radar.

Ma postu chì eramu digià abituati à i cambiamenti d'umore, sapemu chì u F-Pace ci portava qualcosa di bonu. U fattu chì avemu vistu cum'è pazzi per un pezzu d'azzaru à quale pudemu attaccà l'antenna magnetica di u receptore GPS di u nostru dispositivu di misura era digià promettente. A carrozzeria hè guasi sanu sanu d'aluminiu, solu a parte bassa di a parte posteriore hè fatta d'azzaru, è solu per u mutivu chì a distribuzione di pesu nantu à a vittura hè ben uniformata. Inseme cù un chassis ben equilibratu, una trazione integrale affidabile, una guida precisa è una trasmissione automatica à ottu velocità, custituisce unu di i migliori pacchetti in u so segmentu. L'unica eccezzioni hè u turbodiesel di 2 litri di 180 cavalli d'entrata, chì ùn si mette micca in cunfurmità cù stu settore di tecnulugia. Iè, hà da suddisfà i bisogni di u trasportu di ogni ghjornu, ma ùn aspettate micca un'accelerazione fulminea è una cruising low-end. U mutore richiede cumandamenti forti, corre forte, è ogni volta chì l'accende dopu avè principiatu u sistema Start / Stop, tutta a vittura trema bè. Tuttavia, quandu u mette in un muvimentu dinamicu è pigliate turni, vi vede chì a Jaguar hè destinata à i cunduttori chì apprezzanu a so agilità, a maneggevolezza precisa è a sensazione di luce. U volante pò avè un pocu ghjocu in neutru, ma diventa estremamente precisu quandu avemu principiatu à "tagliate" i cantoni. U chassis hè ancu sintonizatu per permette una ligera magra di u corpu, ma ancu esse abbastanza cunfortu per inghjustà i bumps brevi. U creditu per una bona prestazione di guida hè ancu dovutu à l'excellente trazione integrale, chì di solitu manda tutta a putenza à i roti posteriori, cù u 50 per centu trasferitu solu quandu hè necessariu.

In fatti, cum'è una marca premium, Jaguar hà un putenziale enormu malgradu i prublemi di pruprietà passati. Cum'è l'injezione finanziaria chinesa pusò Volvo nantu à a strada bona, l'India Tati hà ancu amparatu chì hè megliu esse un sustenidor tranquillu in fondo. F-Pace hè un grande esempiu di a direzzione ghjusta. Tardi à un mercatu saturatu, i so trump cards sò apparenza è dinamica. Allora unu induve l'altri sò debuli.

testu: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Basic Information

Vendite:	A-Cosmos dou
Prezzu di basa di mudellu:	54.942 €
Costu di mudellu di prova:	67.758 €
Putenza:	132kW (180 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,7 s
Velocità massima:	208 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,4 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 34.000 km o dui anni. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.405 €
Carburante:	7.609 €
Pneumatici (1)	1.996 €
Perdita di valore (in 5 anni):	24.294 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	51.344 € 0,51 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - putenza massima 132 kW (180 hp) .) à 4.000 rpm - velocità media del pistone à a potenza massima 10,3 m / s - potenza specifica 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - coppia massima 430 Nm à 1.750-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - aftercooler
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce tutti i quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Differential 8,5 - Roti 18 J × 235 - Pneumatici 65/18 / R 2,30 W, circhiu rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 208 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.775 kg - pesu tutale ammissibile 2.460 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: np - carica permessa di u tettu: 90 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.731 mm - larghezza 2.070 mm, cù specchi 2.175 1.652 mm - altezza 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - pista davanti 1.654 mm - posteriore 11,87 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880-1.100 mm, à l'arrière 640-920 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 1.470 mm - hauteur de la tête avant 890-1.000 mm, à l'arrière 990 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 500 mm - coffre à bagages 650 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l.

E nostre misurazioni

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stato di contachilometri: 9.398 km
Accelerazione 0-100km:	10,1s
402m da a cità:	17,3 anni ( 130 km / h)
cunsumazione di prova:	7,6 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,4 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,6m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	61dB

Valutazione generale (342/420)

• Jaguar hà intrutu in u mercatu crossover altrimente saturatu cù u F-Pace piuttostu tardu. Ma ghjoca sempre u so ghjocu è punta à i clienti chì cercanu qualcosa di particulare. Cù un mutore più putente è un equipamentu più riccu, seria un veru cuncurrente per e vitture premium tedesche.

• Exterior (15/15)

  Supera tutti i cuncurrenti in u segmentu

• Internu (99/140)

  A cabina hè spaziosa è abbastanza confortevole, ma micca abbastanza lussuosa per una classe premium.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / unu)

  U mutore hè troppu forte è ùn risponde micca, ma altrimente a meccanica hè bona.

• Prestazione di guida (62
  
  
  / unu)

  Ama una corsa tranquilla, ma ùn teme micca e girate.

• Rendimentu (26/35)

  U gasoil à quattru cilindri a faci putenza, ma ùn conta micca nantu à una accelerazione eccezziunale.

• Sicurezza (38/45)

  Avemu mancatu abbastanza sistemi d'aiutu è i risultati di u test Euro NCAP ùn sò ancu cunnisciuti.

• Ecunumia (52/50)

  U mutore hè in principiu economicu, a garanzia hè media, a perdita di valore hè significativa.

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

dinamica di guida

trasfurmà a meccanica

suluzioni persunalizate

mutore (prestazione, rumore)

mancanza di sistemi d'assistenza

visualizazione digitale pocu leggibile trà sensori

internu monotunu