Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione
Test Drive

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

Allora induve sò i tempi di timidezza è timidità quandu u primu Tucson in u 2004 hà cuminciatu à fà a so strada in u segmentu SUV cù un putenziale inimaginable ? È induve hè u tempu di Pony - vi ricurdate sempre di ellu - chì hà purtatu prima u nome Hyundai à u Vechju Cuntinente più di trè decennii fà?

Restrettu, ma cun una vulintà chjara di diventà un nome ricunnisciutu trà l'indigeni. Ùn si sà se a visione di i capimachja di a marca sudcoreana hà previstu chì un ghjornu Hyundai cesserà di esse solu un seguitore, ma ancu un tendatore. Tuttavia, a nova quarta generazione Tucson hè più chè una prova eloquente di quantu a marca hà cambiatu. È dinò a prova chì a pazienza paga.

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

Tuttavia, saria seriamente sbagliatu di dì chì a prima riunione ùn m’attrae micca. In fatti, quant'è nisuna vittura nova hà pussutu per un bellu pezzu. È i tanti capi capovolti sguardi chì attrae cum'è un magnetu quasi in ogni locu ch'ellu apparisce solu cunfirmà quantu dannatamente i diseggiani anu fattu u so travagliu. Anu ancu cumprà (ancu) l'ochji - in più di a billetera, sicuru - è dunque l'attenzione hè una parte necessaria di ogni vittura.

Eppuru, i cuncettori ùn anu micca esageratu? Forse ùn ci vole tantu à vede cumu diventa chjaru quant'ellu hè difficiule di truvà una specie di superficia piatta in lamiera in Tucson, un elementu chì ùn spiccerebbe micca. A so maghjina hè un inseme di bordi taglienti, linee insolite, curvature, ammaccature, rigonfiamenti, in una parola, colpi abbelliti in un modu o in l'altru. A surtita hè garantita!

Cusì, u postu in i primi cinque finalisti di u cuncorsu "Slovenian Car of the Year" di questu annu, chì hà ricevutu in viaghju - subitu dopu avè apparsu in u mercatu sloveno - ùn hè micca una coincidenza. Ma, forse, oseraghju dì chì a maiò parte di l'elettori ùn anu mancu capitu tutti i vantaghji ch'elli avianu à quellu tempu.

A digitalizazione hè un cumandamentu

L'abitaculu hè una specie di continuazione di ciò chì promette l'esternu, ancu se u cuncepimentu si calma è passa da una fase di brutalità rock à un mondu tremendu di eleganza sportiva. A doppia linea orizontale chì parte da u trim di a porta in tuttu u pannellu dà l'impressione di esse superiore è hè cumplementata da una striscia di tessutu sottu, sia nantu à u trim di a porta sia nantu à u pannellu.

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

U volante à quattru razze hà creatu senza dubbiu un'impressione d'avanguardia. mentri l'immensi schermi di 10,25 inch - unu chì rimpiazza u classicu dashboard davanti à u cunduttore è l'altru à a cima di a cunsola centrale - dà l'impressione di mudernità tecnologica. Sapete, in u mondu di l'automobile oghje, a digitalizazione hè ancu un cumandamentu. A quantità copiosa di plastica di pianoforte nìvuru brillanti nantu à a cunsola centrale hè sempre una questione di gustu, è unu deve almenu abituà à l'altu livellu di riflessioni induve si vede in questa cabina.

Tuttavia, i schermi, in particulare quellu chì mostra i sensori à u conducente, sò ancu chjaramente visibili à u sole. Solu a polvera è e impronte digitali disturberanu quelli chì contanu nantu à a pulizia. Ciò chì pò esse cunfusu hè a mancanza di switch classici per cuntrullà u sistema di infotainment centrale è l'aria condizionata.... Fortunatamente, l'interruttori classichi sò rimasti nantu à u centru centrale trà i sedi (per riscaldà è raffreddà i sedi, accende / spegne le fotocamere intornu à a vittura, accende / spende i sensori di parcheggio è i sistemi di stop / start).

D’altronde, seria seriamente cunsideratu un soprapprezzu (quantunque micca più di 290 €) per l’interruttori di a cunsola centrale, chì l’intuizione hà prublemi serii (ergonomichi) in i primi ghjorni di cumunicazione cù u Tucson. mancanza di una leva di cambio classica. Credu chì pare un switch classicu, micca sensibile à u toccu, chì a manu umana è e dite sò state aduprate da elli per decennii.

Vi senterete bè

Ancu s'ellu prova à fà u megliu per esse u più amichevule pussibule cù u pilotu "analogicu", u so habitat Tucson hè statu cumpletamente numerizatu. È sì adopru sempre questi switch è visualizazioni sensibili à u toccu invece di i metri classici in u spiritu di a mudernità, l'interfaccia utente di u sistema di infotainment centrale hè luntanu da intuitiva è user-friendly. Prima di tuttu, ùn cunnosce micca u slovenu, ma a situazione hè prevista per cambià quist'annu.

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

Ci hè poca infurmazione nantu à u schermu principale, l'accessu à u menu di u telefunu hè pussibile solu cù un interruttore nantu à u volante o attraversu u menu, postu chì ùn hà micca tasti di scelta rapida in a consola centrale, a navigazione hè in ogni locu in primu pianu, radio è i multimedia sò in qualchì locu in fondu. Navigà in a lista di e stazioni di radio richiede ancu qualchì osservazione di u menu ...

È dinò quandu si registra un account in u sistema Hyundai BlueLink, chì vi permette di verificà à distanza è di gestisce in parte Tucson, l'utilizatore perde pacienza prima di pudè installà questu. Allora à a fine forse hè solu un pensamentu - chì duverebbe cambià questu annu - bona cosa hè solu software è un aghjurnamentu puderia cambià assai l'esperienza.

Perchè u restu di a sensazione interiore hè estremamente piacevule è, soprattuttu, dà una impressione di alta qualità. Micca solu per via di a forma, ma ancu per via di i materiali chì sò piacevuli à u toccu, di plasticu dolce è di fattura di alta qualità. E malgradu u cockpit piacevolmente strettu daretu à u volante, l'ampiezza hè un'altra caratteristica di stu cockpit. Ùn la pensate micca? Basta à fighjà a larghezza di sta putente cresta centrale! E dopu vi dicu micca solu chì cù i mo 196 pollici trovu subitu una grande pusizione di guida, ma dinò chì ci hè assai, assai pocu spaziu in u sedile posteriore.

Chì si trova ancu assai bè quì è chì hà ancu un troncu chì sembra veramente pocu fondu (ma hà dunque un doppiu fondu cù uni pochi di cassetti più chjuchi) cù 616 litri in cima di u segmentu in termini di vulume. È chì a panchina di daretu, a facilità d'usu, hè divisa in trè parti. A batteria ibrida di polimeru di ioni di litiu hè ancu piattata sottu (più nantu à questu dopu) è u troncu inferiore ferma pianu ancu quandu i schienali di u sedile posteriore, chì ponu ancu esse allineati cù e leve di stivale, sò ripiegate. falà.

Quandu si tratta di guidà, u Tucson hè sopratuttu ciò chì a so cabina prumetti - cunfortu. Prima di tuttu, u cunfortu di u sonu hè à un livellu assai altu, ancu à velocità di l'autostrada, u vulume di a cunversazione pò stà assai moderatu. A magra in i cantoni hè ben cuntrullata, soprattuttu menu di u so predecessore, ùn hà micca prublemi cù urti più lunghi, hè leggermente diversa solu cù urti corti, più pronunziati, induve, malgradu l'ammortimentu cuntrullatu elettronicamente, u pesu di e ruote di 19 pollici è di i pneumatici ripiglia i so duveri.

In cumbinazione cù e cosce inferiori di quest'ultima, benintesa, questu significa ancu un pocu menu di cunfortu, ma soprattuttu si sente quandu l'amortiguatori sò allungati, chì in questu stadiu ùn ponu micca umidificà currettamente. È ùn v'inchietate, ancu in u prugramma sportiu, i smurzatori furniscenu sempre una larga flessibilità. Cunsigliu: Sceglite una versione cù rotule di un inch o duie più chjuche.

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

Questa cumbinazione hè ancu più pronunziata nantu à a ghiaia, soprattuttu peghju cù fori multipli, quandu, malgradu a trazione integrale è u sistema di discendenza cuntrullata elettronicamente, diventa chjaru chì Tucson vole prima di tuttu l'asfaltu. Questu hè ancu cunfirmatu da una distanza di solu 17 centimetri da a terra. Ié, se andate à aduprà macerie di tantu in tantu, allora u 19-inch ùn hè micca veramente per voi. A direzzione di u Tucson hè abbastanza precisa, u meccanisimu di direzzione hè bonu, forse megliu dettu, hè ghjustu, è dà ancu abbastanza insight à ciò chì accade sottu à e rotule davanti.

Diesel indulge da a manica

Probabilmente a più bona parte di u Tucson hè a trasmissione. Iè, hè ghjustu, questu hè ancu hibridatu in u spiritu di mudernità è prutezzione di l'ambiente, chì hè digià visibile nantu à a marca 48V à i lati. Durante a guida, questu significa una accelerazione decente è, sopratuttu, una grande agilità ancu à alta velocità. Data a reattività, u torque headroom, è a putenza chì offre, puderia facilmente mette almenu una o duie classi di spostamentu supplementari à u mutore.

Dì chì hà un vulume di dui litri, micca solu 1,6 litri, un mutore elettricu cù 12,2 kilowatt è un torque di 100 Newton metri, chì aiuta à l'accelerazione, hè di più impurtanza, ma in pratica significa un bonu cunsumu di carburante. in più di una bona prestazione. In una mattina fredda, u mutore gira un pocu bruttu subitu dopu à u startu, ma u so sonu hè sempre bellu sbuffulatu, è si calma ancu prestu.

A trasmissione robotizata à doppia frizione à sette velocità funziona bè cù u mutore., si sposta pianu pianu, è, sopratuttu, ùn pò micca sbarrazzassi cumpletamente di l'oscillazione caratteristica quandu si parte à tutta velocità. A scatula di cambiamenti funziona cusì bè chì mi succumbu cumpletamente, toccu raramente e duie leve di u cambiamentu à u volante, più da u sensu di u necessariu.

A trazione integrale, chì Hyundai chjama Htrac, trasferisce a maiò parte di a so putenza à e rotule davanti a maiò parte di u tempu, dunque u Tucson dà à Tucson una sensazione di trazione anteriore quandu si guida, soprattuttu quandu si accelera in un angulu. Tuttavia, a cumbinazione di trasmissioni ibride permette di rimorchjà i rimorchi chì pesanu finu à 1650 chilogrammi.

A digitalizazione torna à palisà quandu cunduce, quandu mi sentu veramente chì u Tucson (cun ​​una mansa di sistemi di sicurezza) mi occupa sempre. Benintesa, monitorizeghja u trafficu, pò frenu in una emergenza, monitorà i punti cechi quandu si supera, avvisa di u trafficu incruciutu è monitorà i punti cechi visualizendu una maghjina in diretta di ciò chì accade vicinu à a vittura nantu à u currispundente indicatore di u pannellu numericu. ogni volta chì accende u giratoghju.

Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Hè intrutu in una nova dimensione

È se vogliu cambià di strada quandu ci hè un'altra vittura accantu à mè, vole ancu impedì lu vibrendu è fendu chì u volante tiressi in l'altra via. Cum'è parte da un parcheghju laterale, bollisce ancu automaticamente in casu di muvimentu. È, iè, ùn si scorda mai di ramintà mi di ùn verificà micca u bancu di daretu prima di sorte di a vittura. Per ùn scurdassi di nimu quì ...

Cum'è Tucson vole trasmette à tutti quelli chì guardanu u segmentu di crossover compactu - ùn mi mancate micca! È questu hè una cosa bona, perchè ellu ùn hè micca solu cù a so maghjina, ma cù quasi tutti l'attributi chì per a maiò parte parlanu in u so favore.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)

Basic Information

Vendite: Hyundai Auto Trade Ltd.
Costu di mudellu di prova: 40.720 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti: 35.990 €
Modellu di prova scontu di prezzu: 40.720 €
Putenza:100kW (136


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,6 s
Velocità massima: 180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 5,7 l / 100 km
Garanzia: Garanzia generale 5 anni senza limitazione di chilometraggio.
Revista sistematica 30.000 km


/


24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 686 €
Carburante: 6.954 €
Pneumatici (1) 1.276 €
Perdita di valore (in 5 anni): 25.321 €
Assicuranza obbligatoria: 3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +6.055


(
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate 43.772 € 0,44 (costu km: XNUMX


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - coppia massima 320 Nm a 2.000–2.250 rpm - 2 camme per testa 4 valves per cilindru - iniezione diretta di carburante.
Trasferimentu di energia: u mutore mutore tutte e quattru roti - una trasmissioni di doppia embrague à 7 velocità.
Capacità: vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu mediu di carburante (WLTP) 5,7 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km.
Trasportu è sospensione: SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, ABS, frenu elettricu à a rota posteriore - steering à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,3 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.590 kg - pesu tutale ammissibile 2.200 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 750 kg, senza frenu: 1.650 kg - carica di tettu permissibile: np
Dimensioni esterne: lunghezza 4.500 mm - larghezza 1.865 mm, cù specchi 2.120 1.650 mm - altezza 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - pista davanti 1.651 mm - posteriore 10,9 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale à l'avant 955-1.170 mm, à l'arrière 830-1.000 mm - largeur à l'avant 1.490 mm, à l'arrière 1.470 mm - hauteur de la tête à l'avant 920-995 mm, à l'arrière 960 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 515 mm - diamètre du volant 365 mm mm - tank di carburante 50 l.
Scatula: 546-1.725 L

E nostre misurazioni

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Statu di l'odometru: 2.752 km
Accelerazione 0-100km:11,0s
402m da a cità: 17,9 anni (


124 km / h)
Velocità massima: 180km / h


(D)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 5,8


l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 68,0m
Distanza di frenu à 100 km / h: 39,0m
Tavula AM: 40m
Rumore à 90 km / h61dB
Rumore à 130 km / h65dB

Valutazione generale (497/600)

  • Dicenni di coerenza è pacienza anu purtatu à un cambiamentu significativu - Hyundai ùn hè più un seguitore, ma stabilisce u standard. È perchè Tucson face in unu di i so segmenti più populari, ciò chì hè particularmente impurtante hè

  • Cabina è bagagliu (95/110)

    Spaziosu, ma cù un veru sintimu di esse strettu, ma soprattuttu amichevule per a famiglia.

  • Cunfortu (81


    / unu)

    Sensazione è cunfortu alzanu u listinu micca solu per e norme Tucson, ma ancu per e norme di marca. Sò seguiti da più cà l'interfaccia d'utilizatore infotainment.


    

  • Trasmissione (68


    / unu)

    Puderia facilmente attribuisce uni pochi decilitri di spustamentu à un mutore diesel, ma a parte elettrica di u drive hè ancu respunsabule di tale cunvinzione.

  • Prestazione di guida (79


    / unu)

    Scumette nantu à u cunfortu, è se vulete godelu veramente, assicuratevi d'andà per e biciclette da 17 o 18 pollici nantu à e biciclette da 19 pollici.

  • Sicurezza (108/115)

    Probabilmente a migliore approssimazione à ciò chì chjamemu coloquialmente "micca ciò chì ùn hè micca". Tucson vene sempre cum'è un anghjulu custode.

  • Ecunumia è ambiente (64


    / unu)

    Un booster discretu di diesel è elettricu cù una scatula di cambiamenti à duie velocità garantisce un cunsumu bassu di carburante. È se aghjunghje una altra garanzia di cinque anni senza limite di chilometraggio ...

U piacè di guidà: 4/5

  • Scumette nantu à u cunfortu, ma offre ancu à u cunduttore abbastanza piacè di cunduce, è malgradu a trazione integrale è un pocu di più fora di u terrenu, face u so megliu nantu à u pavimentu.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu arditu è ​​mudernu

benessere in u salone

unità ibrida cunvincente

valore per i soldi

switchi tucchi invece di classicu

interfaccia d'utente d'infotainment divertente

assorbimentu di scossa cumbinatu cù roti di 19 pollici

Add a comment