Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitata
Cuntenuti
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Ùn hè un secretu chì i ghjorni di Hyundai Santa Fe sò numerati. Hè statu introduttu in u 2000 cum'è u primu SUV urbanu di Hyundai, seguitatu da a seconda generazione in u 2006. Se supponemu chì u successore (ix45) ghjunghje à u mercatu in dui anni, assai probabilmente ancu prima.
Allora l'aghjurnamentu attuale di stu SUV hè probabilmente l'ultimu per Santa Fe o a basa per u prossimu ix45... Cumu pudemu vede in a foto, ricunnoscerete u novu in i diversi fanali anteriori (anteriori è posteriori), paraurti riprogettati (cumpresi i fanali di nebbia anteriore), nuove griglie di radiatore, diversi rack di tetti è soprattuttu u trim di scappamentu più aggressivu.
Troppu per i pruprietarii di u Santa Fe "micca aghjurnatu" (ogni aghjurnamentu significa una calata di u valore di l'anzianu), troppu pocu per tutti l'altri. U staff editoriale di a rivista Auto accunsente chì sarebbe pussibule di cambià u cuncepimentu cun più audacia, senza cuntà l'uriginale.
Hè una storia completamente diversa cun tecnica... I Coreani facenu grandi passi in questa zona, chì ùn sò micca solu benvenuti, ma digià cusì necessarii è interessanti! In u test di Santa Fe, un novu turbo diesel 2 litri cun iniezione Common Rail di terza generazione da Bosch hè statu installatu sottu à u cappucciu.
Dui albero a camme in a testa di u cilindru, un filtru di particule diesel standard è un riflusu di scaricu significanu chì stu mutore, malgradu i so 145 kilowatt, hè rispettosu di l'ambiente postu chì risponde à e norme Euro 5.
Fighjate l'infurmazioni nantu à coppia massima... Cosa ti dice 436 Nm in u intervallu da 1.800 à 2.500? Se ùn site micca in numeri, diceraghju di più in casa: hè prubabile chì dui piloti impazienti in una Audi, un ghjovanu ambiziosu in una Alfa, è unu prepotente in una Chrysler si ricordanu di u badge Hyundai.
Non solu ùn pudianu micca ritrovallu, ma pudianu guardà solu i tubi di scaricu ovali in uscita. U putente mutore mantene i passeggeri in i sedi chì a nova trasmissione automatica trasferisce efficacemente a putenza à e quattru roti.
Gearbox - u fruttu di u travagliu di Hyundai, cuncepitu per i mutori trasversali. Hè 41 millimetri più cortu è 12 kilogrammi più ligere chè u so predecessore di cinque velocità. Hyundai ùn hà ancu scurdatu di mintuvà u fattu chì hà 62 pezzi menu, per quessa, deve esse ancu più affidabile. L'auto funziona bè, u cambiamentu hè rapidu è discretu, cusì pudemu solu lodare.
Un'altra cosa hè chì certi cuncurrenti introducenu dighjà trasmissioni à doppia frizione chì Hyundai pò solu sunnià. A trasmissione ùn hè micca una trazione integrale, ma a Santa Fe hè basicamente un veìculu à trazione anteriore. Solu quandu e rotule anteriore scivolanu, u torque hè automaticamente redirettatu versu e roti posteriori attraversu l'embrague.
U vantaghju di un tale sistema deve esse cunsumu menu di carburanteancu se Santa Fe cù 10 litri di gasoil per 6 km di corsa ùn hà sicuramente micca dimustratu. Per e cundizioni fora di strada, l'ingegneri anu furnitu un buttone cù u quale pudete "bluccà" a trazione integrale in un rapportu di 100: 50, ma solu finu à una velocità di 50 km / h.
Ma sia assai scetticu annantu à a parolla "off-road": u Santa Fe all-wheel-drive hè più cà per l'estremi off-road antics, adattatu per visità i weekend difficiuli in muntagna, è ancu allora pudete pensà. nantu à i pneumatici più ruvidi.
Purtroppu, Hyundai si hè dimenticatu un pocu di a revisione. chassis è un sistema di guida. Mentre u prospectu vanta chì hè "adattatu per u mercatu europeu esigente", a verità hè luntana da questu. U mutore più putente hà mostratu ancu più chjaramente chì u chassis ùn currisponde micca à altre parte di a vittura.
A vittura hà cuminciatu à saltà nantu à una strada affollata, è quandu accelerà duramente, vulerà caccià u volante da e vostre mani. A situazione ùn era micca critica, ma i cunduttori sensibili si sentenu - è l'odianu. Chì i surgenti è l'ammortizzatori ùn ponu micca manighjà assai putere hè ancu pruvucatu da u slippage frequente di e roti di fronte (per un mumentu, finu à chì l'embrague cambia u torque à l'arrière) quandu partendu dinamicamente da l'intersezioni in Ljubljana.
Hmm, 200 cavalli cù un turbodiesel hà digià bisognu di mantenimentu di u pedale di l'acceleratore, chì - ùn crederete micca - hè attaccatu à u taccu cum'è una BMW di lussu. Inseme cù u chassis, u servore hè ancu u collu di buttiglia di sta macchina perchè hè troppu indirettu per sente veramente ciò chì passa sottu à e roti. Se Hyundai hà ancu migliuratu un pocu u chassis è u servosteru, li pardunariamu a pusizione di guida alta è a pelle slippery nantu à i sedili.
Avemu da fà dinò ludà u panaru di l'equipaggiu di prima classapostu chì a versione Limitata vanta quattru airbag, dui airbag di cortina, ESP, poggiatesta attivi, climatizazione à doppia zona automatica, pelle, xenone, sedi regolabili elettricamente, sedili frontali riscaldati, radio cun lettore CD (è porti USB), iPod è AUX ), cruise control, u test hà ancu avutu una chjave intelligente per u bloccu centrale è iniziale. ...
Un aghjuntu di benvenutu hè una camera di retrovisione (è una schermu in u retrovisore), chì aiuta assai, è Hyundai s'hè scurdatu di i sensori di parcheghju. A megliu suluzione seria una cumminazione di i dui gadgets, ma pudete ancu sopravvive grazia à a camera è i sensori frontali. Sfurtunatamente, ùn sò ancu in l'accessori, postu chì solu i sensori posteriori sò listati quì!
Santa Fe hè familiarizata cù i so anni maturi, ma a nova tecnica si dirige in a direzione ghjusta. Un modestu aghjurnamentu di cuncepimentu da parte, duie pietre nove in a tecnulugia anu cambiatu u caratteru di sta vittura. Quelli chì travaglianu in Audi, Alfas è Chrysler summenzionati a sanu digià.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitata
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 34.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 37.930 € |
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| Putenza: | 145kW (197 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindrata 2.199 cm? – putenza massima 145 kW (197 hp) à 3.800 rpm – coppia massima 436 Nm à 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica di 6 velocità - pneumatici 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,2 - cunsumu di carburante (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emissioni di CO2 197 g / km. Capacità off-road: Angle d'avvicinamentu 24,6 °, Angulu di transizione 17,9 °, Angulu di partenza 21,6 ° - Profundità d'acqua permessa 500 mm - Distanza da terra 200 mm. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, struts su molle, bracci oscillanti doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) ), freni à discu di l'arrière - 10,8 ,XNUMX m |
| Masse: | veiculu viotu 1.941 kg - pesu tutale permissibile 2.570 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valisgia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l). |
E nostre misurazioni
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Condizione chilometrica: 3.712 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 132 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 9,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (328/420)
Hyundai Santa Fe hà rializatu assai cù un novu mutore è una trasmissione automatica à sei velocità. Una volta chì u sediu di u cunduttore hè urganizatu è u châssis di servosterzu hè cumpletu, u vechju cuncepimentu ùn ci disturberà tantu.
Exterior (12/15)
Un cuncepimentu abbastanza mudernu, ancu se a nova forma di i fanali è di i tubi di uscita ùn hè micca abbastanza.
Internu (98/140)
Spaziosu è ben equipatu, perde solu in ergonomia (pusizione di guida alta, più difficiule d'andà à l'urdinatore di bordu ...).
Motore, trasmissione (49
/ unu)Un eccellente, ancu se micca u mutore u più ecunomicu è una bona trasmissione automatica. Solu u châssis è u servosterzu anu sempre bisognu di qualchì travagliu.
Prestazione di guida (55
/ unu)Santa Fe hè una vittura cunfortu, ma troppu vibrazione da u chassis hè trasferitu à a cabina, per ùn dì micca a pusizione media nantu à a strada.
Rendimentu (32/35)
Forse un pocu bassa velocità massima (à quale importa?), Eccellente accelerazione è bona flessibilità.
Sicurezza (44/45)
Quattru airbag, dui airbag di cortina, ESP, airbag attivi, fanali xenon, camera ...
L'ecunumia
Garantia media (ancu se pudete cumprà megliu), ligeramente più cunsumu di carburante è perdita di soldi nantu à una usata.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
arricchimentu riccu
chjave intelligente
Connettori USB, iPod è AUX
chassis
servolan
senza sensori di parcheghju
pusizione di guida alta
l'apparenza di un ganciu nantu à u troncu
cunsumazione
spustamentu longitudinale di u timone insufficiente
