ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Cuntenuti
Di solitu à quaranta risolvemu u prublema di l'abitazione (è prestitu per i prossimi quaranta anni, ma lasciate i ditagli), smetta di carica cù un cumpagnu liquidu (partner) è lascià i zitelli ghjucà nantu à u so propiu davanti à u bloccu o casa, senza. chì duvete passà i ghjorni sani in u sandbox o à sente e nanne annoiate in u parcu. Forsi u più impurtante, o almenu assai impurtante per una persona, hè di trasfurmà da un apprendista in un maestru espertu. Almenu cusì deve esse, dicenu.
In Hyundai, sò avà quaranta anni. Scurdemu di a pubertà sfurtunata di a Sonata, perchè l'i40 hè una vittura completamente diversa. Moltu, ma in realtà assai megliu, più bellu è ancu più utile. L'i40 hè stata prima offerta in Auropa in un vestitu di famiglia (CW) è a berlina serà mostrata solu à u prossimu Salone di l'Automobile di Francoforte.
Ma pudemu digià dì chì u centru Hyundai in Rüsselsheim hà fattu un bellu travagliu, postu chì a nova i40 CW incarna dinamismo, bellezza è ... iè, ancu un toccu di prestigiu. Almenu cù a versione più equipata chì avemu pruvatu, è ci hè ghjuntu da a Norvegia distanti. Luci di marcia diurna di stile piacevule, fanali di xenon tracciabili, una chjave intelligente, una finestra di parasole in trè pezzi, una camera di assistenza di parcheghju è di sicuru sensori di parcheghju davanti è posteriore, ci hè più di ciò chì l'esternu vulia. Ma vi abituate à tuttu questu assai prestu, avete veramente abituatu. Un portellone elettrico chì apre lentamente u bagagliu di 553 litri aghjunghjenu un toccu di esclusività per lascià ancu l'amichi perpetuamente rumorosi (è intelligenti) senza parole. Questu hè l'ultimu Hyundai, è pare assai bè - ancu in diretta.
Se pensate chì i Coreani anu scurdatu di l'internu in u so desideriu di presentà una novità u più prestu pussibule, allora vi sbagliate. Ramintemu chì l'i40 hè basatu annantu à u cuncettu Genus, ch'elli anu dimustratu in 2006 in Ginevra, dunque ci hè più di tempu abbastanza per una preparazione cumpleta. Sicondu e nostre misurazioni, ci hè assai spaziu dentru, in particulare per i passageri di fronte.
Comparatu à a nova Passat Variant, ci sò più centimetri in fronte è un pocu menu in u sediu di daretu è in u troncu. À l'entrata, u sediu regulabile elettricamente si ritrae per facilità u passaghju di u volante riscaldatu, è u pannellu di strumenti riproduce una melodia piacevule. Cool, dicerianu i ghjovani.
Aghju guidatu i primi metri in vittura, spegnendu u nostru garage di l'uffiziu quandu avemu avutu à sbarcà da u terzu sotano nantu à a strada in u centru di Ljubljana, à pochi metri quadrati. Questa corsa include ancu i bumps chì architetti è ingegneri virtuosi anu lasciatu per sfida à i cunduttori è i so veiculi. Ma quelli grandi bumps sò un grande indicatore di a forza di torsione di u corpu, postu chì anu da esse guidati in un angulu, chì hè - cum'è probabilmente sapete - un veru velenu per u corpu. U Hyundai i40 ùn hà micca fattu bè in questu eserciziu, ancu s'ellu ùn senti micca a diferenza in a guida normale. U Passat, per esempiu, ùn si lagnava micca per a torsione o u ligeru scricchiolu chì avemu nutatu nantu à l'i40.
Sfortunatamente, Hyundai ùn hà micca fattu un bonu travagliu cù i sedi. I fronti sò regulabili elettricamente, in u nostru casu ancu di coghju, cù riscaldamentu è rinfrescante supplementu, cù un lumbar regulable, per ùn dì micca un riscaldamentu supplementu è un backrest regulable. In ogni casu, sò troppu altu è micca bè furmati nantu à i buttigli europei per esse creditu cù qualcosa di più cà una valutazione media. Ùn hè micca incunificatu, ma ùn hè ancu di prima classe, è u più impurtante, cù i mo 180 inch, era digià inconfortable vicinu à u fondu di u tettu. In u Veloster, per esempiu, aghju pusatu megliu, ma hè una vittura sportiva. Altrimenti, avemu da elogiare u restu di l'ergonomia (iè, u pedale di l'acceleratore hè attaccatu à u talone secondu BMW) è ancu u spaziu di almacenamento, avemu listatu uni pochi.
A forma di u pannellu hè impressiunante, cunfirmemu solu chì l'internu hè assai piacevule malgradu a pusizione più alta. Probabilmente assai luce o aria (dighjà menzionata una finestra di dorme), un sistema di sonu Infinitu, navigazione, climatizazione automatica (ancu se solitava soffia da e prese d'aria superiori, ùn vuliamu micca quellu), un sistema mani libere ( cù ricunniscenza vocale!) È ancu di più ponu esse elencati ...
Ancu più piacevule hè stata a scuperta di sistemi elettronichi per aiutà à guidà a vittura. U cuntrollu di stabilità ESP, l'assistenza à l'iniziu è u cuntrollu di cruciera o u limitatore di velocità sò un must, per dì, è dopu ci simu indulguti in un cambiamentu di strada micca pianificatu è un parcheggio (semi) automaticu. U cunduttore accende simpliciamente u prugramma (trà i sedi davanti) è guida pianu pianu longu à e vitture parcheghjate longitudinalmente, affinchì u sistema rilevi un spaziu abbastanza grande. Poi abbassate u volante è seguitate simpliciamente l'istruzzioni nantu à u pannellu (u pedale di l'acceleratore è u pedale di frenu devenu sempre esse azziunati da u cunduttore) per purtà a vittura à u vostru parcheghju sceltu cum'è cù un cunduttore prufessiunale. U sistema funziona veramente bè, è solu i cunduttori assai sperimentati truveranu chì solu cù l'aiutu di sensori di parcheggio è di una fotocamera di retrovisione, hè assai più efficace di sprime una vittura di 4,77 metri in un foru più chjucu in u modu classicu, cum'è una basa esigenza per avviare u mutore. manuvra per a sicurità sopra. Tuttavia, u sistema ùn funziona micca in parcheggi trasversali. Tuttavia, Hyundai hà furnitu bè stu i40, dunque u prezzu hè previstu di esse più altu. L'unicu puntu neru nantu à tutti i dispositivi elettronichi hè statu marcatu da una fotocamera chì hà fiascatu duie volte per via di un pessimu cuntattu. Altrimenti, hè un pruduttu impeccabile.
Hyundai prevede chì u mutore turbodiesel da 1,7 litri sia u più vendutu in Europa. A bicicletta hè piacevule, forse micca a più tranquilla, ma sempre elegante, resistente è abbastanza economica da esse un cumpagnu piacevule per e faccende d'ogni ghjornu. In cità è nantu à e strade di campagna, funziona bè cù a trasmissione automatica à sei velocità, chì pesa solu 78 chilogrammi (20 in più di u manuale!) Hè un pruduttu casanu di l'usina Hyundai-Kia chì ponu esse fieri. ...
A mutazione hè sempre rapida è liscia, micca cum'è a Volkswagen DSG, ma hè quantunque abbastanza efficiente da alzà un ditu per cumprà. Una vittura equipata in questu modu si stuferà solu cù una accelerazione brusca nantu à l'autostrada, quandu, dopu avè acceleratu u camion, accelererai per, per dì, 150 km / h; allora u mutore hè dighjà in traccia di mancà di fiatu, dunque cunsiglemu à i cunduttori assai esigenti di verificà a versione di dui litri di u CRDi cun più di 130 kilowatt è 177 "cavalli" più naziunali. In u magazinu Auto ùn pudemu aspittà per pruvà sta versione, ma ùn difendemu micca un test più longu.
Cù una trasmissione automatica, basta à scurdassi di u prugramma spurtivu; u cambiamentu ùn hè micca più veloce, l'elettronica insiste solu nantu à una marcia per un tempu più longu, chì hè sgradevole, è ancu più sportiu. Mettu un grande puntu neru à i cuncettori è ingegneri di Hyundai per via di e duie leve di u volante cù chì pudemu cambià manualmente marce. I prudutti sò troppu plastichi, è si fermanu troppu in u travagliu, per esse piacevuli o ancu piacevuli di travaglià. Shment, ùn puderianu micca solu cupià u sistema Volkswagen?
A curvatura nantu à e strade principali serà ancu piacevule grazia à a nova sterza elettrica dipendente da a velocità. Qualchì volta, nantu à a strada sgualtra versu u compartimentu di i passageri, si sentia troppu rumore da sottu à e rotule, è ancu una brutta gobba, brutta chì si strinse finu à e mani di u cunduttore. Ùn a sperimenterete micca nantu à u Ford Mondeo. U chassis hè, quantunque, abbastanza cunfortu chì McPherson si stende in u fronte è in u retro multi-link saranu più lode chè critiche. Personalmente, avaria preferitu una servodirezzione megliu è menu torsione di u corpu chè a ripresa audio è a rimozione di u sedile di u cunduttore, ma ancu questu Hyundai i40 era un cumpagnu piacevule. E ammettu chì mi dispiace assai quandu l'aghju restituita à l'agente quattordici ghjorni dopu. Malgradu i sbagli, chì sò pochi è chì fastidiu solu i sacchetti.
L'i40 ùn pò ancu avè u servosterzu sportu Mondeo è a trasmissione Passat, ma hà digià bellezza italiana è qualità di custruzzione giappunese. È se dicemu chì Hyundai hè piacevule, cunfortu è piacevule? I concorrenti europei ponu dighjà tremà, perchè i novi mudelli Hyundai sò dighjà cresciuti da studiente in prufessore chì pò insegnà assai.
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Face à face: Tomaž Porekar
U rinascimentu cumpletu di Hyundai hè veramente qualcosa stupente. Dieci anni fà, noi coreani eramu sguassati cumplettamente per via di a crisa naziunalizendu i debiti di a so industria di l'automobile, è dopu cuminciaru à cumportà in modu completamente diversu. Allora l'i40 hè una pruposta seria per a classe media alta. Hè veru chì hè difficiule di truvà qualcosa chì si distingue veramente da a cuncurrenza, ma in generale hè cusì bè cuncepitu chì ùn truverete mancu difetti specifichi.
L'apparenza hè ciò chì attrae l'attenzione di tutti. A cunfortu è a pusizione di guida sò ancu risuscitati à un livellu assai più altu, è questu hè soprattuttu veru di l'offerta di l'equipaggiu.
Sfurtunatamente, ùn sapemu ancu ciò chì serà u prezzu nantu à u mercatu slovenu è se u rigalu serà testatu cù tutti l'equipaghji di l'offerta slovena, perchè u principiu ufficiale di vendita serà in 14 ghjorni. A ghjudicà per e pruposte da altri Hyundais, l'i40 si porta abbastanza bè à stu riguardu.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Putenza: | 100kW (136 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 5 anni è mobile, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 77,2 × 90 mm - cilindrata 1.685 cm³ - rapportu di compressione 17,0: 1 - putenza massima 100 kW (136 hp) ) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 12,0 m / s - potenza specifica 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - coppia massima 325 Nm à 2.000-2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore mutore i roti davanti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapporti di marcia: n/a - 8 J × 18 rims - pneumatici 235/45 R 18, gamma di rolling 1,99 m. |
| Capacità: | vitezza massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - cunsumu di carburante (cumbinatu) 4,5 l/100 km, emissioni di CO2 124 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, sospensioni, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettro-idraulica, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.495 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 2.120 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.815 mm, pista anteriore 1.591 mm, pista posteriore 1.597 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vetri elettrici frontali e posteriori - retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - radio con lettore CD e MP3 - lettore - sistema di navigazione - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedili davanti riscaldati - sedile posteriore divisu - computer di viaghju - regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Situazione di l'odometru: 18 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 128 km / h) |
| Velocità massima: | 198km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,1m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | travagliu stranu di a camera di retrovisione. |
Valutazione generale (339/420)
Hyundai cuntinua u so viaghju di successu cù l'i40 da l'ix35 è apparentemente continuerà cù l'i30 (vede News). Dì ch'ellu hè bellu è cuglionu ùn significa micca ch'ellu sia ancu perfettu. Ma arricurdatevi di a Sonata è vedrete chì i prugressi sò veramente evidenti!
Exterior (14/15)
Bella, armoniosa è dinamica. Ben fattu, Hyundai!
Internu (102/140)
Abbastanza grande per accoglie tutta a famiglia, è superbamente equipatu è custruitu.
Motore, trasmissione (53
/ unu)Avemu avutu cumenti nantu à u volante è u mutore in pienu caricu, ma altrimente una bona scatula di cambiamenti è un tela prevedibile.
Prestazione di guida (58
/ unu)Bonu pedali, leve leve di marcia à u volante, bona sensazione di frenu è stabilità direzionale.
Rendimentu (24/35)
Basta per tutti è troppu per a pulizza se u cunduttore ùn face casu. Aspettemu u CDTi di dui litri!
Sicurezza (41/45)
Sette airbag, ESP, fotocamera, fari di xenon attivi, corsia di assistenza, ecc.
Ecunumia (47/50)
U cunsumu moderatu di carburante (alcuni concurrenti anu megliu!), Bona garanzia, perdita media di valore prevista.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
trasmissione automatica à sei velocità
liscia
apparatu
parking (semi) automaticu
spazio aperto
sedi (pusizione alta, micca abbastanza cunfortu)
parktronic funziona ancu à a velocità di rullu di a scatula di trasmissione (N)
rumore da sottu à e rotule nantu à una strada sgualtra
leve di sterzata
torcendu u corpu
