Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Test Drive

Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Se cunnuscite u video sopra menzionatu di u capu di Volkswagen chì controlla l'internu di u novu i30, allora sapete chì l'hà lodatu. In fatti ùn hà micca ludatu un cuncurrente, ma hà spartutu qualchì fottò cù i so subalterni, chì eranu accucculati intornu ad ellu cum'è pecure ingordi à u showroom Hyundai à u Salone di l'Automobile di Francoforte.

Perchè Ùn Sapemu micca questu, hè statu unu di i cumenti, è simu sopravvissuti à u ghjornu chì u patrone di una famosa marca di vittura hà volatu intornu à a finestra di un cuncurrente, strumentu in manu. Un annu fà, ridiamu di sta storia davanti à l'ingenieri asiatichi.

Hyundai Amica À u primu, impressiona u consumatore mediu cù u so aspettu. Mentre finu à pocu tempu avemu preferitu e vitture Kia chì eranu tecnicamente simili, ma in u design più audace di Hyundai, l'i30 hè diversu. Hyundai hà sviluppatu sta vittura in Germania è hè stata fatta in a Repubblica Ceca cù u solu penseru chì i europei li piacerebbe.

Hè sicuru di dì chì anu successu. A mascara di a vittura enfatiza u dinamismu, a forma interessante di i fanali hè digià diventata una parte integrante, i plegamenti nantu à i fianchi à l'altezza di i manichi di a porta è a parte posteriore arrotondata - u puntu nantu à l'i. Parechje di noi crede chì l'i30 hè ancu u Hyundai più bellu di tutti i tempi è certamente un fratellu degnu di l'i40 è l'Elantra digià successu.

Pravdin Elantra culpevuli iè i30 questu ùn hè micca u primu veiculu Hyundai cù un novu aspettu in questa classe di veiculi. Cum'è probabilmente sapete digià, l'Elantra hè solu un i30 di quattru porte, tradiziunale chjamatu Elantra, micca un i30 sedan o i30 4V. E se leghjite a prova di sta macchina in u 22esimu prublema più di sei mesi fà, sapete digià chì hè almenu tecnicumente bonu è eccellente per u prezzu. Ancu s'è u mercatu slovenu ùn hè certamente u più adattatu per una berlina di quattru porte.

Quandu site à u volante, pudete capisce facilmente perchè u capu di Volkswagen hà rimpruveratu i so subordinati. I calibri circulari sò trasparenti è piacevuli, i buttoni di u volante sò piacevuli (à u cuntrariu di u Kia), è l'internu di a porta, in più di i sedi, era rivestitu di pelle.

Ùn mancate micca i ditaglii: i pedali in u megliu equipamentu sò d'aluminiu è u gasu hè modelatu dopu à u talone di u cunduttore, l'aria condizionata automatica hà una doppia etichetta per u cundizionamentu (rapidu è dolce o veloce è dolce) è chjusu. a scatula davanti à u passageru hè rinfriscata se vulete. U fondu di a cunsola centrale hà assai interfacce per un iPod è un drive USB, un cuntrollu di cruciera, un sistema di mani libere, è u putere à tutti i quattru finestri ùn deve esse mancatu.

Da u puntu di vista di a sicurità, pudete dorme bè: Hyundai offre quattru airbag è airbag laterali in tutte e versioni di l'i30, è ancu un airbag di ghjinochju di u cunduttore da u pacchettu Style (u terzu di quattru pussibuli). U cuntrollu di stabilità ESP è l'assistenza à l'iniziu di a cullina sò ancu dispunibili in tutte e versioni, dunque ùn hè micca una surpresa chì assemi à una struttura di basa rigida è zone piegate hà riesciutu à ghjunghje à cinque stelle in a prova Euro NCAP crash. À questu cuscinu, chì costa assai di più per l'altre marche, alcuni di noi solu cummentavanu chì i sedi pudianu esse stati megliu postu ch'elli eranu troppu molli per alcuni è cù pareti laterali troppu debuli.

Softness hè ancu a parolla chì descrive megliu u chassis. A sospensione frontale individuale è l'asse posteriore multi-link superanu perfettamente tutti i bumps in a strada, ma à u stessu tempu impediscenu assai efficace a trasmissione di u sonu da sottu à a vittura à l'abitazioni di i passageri. Ma ùn pensate micca ch'ellu hè troppu dolce; u tempu rimbalza Hyundai Creta (Ancu se era una grande macchina in quelli ghjorni, una chì hà apertu a strada à u core di parechji clienti sempre fideli oghje), sò finalmente finiti.

Mentre daraghju a sospensjoni è smurzà un cinque per un viaghju più fluidu, tutti i svantaghji di un viaghju più dinamicu si presentanu. Ci hè un pocu di più da fà quì per diventà un cuncurrente veramente degnu di e vitture europee chì vi portanu a sete à traversu u mare. In manovre estreme, ùn ci hè nisun sintimu cume danu golf in Astra, senza parlà Focus.

Un giru à u Nurburgring cun un bon pilotu di teste è un ingenieru intelligente puderia ancu purtà un i30 spiky in un prossimu futuru, per esempiu cù u novu motore à benzina turbo di 1,6 litri digià passatu à Veloster è dettagliato in un numeru precedente. Saria a vittura ghjusta per alzà l'imagine di marca è l'egoistu di u cunduttore ...

A trasmissione è a servodirezzione sò ragiuni supplementari per quessa ch'e aghju appena imaginatu un chassis megliu è un mutore più putente in questa vittura, qualcosa chì ùn aghju micca avutu mancu à pensà à Hyundai finu à avà. A trasmissione manuale di sei velocità hè rapida, precisa è simplicemente liscia à aduprà, u so solu difettu forse esse troppu artificiale per quelli chì respira vitture. Sente è sente quandu l'ingranaggi si bloccanu, ma ùn manca l'autenticità chì, per dì, u Focus offre.

Un altru puntu culminante hè u servosterzu, induve pudete sceglie trà trè prugrammi: Normale, Comfort è Sport, o Home Normal, Sport è Comfort. Cù un buttone nantu à u volante, pudete imaginà a dulcezza di e roti davanti in u parcheghju, u funziunamentu normale quandu si conduce in autostrada è a diritta sportiva in l'autostrada.

A piccula stampa hà una bella idea; Mentre u sistema di direzzione hè abbastanza precisu per u cunduttore mediu, ùn hè ancu micca abbastanza per quellu esigente. U travagliu simplice di un servu ùn hè ancu una ragione per celebrà a vittoria in una guerra, ma l'ingegneri anu certamente vintu a battaglia grazia à u sistema sopra menzionatu. Ié, Hyundai cambia veramente, è rapidamente è, senza dubbitu, in a direzzione ghjusta.

Tuttavia, in alcune questioni tecniche, ponu servire da esempi. Diciamu una fotocamera di retrovisione: alcuni concorrenti l'anu sopra à a targa è sò dunque esposti à u clima è à a sporcizia, mentre chì in l'i30 scende sottu à u segnu quandu hè attivata a marcia inversa. Megliu, a situazione di u schermu chì trasmette ciò chì accade daretu à a vittura: alcuni concorrenti offrenu informazioni à u conducente attraversu un schermu nantu à a cunsola centrale, mentre Hyundai hà adupratu una parte di u retrovisu.

Queste soluzioni anu dui boni lati: a fotocamera hè menu suscettibile à l'influenze esterne è u sguardu di u cunduttore quandu si inverta hè direttu versu u specchiu retrovisore, è micca versu a consola. Pensamentu intelligente! Solu per esse un pocu attenti à l'iniziu, chì parechji di l'utilizatori di sta vittura anu rimpiazzatu u segnu di u paranco Hyundai cù un ganciu per u bagagliettu (chì hè una soluzione veramente cumuna oghje ghjornu), è sopratuttu ci sò limiti di dimensione di dati. trasmissione attraversu u specchiu retrovisore. Vidite, i schermi di a cunsola centrale sò sproporziunamente più grandi di u specchiu interiore in e versioni più equipagiate.

U spaziu di boot hè 378 litri, 38 litri o 11 per centu più di u so predecessore. Autrement dit : 28 litres de plus que la Golf, 13 litres de plus que la Focus, 37 litres de plus que l'Astra et 1 litres de moins que la Cruz. Quandu u bancu di daretu hè plegatu (in una proporzione di 3/2-3/XNUMX), u fondu hè quasi pianu.

A fluidità è a manuvrabilità di u mutore hè ancu sorprendente datu u volumu più modestu (1.6) è u metudu di carica (atmosferica). Benintesa, questu ùn hè micca un jumper è ancu di più un interruttore, ma cù un funziunamentu silenziu (in realtà, assai silenziu, chì pò esse attribuitu à l'isulamentu acusticu già menzionatu) è un bonu torque in tutta a gamma operativa, u cunduttore modestamente pampers. Insemi cù l'acceleratori precisi è i pedali di embrague, hè assai cunfortu per u cunduttore è ancu u mo chjucu chì li piace avè una licenza di corsa ne serà cuntentu.

Benintesa, un turbodiesel gonfiabile di dui litri o un motore à benzina 1,6 litri aspiratu naturalmente ùn prutegeria micca, ma ancu u mutore di 88 kilowatt citatu sopra ùn hè micca da e mosche. Stu mutore hè (à u mumentu) u megliu di a gamma, chì a marca "turbo" ùn hè ancu dispunibile per i motori à benzina, è per un turbodiesel, u spostamentu hè ancu limitatu à un bonu XNUMX litri. Hopefully, questu hè solu u principiu, è Hyundai ùn serà micca cuntentu di volumi cusì picculi ...

L'unicu inconveniente per u mutore di a vittura di prova era u cunsumu di carburante; in effetti, ùn ci n'avemu fattu casu fin'à l'ultimu ghjornu, ma cù un viaghju cutidianu nurmale era di circa nove litri. Avà sapemu da induve vene u torque è l'agilità ...

U Hyundai i30 hè un grande passu per Hyundai in a classe media più bassa, cum'è l'i40 in a classe media alta. Mentre chì u rendiment di l'i40 ùn era micca bonu cum'è previstu per via di un prezzu menu competitivu è di una peghju immagine, a prospettiva per l'i30 hè assai megliu.

Puderete esse tentatu da una garanzia di trè anni, cinque anni (senza miglia totali, assistenza stradale è cuntrolli preventivi gratuiti), forse ochji cuncepiti mudernamente è, assai probabilmente, arechje è dite. Basta à chjude l'ochji!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

Basic Information

Vendite: Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 13.990 €
Costu di mudellu di prova: 18.240 €
Putenza:88kW (120


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,4 s
Velocità massima: 192 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 9,0 l / 100 km
Garanzia: Garantia generale di 5 anni è mobile, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni.
Revista sistematica 30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 476 €
Carburante: 12.915 €
Pneumatici (1) 616 €
Perdita di valore (in 5 anni): 8.375 €
Assicuranza obbligatoria: 2.505 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +4.960


(
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate 29.847 € 0,30 (costu km: XNUMX


)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 77 × 85,4 mm - cilindrata 1.591 cm³ - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 88 kW (120 hp) ) à 6.300 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 17,9 m / s - putenza specifica 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - coppia massima 156 Nm à 4.850 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru.
Trasferimentu di energia: trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ora; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - differenziale 4,06 - rims 6,5 J × 16 - pneumatici 205/55 R 16, rolling circle 1,91 m.
Capacità: vitezza massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 138 g/km.
Trasportu è sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse: veiculu viotu 1.262 kg - pesu tutale ammissibile 1.820 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg.
Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1.780 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.030 mm - carreggiata di fronte 1.545 mm - posteriore 1.545 mm - raggiu di marcia 10,2 m Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.400 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sedile davanti 500 mm, sedile posteriore 450 mm. diametru 370 mm - tank di carburante 53 l.
Scatula: Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 5 posti: 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L).
Attrezzatura standard: airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici frontali - retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - radio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - telecomando cuntrollu di a serratura cintrali - regulazione in altezza è prufundità di u volante - regulazione in altezza di u sediu di u cunduttore - sediu separatu à l'arrière - computer di bordu.

E nostre misurazioni

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Statu di l'odometru: 16 km
Accelerazione 0-100km:11,4s
402m da a cità: 17,9 anni (


128 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 11,5s


(IV.)
Flessibilità 80-120km / h: 14,9s


(V.)
Velocità massima: 192km / h


(V. è VI.)
Cunsumu minimu: 8,8 l / 100 km
Cunsumazione massima: 9,2 l / 100km
cunsumazione di prova: 9,0 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 66,7m
Distanza di frenu à 100 km / h: 41,0 m francese
Table AM: 40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia60dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia59dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia58dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia56dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia59dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia58dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia64dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia63dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia62dB
Rumore à ralenti: 39dB

Valutazione generale (335/420)

  • Aspittemu l'i30 à cinque porte dapoi un bellu pezzu, ma e versioni à trè porte è furgoni piglieranu un pocu di più di pazienza. Risultatu: Ùn simu stati delusi, un mutore più tagliente è modifiche minori di u chassis averianu seriamente minacciatu i cuncurrenti tedeschi.

  • Exterior (14/15)

    Un veiculu bellu è cuncepitu in armunia chì impressiona ùn importa induve circate.

  • Internu (106/140)

    Materiali selezziunati, sopra a dimensione media di u scarpu, assai cunfortu è cuncepimentu interiore soddisfacente.

  • Motore, trasmissione (51


    / unu)

    Motore decente, bona scatula di cambiamenti, servosterzu variabile è chassis micca per piloti più esigenti.

  • Prestazione di guida (59


    / unu)

    Pedali eccellenti, bona pusizione di leva di cambiamentu, sensazione leggermente peghju quandu frenu cumpletamente. In corta, micca per i veloci.

  • Rendimentu (21/35)

    Aiò, un mutore di 1,6 litri aspiratu naturalmente ùn manca di nunda (à menu chì u flussu sia troppu altu), ma un mutore di dui litri ùn averia resistutu.

  • Sicurezza (36/45)

    Ùn v'inchietate micca di a sicurezza passiva, è ci puderia esse un pocu di più sicurezza attiva. Sapete, xenon, u sistema di prevenzione di u puntu cecu ...

  • Ecunumia (48/50)

    L'ecunumia di carburante da parte, questu hè u kit più putente in l'i30, cù una grande garanzia è un prezzu tentatore per u mudellu di basa.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

Trasmissione

insonorizazione

materiali, fattura

installazione camera è schermu

apparatu

cunsumu di carburante

pusatoghji media

u chassis ùn piace micca un driver dinamicu

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