Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Cuntenuti
Per a seconda generazione di l'i20, Hyundai hà tornatu à un approcciu stabilitu da parechji anni fà di offre una vittura chì supera i cuncurrenti in parechje manere. L'i20 precedente ùn era micca à l'altezza di questu in ogni modu, è u novu si move constantemente à a sorpresa di i cumpratori. Lascià u disignu da parte in prima è cuncintrau in u compartmentu di u passageru, questu hè a parte più impurtante di u cambiamentu. I disinfettori è l'ingegneri anu pruvatu à fà l'apparizione di a cabina inesperu - entra in questu, avete a sensazione chì site à pusà in una vittura di una classe superiore. Questu hè facilitatu da a sensazione di spaziosità in i sedili di fronte, è ancu di u bonu aspettu di u dashboard è i materiali da quale hè fattu. Inoltre, in un certu sensu, l'equipaggiu riccu cunvince, soprattuttu quellu dedicatu à l'etichetta Premium.
Inoltre, u nostru i20 hà ottenutu un tettu panoramicu, chì hà riduttu a larghezza di testa di un pollice (ma ùn hà micca influenzatu a sensazione di spaziosità). In più, hà impressiunatu cù u pacchettu invernale di servizii in i ghjorni d'inguernu (quantu uriginale, nò?). Questu include sedili frontali riscaldati è un volante. E duie opzioni facenu u principiu di u viaghju in i ghjorni invernali sicuramente più comodu. Osservendu è descrivendu l'esternu, hè difficiule di dì chì u novu i20 hè u successore di u vechju. Una visibilità adeguata hè furnita da e caratteristiche più mature è serie di u novu i20 cù una maschera diversa è luci LED standard (per luci di veiculi è di ghjornu chì cumincianu cù l'attrezzatura Style) è un pilastru C laccatu neri chì crea visibilità laterale. e finestre facenu fronte à u fondu di u veiculu.
I fanali posteriori anu ancu successu è insolitamente grandi per sta classe di vetture. U culore hà ancu attiratu l'attenzione, ma credemu chì ùn serà micca unu di i più populari in u mercatu slovenu, ancu s'ellu si adatta bè à questu Hyundai! Hè definitu chì l'esternu dà l'impressione chì hè una vittura più grande di quella chì hè veramente. Durante a prima prova, eramu un pocu menu suddisfatti di u mutore. U più putente mutore à benzina selezziunatu hè altrimente abbastanza putente da furnisce una bona accelerazione è una grande flessibilità.
Questu hè menu cunvincente cù l'ecunumia, perchè in realtà, ancu quandu avemu veramente attentu à a pressione dolce di u pedale di l'acceleratore è pruvemu à fà passà u carburante per l'injectori u menu pussibule, ùn merita micca attenzione. A prova annantu à u nostru giru standard i20 hè andata in modu soddisfacente è u risultatu ùn svia micca da u cunsumu normale (5,9 vs.5,5), ma questu hè probabilmente ligeramente più altu, ancu per via di i pneumatici invernali chì u nostru i20 portava. Hè ancu preoccupatu chì duvete pressà più forte nantu à l'acceleratore per cumincià. Siccomu a trasmissione manuale à sei velocità ùn cunvince ancu cù una precisione di leva, questu ùn hè micca cumpletamente cunvincente per a trasmissione di i20.
Ma ci sò ancu alcune opzioni in più per i clienti, postu chì Hyundai offre ancu benzina ancu più chjuca è dui turbodiesel in i20, in particulare questu ultimu, chì sò probabilmente più raccomandati in termini di economia è cunsumu di carburante. U novu i20 presenta ancu un interasse un pocu più longu, chì si traduce avà sia in a so tenuta di strada sicura sia in a riescita di una corsa più comoda. U vantaghju hè chì i passeggeri si sentenu còmodi in questu quasi tuttu u tempu mentre guidanu, un pocu di più discomfort hè causatu solu da superfici veramente arrugate o in rilievo. À questu ci vole à aghjunghje a sensazione chì a vittura hè megliu presa per chì u rumu ùn penetri micca in l'internu.
Per evità i prublemi in curva troppu veloce, ESP intervene abbastanza prestu per frenà l'ambizione eccessiva di i piloti o curregge l'errori di i piloti regulari. U cunfortu è a flessibilità di l'abitaculu sò lodevuli. U compartimentu per i bagaglii hè ancu in i limiti di ciò chì i cumpagni di scola offrenu, ma ùn hè micca u più grande. In e versioni più attrezzate, ci hè ancu un doppiu fondu in l'attrezzatura, chì ci permette di ottene un spaziu di carica uniforme quandu i schienali di u sedile posteriore sò girati.
In quantu à i sedi di fronte, in più di l'ampiezza, deve esse ancu enfatizatu chì u sediu hè abbastanza longu è còmode. U spaziu posteriore hè ancu adattatu. U latu bonu di u novu i20 hè, per suprattuttu, un equipamentu riccu. In termini di cunsulazione, pudemu dì chì l'equipaggiu di basa (Life) cuntene digià assai, è a nostra Hyundai pruvata hè chjamata Premium, chì significa l'equipaggiu più riccu (è un aumentu di prezzu di circa 2.500 euro). Aria condizionata automatica, volante in pelle cù i buttoni di cuntrollu, radio CD è MP3 cù cunnessione USB è iPod cù cunnessione Bluetooth, supportu per smartphone, sensoru di pioggia, sensoru di faro automaticu, pavimentu doppiu di stivali è sensori cù U screnu LCD in u mezu dà l'impressione chì conducemu una vittura di una classe assai più altu. Hyundai hè stata menu generosa cù accessori di sicurità. Standard passiu, cù airbag frontali è laterali è cortini laterali.
Tuttavia, avemu mancatu (ancu se à un costu addiziunale) un dispositivu elettronicu chì frenerebbe automaticamente per prevene collisioni minori (chì prubabilmente abbasserà ancu u punteggio EuroNCAP). Tuttavia, ùn ci piacenu micca alcune di e piccule cose in usu. A maiò parte di i sottoscritti sò stati indignati da a manipulazione di a chjave di a vittura. Se avete u pollice in su troppu spessu, quandu inserite a chjave in l'accensione, scontrarete un buttone chì chjude automaticamente a vittura, allora u cuncepimentu di a chjave pare micca inergonomicu. È una altra sorpresa ci aspetta quandu ascultemu stazioni di radio un pocu più luntane, a cunnessione tra a radio è l'antenna ùn hà micca selettività, è di conseguenza, si producenu interferenze di ricezione o ancu commutazione automatiche à un'altra stazione.
Una bona suluzione seria un supportu di smartphone à mezu sopra à u dashboard. Per quelli chì vulete utilizà a navigazione di u telefunu, questu hè a suluzione ghjusta. Elogia ancu a ricerca di menu nantu à u sistema di infotainment, hà ancu a capacità di cumandamenti di voce, è ancu di cercà indirizzi o nomi in u libru di u telefuninu via Bluetooth. U novu i20 hè una bona scelta per quelli chì cercanu una vittura di famiglia di quattru metri ben attrezzata è abbastanza spaziosa, soprattuttu perchè hè ancu assai ragiunate dispunibule.
parolla: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.770 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.880 € |
| Putenza: | 74kW (100 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 5 anni di garanzia generale, 5 anni di garanzia di dispositivi mobili, 5 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 846 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.058 € |
| Pneumatici (1) | 688 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 5.179 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.192 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.504 € 0,23 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 72 × 84 mm - cilindrata 1.368 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 74 kW (100 hp) .) à 6.000 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 16,8 m / s - putenza specifica 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - coppia massima 134 Nm à 4.200 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ora; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differenziale 3,83 - rims 6 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16, rolling circle 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 122 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.135 kg - pesu tutale ammissibile 1.600 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 450 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.035 mm - larghezza 1.734 mm, cù specchi 1.980 1.474 mm - altezza 2.570 mm - wheelbase 1.514 mm - pista davanti 1.513 mm - posteriore 10,2 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.090 mm, à l'arrière 600-800 mm - largeur à l'avant 1.430 mm, à l'arrière 1.410 mm - altitude à la tête avant 900-950 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages - 326 mm 1.042 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzione - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore separatu - urdinatore di bordu - regulatore di velocità. |
E nostre misurazioni
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneumatici: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Statu di l'odometru: 1.367 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 18,0 / 21,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,9 / 19,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 184km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,2 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | A causa di e cundizioni meteorologiche pessime, e misure ùn sò state prese. M |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (314/420)
Hyundai hà sappiutu aghjurnà seriamente u mudellu attuale, chì apprezzerà soprattuttu à quelli chì cercanu assai equipaggiamenti, un bon cunfortu à un bonu prezzu.
Exterior (14/15)
A nova linea di cuncepimentu di Hyundai hè diversa, ma perfettamente accettabile.
Internu (97/140)
In particulare per u cunduttore è u passageru, u novu i20 offre assai bè, u frontale hè spaziosu, cunfortu, ancu cù una ergonomia accettabile.
Motore, trasmissione (45
/ unu)A parte menu cunvincente di una vittura hè a cunnessione trà u mutore è a scatula di trasmissione. Ci manca una ecunumia megliu.
Prestazione di guida (58
/ unu)A pusizione nantu à a strada hè solida, è u cunfortu ancu nantu à e superfici stradali povere hè soddisfacente.
Rendimentu (22/35)
In termini di putenza, u mutore hè sempre cunvincente.
Sicurezza (34/45)
Una gamma abbastanza larga di accessori di sicurezza passiva digià in a versione di basa.
Ecunumia (44/50)
Hyundai prumette sempre un mutore più mudernu, u più putente attuale, benintesa, ùn permette micca una guida troppu economica. A garanzia di cinque anni hè eccellente.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
spaziosità (in particulare u fronte)
arricchimentu riccu
cunfortu di guida
prezzu raghjone
cunsumu di carburante
u volante ùn tocca micca a superficia di a strada
chjave micca ergonomica
radiu
