Test: Honda Civic 1.8i ES (4 porte)
Sò chì mi avete da attaccà prima per via di a frase "gamma di prezzi più bassi". Una Honda cusì, almenu in termini di i tempi ecunomichi duri d'oghje, ùn hè micca esattamente à bon pattu, è i paragoni cù a cumpetizione (è u so magazinu d'equipaggiamenti) mostranu chì mancu (troppu) caru. Tuttavia, se avete inciampatu nantu à a parolla sottu, allora vi dicu chì ci sò ancu berline BMW M3. Pigliate u mo suggerimentu, ùn pensate micca chì a pusizione di u prezzu dipende da u spessore di u portafogliu, chì dicta u vostru puntu di vista. Ciò chì hè bonu per unu hè inaccessibile per parechji.
U Honda Civic di quattru porte hè discretu in u disignu, pudete dì un mouse grisgiu. Finu à quandu vi fighjate solu da l'esternu, raramente impressiunà (è questi sò soprattuttu Hondas ghjurati, quasi fanaticamente attaccati à a marca) è lascianu completamente indifferenti. Solu l'internu palesa i so geni, è dopu à i primi chilometri - è tecnulugia.
U dashboard digitale in duie pezzi ùn puderebbe micca esse a migliore leva di cummercializazione per i cumpratori putenziali se li etichettemu cum'è cunduttori più anziani è più silenziosi, ma dopu à centu chilometri vi site abituati è vi innamurate dopu à i primi milla. Avvanzi? A trasparenza, chì pò ancu esse attribuita à i grandi documenti numerichi, è a diffusione logica serà ancu appellu à quelli chì ùn supportanu micca i registri urdinatori moderni.
Ùn ci hè ancu nunda in a struttura di dui piani: u volante hè direttamente trà elli, cusì a vista ùn serà micca affettata, almenu per i cunduttori ordinarji. U buttone verde ECON hè interessante: urdina à i tecnichi è l'elettronica di travaglià cù a massima efficienza è dunque cù l'impattu ambientale u menu pesante, è à u listessu tempu ùn seremu micca una chicane in muvimentu nant'à ste strade slovene troppu spessu inclinate, ancu in cundizioni ecunomiche . modu. Viceversa.
Sfurtunatamente, uttenite solu a berlina Civic à benzina da 1,8 litri, chì hè una vergogna in sè, chì un turbodiesel da 2,2 litri li cunvene probabilmente megliu. Indipendentemente da u vulume più bassu (o per via di questu), u mutore si sente cum'è adora i temerari. Se premete delicatamente u pedale di l'acceleratore, serà assai liscia, è cume aumentanu i giri, diventerà piacevolmente sportu.
Se vi pare chì 104 kilowatts (o duvemu parlà di u più domesticu 141 "cavaddu"?) Hè troppu pocu, vi possu cunsulà cù u fattu chì a scatula di sei velocità hà rapporti d'ingranaggi assai brevi. Dunque, a sensazione hè più sportiva ch'è puderebbe à prima vista, è questu hè aiutatu da a servodirezzione precisa, u chassis più rigidu è a precisione meccanica chì ovviamente và cù tutti Hondam. U gearbox hè ancu cusì "cortu" chì u mutore gira in a sesta marcia à 3.500 rpm, chì avemu cunsideratu un svantaghju.
Dici chì 3.500 rpm hè un alimentu ligeru per stu mutore, cum'è piace solu à rev finu à quasi 7.000 rpm? Avete ragiò, ùn hè micca veramente un sforzu per ellu, ma una missione in termini di alesatura è corsa (81 è 87 mm) chì dà solu a putenza massima à 6.500 rpm, ma à quellu tempu hè digià abbastanza forte. Sfurtunatamente, micca tutti sò piacè cù a melodia di u mutore, perchè a mòglia preferisce a musica, è i cunti di fata per i zitelli. Parlendu di i zitelli, l'adulescenti di 180 centimetri ponu ancu facilmente mette in i sedi posteriori, basta à fighjulà a so testa quandu entra.
Un pocu menu record in paragunà à a versione di cinque porte hè u troncu : mentre chì a Civic classica cù i so 470 litri hè quasi un fenomenu (a nova Golf hà solu 380 litri !), a berlina hè ghjustu media è ancu menu utile per via l'apertura più chjuca. U fondu di i parlanti posteriori sò abbastanza esposti, complicà ancu più l'intenzione di carricà u troncu in u cantonu posteriore.
A vittura di prova era ben equipata cù roti in lega di 16 pollici, quattru airbag è dui airbag di cortina, sistema di stabilizazione VSA (Honda ESP), una fotocamera di retrovisione, cruise control cun limitatore di velocità, fanali di xenon (cù flash) per un illuminazione più scura. ambiente), radiu cù lettore CD è cunnessione USB, climatizazione automatica, sedili davanti riscaldati, sensori di parcheghju posteriore, ecc.
Cum'è un svantaghju, l'avemu attribuitu à a mancanza di un sistema di altoparlanti, è alcuni seranu preoccupati chì ùn ci sia micca sensore di parcheggio davanti. Avemu rimarcatu ancu qualchì difettu in l'internu, dunque ùn hà micca ricevutu tutti i punti per a qualità di esecuzione. Hè una tassa per u fattu chì a berlina à quattru porte sia prodotta in Turchia?
Ancu u Civic à quattru porte ùn pò micca piattà i so registri genetichi, ancu se aspettemu dighjà avanti a versione di van, chì duverà aspettà almenu un altru annu. Speremu chì à u mumentu, Honda ùn faci micca u listessu sbagliu cum'è cù a berlina à quattru porte chì offre solu un mutore à benzina.
Testu: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.040 € |
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| Putenza: | 104kW (142 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - cilindrata 1.798 cm³ - potenza massima 104 kW (141 hp) a 6.500 rpm - coppia massima 174 Nm a 4.300 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,0 - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emissioni di CO2 156 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, molle a balestra, bracci oscillanti doppii, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore - tondu rota 11 m - cisterna di carburante 50 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.211 kg - pesu tutale permissibile 1.680 kg. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Condizione chilometrica: 5.567 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,1 / 14,4 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 200km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Ludemu è rimpruveremu
Trasmissione
precisione di direzzione
spaziosità nantu à u bancu di daretu
cuntatori numerichi
rumore di u mutore in sesta marcia à 130 km / h
nisun sistema mani-libere
chassis più rigidu
fattura micca à parità cù Honda (giappunese)
