Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - A Bella è a Bestia

U disignu perfettu è l'armunia perfetta di tutti i paràmetri chì facenu piacè di guidà in una Honda ùn sò micca previsti, ma implicati. I pasticci di a nanna sò cunsiderate u megliu in u mondu, cusì u rendiment atleticu di Honda hè fora di dubbitu. Quandu aghjustemu à tuttu u prezzu di partenza di 24.000 XNUMX euru, avemu capitu chì u novu Accordu hè un grande ossu in a gola di Mercedes, BMW è Audi, chì senza dubbitu piglianu u più duru in a classe media. È hè in u mischju...

A scelta in a classe media di e vitture hè tamanta, perchè quasi tutti i pruduttori sò riprisentati quì. In Germania, a lotta per una vittoria di u mercatu di classe media hè impurtante quant'è a corsa per u primu ministru di u paese. In Honda, i risultati di vendita Accord sò sempre stati ghjudicati cù a testa alta, è ancu in Serbia stu mudellu hè sempre statu u puntellu di e vendite. L'ultima generazione Accord hè stata un mudellu assai riesciutu per Honda, dunque ùn hè micca surpresa chì u so succissore a eredite in termini di cuncepimentu. Significativamente più largu è ligeramente più bassu, è tutti quessi 5 millimetri più corti, u novu Accord piglia un toccu più emotivu è sportivu. I bordi taglienti cù parabordi pronunziati chì accentuanu a larghezza di a vittura danu à l'Accord una linea acuta è appuntita cù una personalità distinta. I gruppi di luce anteriore è posteriore anu un design assai più aggressivu è sofisticatu, è u corpu hà ricevutu a chiarezza stilistica necessaria, è ancu una musculatura atletica. Ma hè tuttu què abbastanza per cuntinuà a carriera riesciuta di u predecessore. Benintesa micca.

Andemu in ordine. U novu Accord si trova assai bassu. Mentre a maggior parte di i concorrenti crescenu in altezza è si pusanu in elli sempre di più, in u novu Accord, u cunduttore sente chì hè sedutu in un coupé sportiu. U pianu di a vittura hè statu calatu di 10 millimetri, ciò chì hè statu particularmente piaciutu da u novu campione di rally di statu Vladan Petrovich: "L'internu di u novu Accord hè unu di i migliori in a classe media. Si mette nantu à sedi larghi è bassi di pelle cù rinforzi laterali perfetti. Grazie à a larga regulazione di u volante è di u sediu, ognunu pò truvà a pusizioni di seduta perfetta. U volante sportivu à trè razze hè ancu lodabile. E so mani sò assai "belli" per ellu è hà a forma perfetta. Tuttu l'internu hè fattu di materiali di qualità è hè assai piacevule. I cabine di u cunduttore è di u passageru di fronte sò perfettamente cuncepiti per furnisce una sensazione di spaziosa inusualmente in questa classe. Hè cum'è pusatu in una grande vittura di lussu. Una fantastica cumminazione di lussu è sportività in una vittura. Hè da nutà l'urganizazione di cumandamenti nantu à a cunsola centrale. I cuntrolli di u sistema audio sò simplici è chjaramente separati da i cuntrolli di l'aria condizionata è a ventilazione. Tutti i buttoni anu un colpu precisu è sò fatti di materiali d'alta qualità. In generale, a qualità è a compattezza sò impressiunanti ".

Dicemu ancu chì a stanza à u livellu di e spalle hè aumentata da 65 millimetri. Ciò chì farà piacè i passageri di u sedile posteriore hè u bracciu centrale è l'apertura per l'aria condizionata. Mentre apre a grande porta di l'accordu, si senti cum'è se site in una vittura sportiva per dui, l'unica lagnanza hè u portellone relativamente chjucu, chì richiede una certa flessibilità da e persone alte. Ma quandu e persone alte sò allughjate, serà una sorpresa piacevule cù a stanza di a testa è di i ghjinochje, chì furnisce cunfortu paragunabili à u livellu di cunfortu di a classa prima. Cù 467 litri di bagaglii, l'Accord hè u capu in a so classe. U bordu di carica cade 80 millimetri, è à ogni cumplimentu, u pianu hè cumplettamente pianu, è i schienali pieghevoli di u sedile posteriore anu un rapportu 60: 40. L'impressione generale di l'internu attraente di a vittura di prova hè stata rinfurzata da un pacchettu d'equipaggiu di primu livellu chì include un sistema Bluetooth hands-free per a guida, un portu AUX è un portu iPod, è ancu un portu USB, un tettu solare. sensori di parcheghju in u sediu di u conducente davanti è daretu, aperture per l'aria condizionata. per a parte posteriore di a cabina. Il va sans dire que les rétroviseurs extérieurs sont réglables de l'extérieur, mais ce qui est louable est qu'ils s'élèvent et se plient, et que le rétroviseur s'abaisse automatiquement lorsque l'on s'inverse en faveur d'un parking plus facile. Dentru l'Accordu ci sò parechji posti per almacenà e cose chjuche: bevande, bigliettu di vittura...

A vittura di prova hè dotata di u mutore u più sportivu dispunibule in una Honda Accord. Sì site cuntentu di e so prestazioni in a generazione precedente, u 2.4 DOHC i-VTEC vi sorprenderà piacevolmente sta volta, perchè i so miglioramenti sò assai più impressionanti in pratica ch'è in carta. Hè una versione migliurata di l'unità di generazione precedente, chì si distingue principalmente in più putenza è coppia, è ancu un sistema di cuntrollu di valvule ottimizatu (i-VTEC) è u fattu chì risponde à i futuri standard ambientali Euro 5. U mutore sviluppa 201 CV. à 7.000 giri / min è un torque massimu di 234 Nm à 4.300 giri / min. Rispuntendu à u so predecessore, hà una crescita di putenza di 11 CV. è torque di 11 Nm. Hè impurtante di nutà chì u torque di u mutore riprogettatu hè dispunibule à rpm inferiori, ciò chì aumenta a flessibilità. Indubbiamente, a persona più cumpetente per valutà e prestazioni di u mutore hè u campione di rallye in carica di u nostru paese Vladan Petrovich: "Devi ammette chì m'aspittava questu da Honda. E pussibulità di u mutore sò veramente grandi, ma a so elasticità in picculi spazii di travagliu deve esse elogiatu soprattuttu. Questa elasticità reduce a necessità di cambiamenti di gear, chì hè un piacè per stu mudellu. Una volta, vogliu ringrazià l'ingegneri Honda chì anu travagliatu nantu à a trasmissione. Mentre ùn sò micca personalmente un fan di trasmissioni semi-automatica, a trasmissione di cinque velocità di l'Honda Accord meriteghja una decina pulita. In u modu "D" o "S", o quandu s'utilice u modu manuale cù leve daretu à u volante, a scatula cambiò estremamente rapidamente, senza ritardu nè scontri, è hè stata pensata currettamente. U mutore Accord hè assai felice di risponde à l'acceleratore. À 4.000 XNUMX rpm si cumportanu più brillanti, è à alta velocità una "parte" invidiable di cavallu ghjunghje à a terra, chì hè accumpagnata da un sonu di mutore metallicu è duru. L'accelerazioni sò grandi è u sorpassu hè un veru travagliu in questa vittura ".

Accord vi darà ancu una piacevule sorpresa à a stazione di benzina. Cunducendu nantu à a strada aperta à 90 km / h, l'Accord 2.4 i-VTEC cunsumava solu 7 litri per 100 chilometri, è nantu à l'autostrada à 130 km / h, l'Accord hà registratu un cunsumu di solu 8,5 litri. per 100 chilometri. U cunsumu mediu arregistratu in a prova era di 9,1 litri per 100 chilometri, ma avemu da nutà chì avemu capitu chì a mità di i chilometri eranu guidati in cundizioni urbane. Comu sapete, à l'iniziu di u XNUMXu seculu, l'automobilisti anu affruntatu un picculu prublema per cumminà un rendimentu di guida eccellente cù un bonu cunfortu, è in a classe media di vitture. A sospensjoni di Honda Accord hè literalmente fantastica. U centru di gravità di u veiculu hè statu abbassatu, a pista di rota hè stata allargata, a sospensjoni frontale hè stata completamente riprogettata, è a sospensjoni posteriore presenta a sospensjoni multi-link pruvata cù ammortizzamentu variabile. Cù più rigidità di u corpu, u novu Accord risponde più audace è precisu.

A gestione hè diventata più rispunsevule è sicura, è e vibrazioni sò calate, ciò chì Vladan Petrovich ci hà cunfermatu: "In cambiamenti bruschi di direzzione, a stabilità di l'Accord hè à un livellu invidiable, è à alta velocità dà à u cunduttore un sensu di cunfidenza è di sicurità. A sospensjoni mudificata resiste perfettamente à e lege di a fisica, è l'inclinazione di u corpu hè minima. Ancu s'ellu si passava rapidamente in curve aspra, l'Accordu resta neutrale senza perde u cuntattu cù a terra. I passageri si sentenu definitivamente a finitura più rigida di l'ammortizzatore, chì hè soprattuttu evidenti quandu attraversanu i buchi. Ma tuttu hè in cunfortu. Aviu avutu l'impressione chì l'ingegneri di Honda combinavanu ammortizzatori più rigidi cù molle più morbidi è cusì furnianu un grande cumprumissu trà comodità è bona agilità. Tuttavia, unu deve esse attentu in i zoni di cunfini, perchè per quelli chì anu troppu ambizione sportiva, a sospensjoni pò esse lenta, è ùn ne scurdemu micca chì sta vittura pesa più di 1,5 tunnellate, cù sbalzi pronunciati. Inoltre, pensu chì a prugressiva power steering puderia esse più "comunicativa". Più infurmazione da u backstory ùn importa micca, ma questu hè ancu individuale ".

In più di u sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), questu hè un equipamentu standard, ma ciò chì hè dispunibule per i novi pruprietarii per una tarifa addiziale hè ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistema custituitu di trè tecnulugia. U primu di questi trè hè LKAS (Lane Keeping Assist System), chì usa una camera per detectà un veiculu senza cuntrollu chì entra in una corsia. ACC (Adaptive Cruise Control) usa radar d'onda millimetrica per mantene una distanza constante da u veiculu davanti. ADAS hè un CMBS (Collision Avoidance System) chì monitorizza a distanza è a velocità trà l'Accord è u veiculu davanti à ellu, avvisendu u cunduttore quandu una collisione hè signalata, aiutendu à riduce l'impattu di una collisione. Dopu tuttu ciò chì sopra, avemu dettu addiu à Accord cù impressioni pusitivi. L'aspettu aggressivu, l'internu di alta qualità, l'equipaggiu di punta, un mutore fantasticu è un pedigree invidiable. È tuttu questu per 23.000 euro, quantu avete bisognu di mette da parte per u mudellu di basa cù un mutore di 2 litri. Per a copia di prova (2.4 i-VTEC è kit d'equipaggiu esecutivu) hè necessariu differisce EUR 29.000 cù dogana è IVA. 

 

Video test drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

Test drive Honda Accord 2.4 AT, in macchina!