Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Cuntenuti
Passanu l'anni. Quattru anni fà, Ford hà presentatu a so prima generazione di un picculu crossover, per u quale un aspettu piuttostu fora di strada hè statu preparatu. Hè statu un pocu in ritardu per noi, è questu hè unu di i motivi perchè stu rinfrescu approfonditu serà ancu più benvenutu. Soprattuttu perchè i cumpratori sò letteralmente "in testa" in l'acquistu di tali veiculi in l'ultimi mesi.
Situatu altu, cù una cabina abbastanza alta è un ricambio à l'esternu nantu à u tailgate chì si apre à u latu, i movimenti più impurtanti appartenenu à a prima generazione. Restanu, anche se sarete duru per truvà una bicicletta di sustituzione trà EcoSports più recenti o registrati. Ùn avemu micca veramente bisognu in u trafficu di tailgate d'oghje ! E s'ellu ùn hè micca, l'EcoSport hè ciò chì aghju digià citatu, u più curtu di l'ibridi utili. Duranti a rinnuvamentu, Ford hà ancu migliuratu un pocu l'aspettu di l'esterno, è u cumpratore pò ancu sceglie l'equipaggiu cù u marcatu ST-Line. Enfatiza un pocu più l'accessori di a linea d'equipaggiu citata - in un stile cunnisciutu da altre variazioni Ford nantu à u listessu tema, da Fiesta, Focus o Kuga.
Benintesa, a spaziosità ùn hè micca cambiata paragunatu à u so predecessore. Ford hà trovu chì i clienti EcoSport avianu bisognu di più è di megliu equipagiu di quelli chì urighjinariamente offrenu. Miglioramenti impurtanti sò stati fatti, unu di i quali hè chì l'Ecosport hè oghji pruduttu da una di e fabbriche europee, a più nova in Romania, induve hà rimpiazzatu u minivan B-Max di menu successu. L '"europenizazione" li cunvene bè, postu chì avà i materiali aduprati in l'internu danu ancu un'impressione di bona qualità. Un ridisignamentu cumpletu di e funzioni di guida hè ancu un passu in a direzione ghjusta. Accedemu avà à a maiò parte di i paràmetri via u sistema di infotainment, chì hè centratu intornu à u schermu centru. U settore nantu à u schermu dipende da quale equipagiu sceglemu. U mudellu di basa cù un schermu 4,2 "o mediu cù un schermu 6,5" ùn hà micca tutte e caratteristiche, ma hè lodevule chì scegliendu u 340 "in combinazione cù una radio cun DAB è un portu USB per solu XNUMX euro uttenite smartphone cunnessione ... EcoSport sustene Apple CarPlay è Android Auto di Google. Duvemu ringrazià Ford per ùn esse unu di quelli chì vogliono raggruppà cumpletamente utili accessori di infotainment in un pacchettu chì richiederebbe un primu primu da u cliente. Per esempiu, quelli chì anu smartphones, cum'è automobilisti, ùn anu micca bisognu di navigazione.
In particulare, vale a pena nutà chì Ford prupone l'accessori di lussu veri cù a versione di l'equipaggiu ST-Line - sedili in parte di coghju è un volante di coghju (hè l'unicu tagliatu à u fondu di sta versione). In più di l'accessori esterni è di un hardware internu megliu, a ST-Line presenta ancu rimi più grandi di 17 inch è un chassis o sospensione differente, più rigidu, ma i nostri piloti di prova avianu uni pochi di rimi extra 18 inch. 215/45. Questu di sicuru riduce u cunfortu, ma per alcuni significa più per l'aspettu di e biciclette più grande ... U risultatu hè sicuramente una manipolazione di u passageru assai più stretta quandu cavalchemu l'EcoSport nantu à e strade media slovene. In pochi minuti, u cunduttore s'abitua à evità i più grossi scossa in a strada. In a listessa cesta (eng. Bellezza prima di funzione) pudemu aghjunghje l'equipaggiu chì hè statu aghjuntu per a nostra prova EcoSport per una tarifa addiziale - pacchettu di stile 4. Hè stata "imballata" cù un spoiler posteriore, in più di finestri tintati è fanali di xenon. Ogni cliente EcoSport chì vole illuminà megliu a strada davanti à ellu pagherà 630 euro supplementari per questu. Se parlemu di una bona guida, ci vole à dì l'eccellente maneggevolezza chì hè digià caratteristica di i prudutti Ford europei.
L'unicu ciò chì resta da u so predecessore in l'attuali EcoSport hè u spaziu quasi invariatu è usabilità. Per una vittura cusì corta, hè veramente esemplare, spaziosa è pratica, è ancu agile, soprattuttu in parcheghju. A sensazione di spaziosità è cunfortu in fronte hè certamente uguale à i rivali più grandi, è ci hè assai spaziu per i passageri posteriori. U troncu hè veramente abbastanza adattatu, hè un pocu più grande per via di a rota di scorta abbandunata, chì, cum'è digià citatu in a parte introduttiva, pò esse accessu da l'esternu di u tailgate. Apertura di e porte à u latu (sò situati in u cantonu manca di a vittura) hà i so vantaghji è disadvantages - sconveniente s'ellu ùn ci hè micca abbastanza spaziu per apre completamente per via di e vitture parcheggiate, altrimente l'accessu pò ancu esse più faciule.
U presente hè u tempu quandu i diesel sò previsti per avè un male futuru. Hè una ragiuni per quessa chì l'EcoSport hè in tendenza: u mutore di benzina di 103 litri turbocharged di trè cilindri di Ford offre avà 140 kilowatts, o XNUMX "cavaddu" (un liggeru supplementu hè necessariu per aumentà a putenza). Hè certamente abbastanza saltu è simu cuntenti di ciò chì offre in tutte e cundizioni di guida. Un pocu menu impressiunanti sò i so dati di cunsumu di carburante. Se vulemu avvicinassi à i figuri ufficiali di u cunsumu mediu, duvemu guidà assai pacienza è cun cura, è ogni pressione un pocu più determinata nantu à u gasu aumenta rapidamente u cunsumu mediu abituale per litru o più.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Basic Information
Vendite: | Summit Motors Lubiana |
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Costu di mudellu di prova: | 27.410 € |
Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 22.520 € |
Modellu di prova scontu di prezzu: | 25.610 € |
Putenza: | 103kW (140 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
Velocità massima: | 186 km / h |
Garanzia: | Garantia estesa 5 anni di chilometru illimitatu, 2 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine |
Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | 1.082 € |
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Carburante: | 8.646 € |
Pneumatici (1) | 1.145 € |
Perdita di valore (in 5 anni): | 8.911 € |
Assicuranza obbligatoria: | 2.775 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Cumprate | 28.559 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | : 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 71,9 × 82 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,0: 1 - potenza massima 103 kW (140 l .s.) à 6.300 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 17,2 m/s - densità di putenza 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - coppia massima 180 Nm à 4.400 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta di carburante |
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Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ore; III. 0,757 ore; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - differenziale 18 - rims 215 J × 44 - pneumatici 18/1,96 R XNUMX W, gamma di rolling XNUMX m |
Capacità: | velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,2 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km |
Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle a balestra, binari trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore tamburu, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
Masse: | veiculu viotu 1.273 kg - pesu tutale permissibile 1.730 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 900 kg, senza frenu: 750 - carica permessa di u tettu: np |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4.096 mm - larghezza 1.765 mm, cù specchi 2.070 mm - altezza 1.653 mm - interasse 2.519 mm - pista davanti 1.530 mm - 1.522 mm - altezza da terra 11,7 m |
Dimensioni interne: | longitudinale avant 860-1.010 mm, arrière 600-620 mm - largeur avant 1.440 mm, arrière 1.440 mm - hauteur de la tête avant 950-1.040 mm, arrière 910 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 52 l |
Scatula: | 338 1.238-l |
E nostre misurazioni
T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / État du compteur kilométrique: 2.266 km | |
Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
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402m da a cità: | 17,3 anni ( 120 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 9,6 / 13,3 s (IV/V) |
Flessibilità 80-120km / h: | 12,4 / 16,3 s (Dum./Ven.) |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,3m |
Tavula AM: | 40m |
Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (407/600)
A versione aghjurnata di l'EcoSport hè una scelta interessante cù idee soprattuttu bè eseguite, in più hè agile è faciule di parcheghju.
Cabina è bagagliu (56/110)
Malgradu u fattu chì hè una di e più chjuche in dimensioni esterne, hè abbastanza spaziosa, solu u modu d'apertura di u troncu interferisce.
Cunfortu (93
/ unu)Cunfortu di cunduce soddisfacente, connettività esemplare è sistema di infotainment ad alte prestazioni
Trasmissione (44
/ unu)U mutore à trè cilindri à benzina offre prestazioni adatte, un pocu menu cunvincenti in termini di economia.
Prestazione di guida (72
/ unu)Dopu Ford, bona pusizione nantu à a strada è manipulazione adatta à un altu livellu.
Sicurezza (88/115)
Dotatu di cuntrollu di cruciera attivu, offre boni cundizioni di sicurità di basa.
Ecunumia è ambiente (54
/ unu)A garanzia di Ford hè esemplare, è u prezzu più altu hè dovutu à u so riccu equipagiu.
U piacè di guidà: 3/5
Una bona pusizione di strada cuntribuisce sicuramente à una bona sensazione di guida generale, postu chì si tratta di un crossover di grande set.
Ludemu è rimpruveremu
trasparenza è spaziosità
mutore putente
arricchimentu riccu
cunnessione faciule
cinque anni di garanzia
ottime risposte di sensori di pioggia
fluttuazioni impurtanti in u cunsumu mediu secondu u stilu di guida