Test drive Renault Koleos è Mazda CX-5. Mainstream è underground
Turbodiesel è CVT versus aspirazione à benzina è automaticu classicu - truvemu e ragioni di l'impopularità di Renault Koleos in u fondu di u bestseller Mazda CX-5
Renault Koleos hè a vittura a più sottovalutata di u mercatu. Ùn hè micca bonu, ma pare ch'ellu travaglia i so soldi sin'à l'ultimu soldu. In listessu tempu, e vendite di u mudellu lascianu assai à desiderà.
Stu fattu hè ancu più sorprendente postu chì a Mazda CX-5, chì hè simile à u costu, hè offerta cù una gamma micca tantu larga di unità di potenza è opzioni supplementari, ma si dispersa sempre in una circulazione considerable. L'editori AvtoTachki cercavanu risposte à e dumande nantu à u secretu di u successu di i Giappunesi è di i fiaschi di i Francesi.
U grande è pesante Renault Koleos si mette bè in l'invernu russu. Hè cunveniente di rotulallu nantu à a fanga di a strada è e nevicate, hè comodu di trasportà i zitelli è cun calma mentre luntanu u tempu in l'ingorghi. Prima, perchè hè spaziosa in l'internu è cunfortu in viaghju. E sicondu, perchè u mutore diesel, ancu cù tutti i sistemi di riscaldamentu attivati, ùn manghjerà micca più di 10 litri per "centu". Ma questi sò l'argumenti di i fisici. È chì diceranu i lirikisti, per quale micca solu u cuntenutu hè impurtante, ma dinò a forma?
Seranu ancu felici. A vittura pare attraente ancu secondu e stime esigenti di i hipsters di Mosca. Ùn hè più u Renault Koleos cunservatore cun forme tritate è poppa kurguzu chì hè assuciatu à i Duster è Logan dispunibili. À u cuntrariu, u corpu cù curve graziose è staffe LED in faccia hè fattu in u stilu di u Megane Europeu. In generale, à u cuntrariu di u so predecessore, questu Koleos pare caru è ancu rispettabile.
I Francesi anu fattu un bellu travagliu nantu à u cuncepimentu, ma quandu u usanu, si scopre chì ùn ci sò ancu lagnanze serie in quantu à l'ergonomia. Ma ci sò abbastanza chjuchi. A visualizazione orientata verticalmente di u sistema media ùn hè micca assai inferiore à i Svedesi in qualità di stampa, ma duverete abituàvi à a rapidità è u cuntenutu speziale d'infurmazione francese. U sistema cù pause teatrali pensa à tutti i cumandamenti, è i paràmetri principali - clima, navigazione, musica, profili - sò profondamente piatti in u menu di a tavuletta.
I passeggeri posteriori anu l'occasione di scaldà u divanu, ma per questu avete da calà u bracciolu è truvà un buttone speciale à a fine. Inoltre, i passeggeri anu i so propri canali d'aria, duie prese USB è una presa audio. U francese face piacè ancu cù u bagagliu: 538 litri sottu à u sipariu è 1690 litri cù i schienali piegati.
A linea di mutori hè u trump card principale di Koleos. A diversità di a Mazda CX-5, ùn ci sò micca solu unità à benzina cù un vulume di 2,0 è 2,5 litri, ma dinò un mutore diesel. Hè, naturalmente, ecunomicu, ma abbastanza rumurosu è carcu di vibrazioni. D'altra parte, questa unità di potenza hè chjaramente udibile solu quandu site accantu à ellu fora. Grazie à un bonu isolamentu di u rumore, solu una piccula parte di u rumore di u trattore penetra in l'internu.
À u listessu tempu, u mutore stessu piace cù un bon travagliu in cunjunzione cù u variatore. A vittura parte bè senza nisun scruccuneria, è più accelerazione à "centinaie" hè assai liscia. A vittura spende 9,5 seconde per sta spurt, è parlemu di un mutore diesel.
Hè improbabile chì a manipulazione pò esse attribuita à i punti di forza di i Koleos, ma da u crossover in sovrappesu ùn sperate micca un caratteru ostinatu. Hè abbastanza prevedibile in cumpurtamentu, è in archi à grande velocità, cum'è previstu, esibisce sottostirazione. In listessu tempu, u volante cù un booster elettricu sembra abbastanza leggeru in guasi tutti i modi, ancu se à velocità mi piacerebbe più cuntenutu di informazioni è feedback da a strada.
A liscia hè ancu à u livellu. A suspensione dissolve i fossi di mediu à grande, resiste bè à i colpi di velocità. E piccule ondulazioni sò assai più sgradevuli per sta vittura. A scossa constante nantu à e superfici "lavapiatti" hè assai sgradevole è trasmette assai vibrazioni à l'internu. A regula "più viaghju - menu buchi" ùn funziona ancu quì, è a vittura letteralmente ti forza à rallentà.
Micca u più efficiente multimediale, un coppiu di errori di calculu ergonomichi è aversione per e sospensioni per irregolarità minori - questi sò, forse, i trè svantaghji principali di i Koleos. Ma u cunsumu di carburante pò più cà copre tutti questi svantaghji. E letture di l'urdinatore di bordu in ogni modu di guida ùn vanu micca più di 10 litri. In listessu tempu, a versione diesel di u Koleos costa un pocu più di $ 26. Ebbè, una Mazda di punta pò vantà u listessu?
Quandu a Mazda CX-2017 5 hà cambiatu a so generazione, pareva chì i Giappunesi si precipitassinu. A dumanda di a vechja vittura era abbastanza bona. È à principiu ci era ancu una fila per a nuvità. È sì avà, in u flussu densu di u trafficu di Mosca, u passatu CX-5 ùn pare micca obsoletu, a vittura nova pare esse più fresca è più cara di quella chì hè veramente. Ùn hè micca per nunda chì hè spessu cunsideratu cum'è una alternativa à alcuni crossovers premium cum'è BMW X1 o Mercedes GLA.
D'altra parte, u cambiamentu di generazione CX-5, in realtà, era solu un aghjurnamentu di l'esternu è di l'internu. U ripienu tecnicu di a vittura ferma u listessu. I mutori di a serie SkyActive è un "automaticu" à sei velocità sò passati à a nova generazione praticamente invariata. È questu hè forse u svantaghju principale di a nova vittura. In un'epica induve tutti i pruduttori di l'automobile si battenu per ogni decimu per centu di l'efficienza di u mutore è cambienu versu unità supercargate à picculu spostamentu, Mazda continua à investisce in motori à aspirazione naturale.
Benintesa, i giappunesi pretendenu chì hè in questa vena particulare chì vedenu u sviluppu di e so tecnulugie. Ma da fora hè chjaramente visibile chì una cumpagnia povera ùn hà micca solu i fondi per sviluppà fundamentalmente nuove centrali elettriche da zero.
Per d 'altra banda, finu à chì a so ricetta funziona. Aumentendu u ratio di compressione è spostendu i motori per travaglià nantu à u ciclu Atkinson, Mazda hà ottenutu i risultati desiderati. U ritornu di e "quattru" à benzina hè à livellu, è u so appetitu per u carburante hè modestu. U cunsumu mediu ancu di u top-end CX-5 ùn hè micca scioccante. M'arricordu chì nantu à una Toyota RAV4 è Nissan X-trail cù unità di 2,5 litri simili in uscita, ùn aghju mai riesciutu à mantene sta cifra in i preziosi 12 litri per "centu". È quì, tenendu contu di a sfracicatura di l'ingorghi, aghju raghjuntu facilmente l'ultimi 11,2 litri. È se avessi pressu u gasu un pocu menu, averaghju probabilmente riduttu sta cifra à 10 litri psicologicamente cunfortevuli.
Tuttavia, ùn hè micca sempre pussibule di guidà u CX-5 cun calma. Stu crossover, malgradu e so dimensioni immodeste, hè unu di i più cunduttori in a classe. U volante acutu furnisce una selezzione precisa di traiettoria, è ammortizatori densi tenenu a macchina da u rotulu è permettenu à a vittura di attaccà tenacemente à l'arcu.
À u listessu tempu, u volante di u CX-5 ùn hè micca sovraccaricatu di forza. U volante hè strettu, cù una bona risposta, ma micca pesante. Dunque, tutte e manovre sò facili per Mazda. Ancu senza guidà, pudete gode di l'agilità è di a prevedibilità di u comportamentu. Ùn hè micca stupente chì e donne anu tantu piacè à stu crossover.
A bona nutizia hè chì issi paràmetri stretti di sospensione ùn influenzanu micca u cunfortu di a corsa. Mazda pò manighjà u picculu dettagliu tagliente di u prufilu di a strada è ancu grandi fossi è buche. Ùn hè micca spaventosu di assaltà i frunti elevati annantu. A geometria di u corpu hè tale chì hè guasgi impussibile di chjappà u bordu inferiore di i paraurti per ostaculi urbani standard. In breve, u CX-5 hè un strumentu versatile.
Questu pare esse u sicretu di u successu di Mazda. Offrendu soluzioni pruvate cum'è una macchina aspirata à benzina è una macchina automatica, a cumpagnia riesce à ùn spaventà micca i clienti cunservatori chì votanu per l'affidabilità, è à attirà quelli novi è più ghjovani chì apprezzanu a tecnulugia muderna.
Inoltre, per questu ultimu, u CX-5 hà qualcosa di più interessante in u so arsenale chè u notu SkyActive. L'internu di Mazda hè minimalisticu in u stilu giappunese, ma finitu di alta qualità. È ùn ci hè traccia di difetti ergonomichi, chì Renault hè trasmessa cum'è originalità francese.
In listessu tempu, ancu se i multimedia ùn brillanu micca cù un grande schermu diagonale, supporta Apple CarPlay è Android Auto. Se vulete, u sistema pò esse cuntrullatu micca solu per mezu di u touchscreen stessu, ma ancu aduprendu u joystick di lavatrice nantu à a cunsola centrale. E dopu ci sò sedie sorprendentemente comode. In Koleos, ùn ci ne hè, ancu per un surcharge.
I redattori esprimenu a so ricunniscenza à l'amministrazione di u cumplessu residenziale "Olympic Village Novogorsk" per u so aiutu à urganizà u sparamentu.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Passu, mm | 2705 | 2700 |
| Spazio terra mm | 210 | 192 |
| Volume di u troncu, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Pesu à curva, chilò | 1742 | 1598 |
| Pesi brutu, kg | 2280 | 2120 |
| tippu di mutore | R4, turbodiesel | R4, benzina |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1995 | 2488 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | pienu, variatore | pienu, AKP6 |
| Max. vitezza, km / h | 201 | 191 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Prezzu da, $. | 28 412 | 27 129 |
