Test drive Renault Arkana. Ghiacciu è turbo

Pruvenza invernale per un mutore 1,3 cù CVT è quattru ruote motrici, chì prova chì un crossover di famiglia pò andà di fiancu

Sottu à i pneumatici Continentale IceContact 2 cù un numeru aumentatu di perni - ghjacciu chjaru. Nè rena, nè reagenti. A vittura scivola nantu à e curve di a pista sportiva longu à i stagni di l'Urali, chì sò incatenati da u fretu vicinu à Ekaterinburg. È una vechja canzona mi gira in capu: "Ghiacciu, ghjacciu, ghjacciu - darà subitu una risposta, pudete almenu fà qualcosa o micca".

Eccu un altru toccu ghjacciatu. Ai, casualmente hà guidatu. Spustamentu senza speranza - è Renault Arkana in u parapettu. I slot di paraurti sò intuppati - pare una bocca di porridge di neve. Cusì a piastra d'acciaio addizionale di a prutezzione inferiore fissata à u mumentu di e corse hè stata utile. U tecnicu ci tira abilmente in daretu, è à a radio ci dicenu di cuntinuà l'esercizii.

L'idea di l'evenimentu hè simplice: scopre se l'Arkana cù un mutore di benzina 150 turbo 1,3 cavalli, u variatore X-Tronic è a trazione integrale hè bonu in cundizioni veri d'invernu. Nanzu, avemu guidatu in una colonna nantu à e piste forestali rotolate, eramu cuntenti di l'intensità energetica di a sospensione è di a liquidazione di 205 mm, ma avà - ghiacciu.

Renault face una scumessa speciale per e versioni turbo costose. Circa a metà di l'acquistu tutale di tali Arkanas, ma per i clienti tipici di a marca, a cumminazione di un turbo cun un variatore hè un fenomenu pocu studiatu è rumore.

D'altra parte, u novu mutore turbo hè un candidatu direttu per a localizazione, è in u futuru apparerà probabilmente in altri mudelli di a marca in Russia. U mercatu aspetta da longu l'aggiornamenti di Renault Kaptur, in u schema di u quale l'idea di un novu mutore più vechju si adatta assai logicamente. Se e nostre assunzioni si rivelanu currette, allora altri mudelli di l'assemblea russa devenu ancu riceve un mutore turbo.

 

Ùn hà sensu di cunsiderà e razze di ghiacciu cù alte velocità cum'è una prova di a fiducia di l'unità di potenza. Ma si hè rivelatu chì e giri elevati ùn sò micca necessarii per un mutore à elevatu torque nantu à i percorsi pruposti. D’altronde, hè megliu à trattà a vittura quì cù più primura.

Dopu un incantesimu cù l'unità di cuntrollu, l'istruttori anu spintu u sistema di stabilizazione. Micca finu à 50 km / h, cum'è un buttone regulare, ma cumpletamente. Lasciatu solu cù a vittura, sperimentu cù l'algoritmi di trazione integrale Auto and Lock, è ancu cù u modu sportiu, chì rende leggermente u volante più pesante. In ogni casu, e prime gare si rivelanu spazzate: una volta, duie volte - è finiscu in u parapettu sopra menzionatu.

Ma continuu a furmazione, è si scopre chì fà amicizia cù a vittura ùn hè micca difficiule. Attenzione, manipolazione attenta di u pedale di u gasu, sterzata assai stretta è - u più impurtante - a capienza chì ci hè assai torque ancu nantu à l'asse posteriore.

Riducendu l'acceleratore prima di girà, ci vole à piglià in contu un picculu "turbo lag", chì rende difficiule di misurà cun precisione a spinta. Se u passate, riceverete una "frusta" in poppa à a surtita da a girata. Per a stessa ragione, ùn hè micca faciule, per abitudine, di dà à u pedale un impulsu cortu è precisu per una bella deriva cuntrullata.

Idealmentu, senza l'aiutu di u sistema di stabilizazione, avete bisognu di guidà a vittura, agisce un pocu davanti à a curva. Allora Arkana sembrerà assai accomodante. U puntu hè in u calculu esattu, perchè a macchina ùn hè ancu pensata per risposte persistenti, postu chì si rivela assai vivace in e so reazioni.

È se u sistema di stabilizazione hè attivu, cunduce à u listessu ritmu hè scumudatu è noioso. L'elettronica piuttostu un cumplimentu: face scumpientà di modu regulare a vittura è "soffoca" u mutore - per chì a vittura sia allora difficiule à tirà fora di u giru. Appena avà Arkana era interessante, ma avà si sente u so staccamentu, è ùn hè più pussibule di sculiscà nantu à u ghjacciu in e diapositive. Ma questu hè assai più sicuru è più luntanu da i parapetti di neve.

Cù u principiu di questu annu, Renault Arkana hà ricevutu novi tag di prezzu. A versione di basa à 1,6-trasmissione cù cambio manuale hè aumentata di prezzu da 392 $ è costa 13 $, è cù a trazione integrale è a "meccanica" hè più cara da altri 688 $. A versione 2 turbo più accessibile cù trazione anteriore è CVT hè offerta per 226 1,3 $ è cun un prezzu cumpletu per un'altra 16 767 $. più.

Saria ancu di più interessante di sapè quantu costerà a Renault Kaptur aggiornata. Finu à avà, pudemu solu suppone chì cù un mutore 1,3 turbo serà un pocu più economicu chè l'Arkana, ma certamente si rivelerà altrettantu vivu è ghjocu. È questu hè esattamente ciò chì mancava prima in i mudelli di massa di a marca francese in Russia.

Tipu di corpu	Hatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4545/1820/1565
Passu, mm	2721
Spazio terra mm	205
Pesu à curva, chilò	1378-1571
Pesi brutu, kg	1954
tippu di mutore	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	1332
Potenza, hp cun. à rpm	150 à 5250
Max. torque, Nm à giri / min	250 à 1700
Trasmissione, vittura	CVT pienu
Velocità massima, km / h	191
Accelerazione à 100 km / h, s	10,5
Cunsumu di mischju di carburante., L	7,2
Prezzu da, $.	19 256