Test drive Nissan Qashqai. Alarmi di sicurezza
Cumu funziona u sistema di evità di collisioni, u seguitu di i punti cechi è u tracciatu di a corsia in u popular crossover giapponese
Ancu 10 anni fà, era difficiule à imaginà chì l'assistenti elettronichi smettessinu d'annervà u cunduttore. Oghje, i sensori di parcheghju, e telecamere di retrovisione, è tutti i sistemi di assistenza stradale sò diventati più cà solu apparecchiature standard per una vittura - senza elli, a vittura pare obsoleta è ùn pò suppurtà a cuncurrenza. Queste opzioni sò state longu in a basa di dati premium, ma u mercatu di massa più accessibile offre ancu pacchetti di sicurezza - per un sovrapprezu o in e prime versioni. Ùn avemu micca testatu l'attrezzatura Nissan Qashqai LE + più famosa, ma hà tuttu u vostru bisognu per guidà in cità.
L'internu di u Nissan Qashqai ùn pare micca datatu, ancu se u cuncepimentu hà guasi sei anni. Ùn ci hè micca sensori quì - i buttoni è i volantini sò in ogni locu. Grazie à l'arrangementu successu di i dispositivi nantu à u pannellu, ùn ci sò nichje viote strane, buttoni incomprensibili - tuttu hè esattamente induve a manu intuitivamente ghjunghje.
I sedi in pelle cù un bon rilievu laterale sò adattati convenientemente cù buttoni elettronichi à u latu. Ci hè ancu un supportu lumbaru, cusì u supportu di u spinu si sente bè. L'impostazione di riscaldamentu di a fila posteriore si trova accantu à u bracciolu di u cunduttore. Questa hè una soluzione insolita, ma una spiegazione si pò truvà per ella. Pare chì i giappunesi sianu sicuri chì i zitelli anderanu à u spinu, è ùn devenu micca fidassi per cuntrullà alcun buttone.
Ùn avete micca da piglià a chjave da a vostra sacchetta - a nostra versione hà accessu senza chjave. Ci hè ancu sistemi di assistenza à u cunduttore. Unu di elli hè u sistema di Frenata di Emergenza Avanzata. Ma vale a pena di cunsiderà chì u sistema funziona solu à velocità da 40 à 80 km / h, è ùn vede ancu pedoni, biciclette è ancu grandi ostaculi, s'elli ùn sò micca metallici.
Tuttu funziona simpliciamente: prima, un signale sonore prevene d'avvicinassi d'un ostaculu, un grande puntu d'exclamazione hè visualizatu nantu à u pannellu. E dopu, prima senza intoppi, è dopu bruscamente, a vittura frenerà indipendentemente. Inoltre, se u cunduttore decide di intervene in ogni tappa di u prucessu, u sistema si spegnerà è darà a priorità à e so azzioni. Altri sistemi funzionanu in modu simile cum'è un avvertimentu. Quandu si traversa a marca di a corsia senza un indicatore di direzzione, a vittura avviserà u cunduttore cù un signale sonore - ùn importa micca s'ellu tene a rota o micca. Questa disciplina bè è incuragisce quelli chì si dimenticanu di i giratoghji à rispettà e regule di u trafficu. U monitoru di u puntu cecu aghjusta culore à u signale audio - piccule luci aranci vicinu à i specchi laterali si accendenu quandu i sensori rilevanu un veiculu vicinu.
A navigazione giapponese stabilita, sia in qualità di immagine sia in dimensione, hè assai inferiore à i sistemi Yandex, chì sò installati in cunfigurazioni medie. Tuttavia, ùn pò micca esse chjamatu pocu informativu: trova dinò è pianifica rapidamente un percorsu, tene contu di l'ingorghi è dà messagi di voce in una voce tremenda di l'urdinatore. Un esperimentu cun Yandex.Navigator attivatu in parallelu nantu à un smartphone hà mostratu chì e rotte calculate nantu à u telefunu è in vittura sò state identiche. Di ciò chì altru pò esse dumandatu à sta vittura, a sola cosa chì manca hè a crociera adattativa. Ebbè, Nissan offre ancu una sola entrata USB in u pannellu frontale, ma serve da caricatore o da adattatore per un lettore di smartphone. A nostra versione vicinu à cima ùn hà nè Car Play nè Android Auto. Questa hè dinò a prerogativa di e versioni più simplici cù Yandex.
U costu di a versione di prova in a cunfigurazione LE + hè 24 $. È questu ammontu include dighjà tutti i sistemi di assistenza à u cunduttore, cumpresi i freni d'urgenza, l'assistenza à cambià di corsia, l'assistenza à u sollevamentu è u parcheghju, oltre à tutti i generi di sensori di sorveglianza di i veiculi, clima à doppia zona, interni in pelle, una bona fotocamera retrovisione è sensori sensibili di parcheggio davanti. Ma e versioni di media più muderne cù una unità principale da Yandex sò offerte à un prezzu ancu più attraente - da 430 22 $. E questu hè finu à quì u megliu chì i venditori anu sempre in questa classe di vitture.
I redattori sò grati à l'amministrazione di l'usina di cuncepimentu Flacon per u so aiutu à urganizà a ripresa.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4394/1806/1595 |
| Passu, mm | 2646 |
| Spazio terra mm | 200 |
| Volume di u troncu, l | 430-1598 |
| Pesu à curva, chilò | 1505 |
| Pesi brutu, kg | 1950 |
| tippu di mutore | Gasoline |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 144/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 200/4400 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 182 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,5 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7,3 |
| Prezzu da, $. | 21 024 |
