Test drive Jeep Grand Cherokee. Prima, siconda è cunfortu

À a fine di l'annu, Jeep svelarà una nova generazione di u Grand Cherokee - cù motori turbo, pannelli touch è qualcosa cum'è un pilotu automaticu. Un bellu mutivu per vede u vostru predecessore è una volta di più esse sorpresu da u so carisma è senza pretensione

A strada à carrughju unicu vicinu à Kostroma s'assumiglia di più à una discarica: ci sò tutti i tipi d'irregularità, è certe volte e buche sò cusì profonde chì ci vole à riorganizà si nantu à un pezzu d'asfaltu. À dritta ci sò e betule, è à manca si trova u Volga.

Per qualchì ragione, i lucali parlanu in un sussuru nantu à a strada forestale longu u Volga, induve sò stati custruiti centri turistici è case di riposu dapoi l'epica sovietica.

"Tutti si lamentanu di sta strada, ma chì pudete fà - duvete andà. Hè riparatu in pezzi, ma ùn aiuta micca assai. I cavalcà in a seconda marcia è furmà a mo visione, perchè si rilassate, pudete perde una rota. O a sospensjoni - à l'infernu "- un resident d'estate in una Lada Granta m'hà mostratu un kit di riparazione caru, dopu chì hà ansiosamente marchjò intornu à a vittura è hà guidatu in silenziu.

Quist'annu, 32 735 $ seranu spesi per e strade di a regione Kostroma. Almenu 49 tracce seranu riparate, è ancu e strette e più rotte in Kostroma stessa. Tuttavia, cuminciate à sente tutti questi prublemi in a Jeep Grand Cherokee Trailhawk quandu un smartphone vola fora di u portabicchera à 90 km / h da vibrazioni mostruose.

Si tratta di crossovers è berline quì à un passu di lumaca, è nantu à u più avanzatu di u Grand Cherokee, a strada si trasforma in una ricerca eccitante. Hè improbabile chì l'ingegneri chì anu travagliatu nantu à u Trailhawk anu tenutu in mente quelli Kostroma cari, ma sti tippi anu sicuramente pruvatu à fà chì u SUV ùn esitessi micca à caccià l'asfaltu. Ci hè una trazione integrale permanente Quadra Drive II cù bloccamentu posteriore cuntrullatu elettronicamente, ma u più interessante hè a sospensione pneumatica, chì in i modi più off-road alza u corpu finu à 274 mm.

 

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Quì, à propositu, ùn ci hè più un quadru - l'Americani l'anu abbandunatu in favore di trattà più di 10 anni fà. Ma ùn aspettate micca chì u Grand Cherokee reagisca precisamente à giri bruschi è cun fiducia à guidà dirittu à alta velocità. Questu SUV pare tene à mente u so pedigree, oscillendu in modu americanu è risponde à l'azzioni cun qualchì pigrizia. Benintesa, ci vole à abituassi à guidà u Grand Cherokee Trailhawk, ma dighjà u secondu o terzu ghjornu ùn sembrerà micca goffu è antiquatu.

A propositu di l'arcaismu. L'attuale Grand Cherokee hà 10 anni - duranti stu tempu, l'Audi hà vinutu cun un autopilotu cumpletu, Elon Musk hà lanciatu Tesla in u spaziu, è paghemu $ 95 per litru di 0,6th. invece di 25. U stuffing tecnicu di u Grand Cherokee, custruitu nantu à a listessa piattaforma cum'è u Mercedes ML 2004, ùn pare più prugressivu, per dì. Ùn ci sò ancu i motori aspirati più ecunomichi cù un voluminu di 3,0, 3,6 è 5,7 litri, chì sò luntanu da a suluzione ottima da u puntu di vista di l'autorità fiscali. Ma i pruprietarii sò orgogliosi di a risorsa di sti mutori senza precedente per l'era supercharged è ùn fate micca assai attente à a qualità di u carburante.

Durante a prova, u mutore di 3,6 litri, se si mostrava è ùn era micca esemplariu, allora almenu senza dumande hà fattu fronte à tutti i compiti. Stu V6 produce 286 CV. da. è 347 Nm di torque è, secondu e figure in u passaportu, accelera u SUV da 2,2 ton à 100 km / h in 8,3 secondi. In pista, à propositu, ùn ci sò micca dumande nantu à a riserva di carica: superà u Grand Cherokee hè faciule, è u "automaticu" à ottu velocità funziona adeguatamente è prevedibilmente. A propositu, Jeep hà brusgiatu una media di 11,5 litri per 100 km in una strada trafficata cù sorpassi in a corsia chì vene, innumerevuli insediamenti è sezzioni à quattru corsie - una bona figura in u cuntestu di u pesu di curb è V6 atmosferica.

In generale, u Jeep Grand Cherokee di a generazione in uscita hè una alternativa eccellente à u Toyota Land Cruiser Prado è Mitsubishi Pajero Sport. L'Americanu pare un cumprumissu raghjone per quelli chì ùn anu micca bisognu di un quadru, ma ùn volenu micca pensà à ciò chì hè sottu à e roti. Inoltre, e trè vitture sò incredibbilmente simili à l'internu. Innò, ùn si tratta micca di u disignu, ma di l'ideulugia: un minimu di plastica molle, un massimu di buttuni è quasi senza sensori è pannelli impuri. A schermu nantu à u dashboard di Jeep pare fora di data, ma l'infurmazioni sò perfettamente leghjite, è u monitoru stessu ùn hè micca sovraccaricatu cù letture supplementari.

A listessa storia cù u screnu multimediale: ci sò solu più di 7 pollici quì, hè stravagante, di forma quasi quadrata, cù grafica granulosa, ma hà tuttu ciò chì vi serve: supportu per Apple CarPlay è Android Auto, navigazione è ancu un speciale sezione induve u sistema mostra a carrozzeria di pusizione, l'operazione di trasmissione è u modu di guida.

A Jeep Grand Cherokee riesce bè cù i trasporti lunghi: ci sò ancu sedi troppu morbidi, un bracciolu cunfortu, un isolamentu sonore decente (ancu senza adattassi per pneumatici studiosi) è intelligibile, à u cuntrariu di i quadri, di i freni. In viaghju, si pò ancu sente qualchì munumentalità di u Grand Cherokee: ùn hè sicuramente micca u più grande trà i cuncurrenti, ma piglia un pedigree è un carisma impressiunanti.

A ligera lentezza è l'arcaismu li cunvenenu ancu, perchè si tratta di emozioni. Jeep Grand Cherokee hè vera è bona per questu. A prossima generazione di u leggendariu SUV debuterà quist'annu è sicuramente brillerà cù schermi tattili, cruscotto cumpletamente digitale, projezzione è mutori turbo. In tuttu, Grand Cherokee, vi mancheremu.

Type	SUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4821/1943/1802
Passu, mm	2915
Spazio terra mm	218-2774
Volume di u troncu, l	782-1554
Pesu à curva, chilò	2354
Pesi brutu, kg	2915
tippu di mutore	Benzina V6
Volume di travagliu, metri cubi cm	3604
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	286/6350
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	356 / 4600-4700
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, AKP8
Max. vitezza, km / h	210
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	8,3
Cunsumu di carburante (media), l / 100 km	10,4