Test drive Jaguar F-type. L'epica di a curretta pulitica
U coupé è u roadster Jaguar F-type rinfrescati mostranu temperamenti cumpletamente diversi, ma fermanu sempre un icona di stile britannicu
A presentazione di u Jaguar F-type aghjurnatu hè tantu ritardata chì principia à assumiglia à una cunferenza nantu à u cuncepimentu industriale. Julian Thompson, u novu stilistu capimachja di a marca, hè cusì entusiasta di e prupurzioni di i vari coupé Jaguar chì pare perde cumpletamente a traccia di u tempu.
Cumencia a so storia da luntanu, raffigurante prima u classicu XK140. Dopu cummencia à schizzià u ligginnariu tippu E. È solu dopu chì tira cù un stylus di tipu F cù una faccia aggiornata.
Hè chjaru chì u cuncepimentu impressiunante hè u cumpunente u più impurtante di tali vitture, ma perchè ùn danu a so parolla à alcunu di l'altri specialisti chì anu travagliatu annantu à stu prugettu? A risposta hè simplice: sta volta, u so travagliu ùn era micca cusì significativu. In fattu, a mudernizazione attuale di u tippu F hè stata principiata principalmente per u fine di un lifting profunnu è solu secondu per l'aghjurnamentu di u riempimentu tecnicu.
U fattu hè chì durante i so sette anni di storia, u coupé è u roadster di Coventry sò stati mudernizati più d'una volta. U più significativu hè statu in u 2017, quandu a vittura hè stata abbastanza scuzzulata da a linea di i motori, aghjunghjendu un novu mutore turbo di dui litri. Ma l'apparizione di a vittura hè stata praticamente immutata dapoi u so debut in 2013. È solu avà, grandi fanali in u stilu di u tippu E classicu sò stati rimpiazzati da lame sottili di ottica LED. E entrate d'aria in u novu paraurti anu ancu gonfiatu, a griglia di u radiatore hè leggermente aumentata. Tuttavia, si mette sempre in armunia in l'aspettu di a vittura sportiva.
Thompson spiega chì a sezione trasversale attuale di l'entrata d'aria frontale hà righjuntu a so dimensione massima è ùn aumenterà micca ulteriormente. Ellu stessu hè un ardente avversariu di a tendenza muderna di aumentà e griglie di u radiatore, chì hè rispettata da i fabricanti tedeschi. Benintesa, ùn pudete micca sparte u so parè, ma duvemu ammette chì u novu "ghignu" hè assai a vittura sportiva Jaguar principale di l'ultimi dui decennii.
L'alimentu di u tippu F hà ancu subitu un cambiamentu cusmeticu pocu menu radicale. Nuove luci cù segnali di direzzione dinamichi è archi pronunziati di luci di frenu à diodi anu alluminatu visivamente u filettatu di a vittura. Avà ùn pare micca sovrappesu in alcunu di l'anguli.
Ci hè menu cambiamenti à l'internu: l'architettura di u pannellu frontale hè listessa, è u picculu bloccu di buttoni "in diretta" nantu à a cunsola centrale, chì hè incaricatu di cuntrullà i modi di guida, u flap di scappamentu, u sistema di stabilizazione è u cuntrollu di u clima, ferma u listessu.
Ci hè dui cambiamenti visibili. U primu hè un novu sistema media cù un schermu touchscreen widescreen. Funciona più veloce di u precedente, è i grafichi sò megliu. Ma u touchscreen matte hè sempre assai riflettente in tempu chjaru. U secondu hè un pannellu virtuale, nantu à u quale pudete visualizà micca solu e scale di strumenti, ma ancu e letture di l'urdinatore di bordu, una carta di navigazione è, per esempiu, a radio o a musica. A funzionalità estesa di u novu scudu aiuta assai quandu ùn pudete micca vede nunda nantu à u schermu media per via di a luce solare luminosa.
Puderete pensà chì cù un ripensu cusì approfonditu di u stilu di tipu F, ùn ci sò stati cambiamenti in u riempimentu tecnicu, ma ùn hè micca cusì. L'acquistu principale hè una mudificazione cù un mutore V8 sottu à u cappucciu. Si tratta di una unità di cumpressore cunnisciuta cun un volume di 5 litri, chì hè statu riduttu à 450 litri. cun. è mette in norme europee più stringenti per u cuntenutu di sostanze dannose in i gasi di scaricu.
A perdita principale hè a versione insana di 550 CV di u SVR. Tuttavia, avà una mudificazione più putente hè apparsa in a linea cù l'anziani "ottu", furzati finu à 575 CV. cù., chì hè denotata da a lettera R, ma, ahimè, ùn hà più un scarcu cusì forte. A linea include ancu un mutore di 2 litri 300 cavalli di a famiglia Ingenium è un "sei" di 380 cavalli. Quest'ultimi, tuttavia, ùn seranu più offerti in Europa è resteranu solu in certi mercati stranieri, cumprese a Russia.
U primu giru nantu à un roadster cù un "quattru" in linea cù una capacità di 300 litri. cun. caccia tutti i scherzi annantu à u saccu di suchju di dui litri sottu à u cappucciu. Ié, durante u overclocking ùn si scurisce micca in l'ochji, ma a dinamica à u livellu di 6 s à "centinaie" hè sempre impressiunante. Soprattuttu se eseguite questi spurt cù una cima aperta.
Tuttavia, l'abilità principale di stu mutore hè diversa. E ancu se u pick-up da u fondu ùn hè micca u so trump card, ma u modu esattamente a spinta hè spargugliatu nantu à a gamma di travagliu di rivoluzioni da circa 1500 à 5000 hè veramente impressionante. A curva di coppia hè guasi lineare, dunque a misurazione di u gasu è u cuntrollu di a trazione in i cantoni hè faciule quant'è se un grande mutore à aspirazione naturale stesse girendu sott'à u cappucciu.
U tippu F stessu in questu cuncepimentu pare esse una riferenza in a guida. A causa di u picculu mutore, a distribuzione di u pesu di l'assi hè quasi perfetta, è u volante hè cusì precisu è trasparente chì si sente letteralmente l'asfaltu cù a punta di e dita.
Una impressione completamente diversa hè fatta da u F-tippu R cun un gigantesco V575 8 cavalli sottu u cappucciu. Prima, perchè a trazione integrale hè installata quì. E sicondu, a distribuzione di pesu longu à l'assi hè completamente diversa quì. Quasi u 60% di a massa cade nantu à e rote di davanti, ciò chì richiede di riconfigurà l'elementi elastichi (à propositu, l'amortiguatori quì sò adattativi è cambianu e caratteristiche di rigidità sicondu u modu di guida), è ancu a sterzata.
U "volante" di sta versione hè inizialmente più strettu, è à a velocità hè pienu di un sforzu cusì forte chì à le volte ùn si principia micca à guidà a vittura, ma littiralmente a lotta contru. Plus dinamica à u livellu di 3,7 s à "centinaie" è una reattività stupefacente di tutti i cuntrolli. Di conseguenza, ogni azzione richiede assai più concentrazione. È se un roadster hè una vittura tipica per una vittura divertente, allora un coupé hè un veru equipagiu sportiu, chì hè megliu per un cunduttore assai abile è addestratu per andà daretu à u volante.
L'unicu cuncepimentu di u novu F-tipu R hè u sonu. Innò, u scaricu cù un ammortizzatore apertu hè sempre suchjosu è brontuleghja forte sottu à a scarica di u gasu, ma u rugitu primitivu è u rimore chì a versione SVR prodotta hè infine una cosa di passatu. E rigide normative europee per l'ambiente è u rumore anu furzatu l'ingegneri Jaguar à calà u F è a so voce alta. E malgradu u Brexit è a brama britannica d'identità, a so industria cuntinueghja à seguità e regule europee, entrendu infine in l'era di zero emissioni è di currettezza pulitica.
| Type | Roadster | Coupé |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Passu, mm | 2622 | 2622 |
| Pesu à curva, chilò | 1615 | 1818 |
| tippu di mutore | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 | 5000 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Arrière, AKP8 | Piena, AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 250 | 300 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prezzu da, $. | da 75 321 | Ùn ci hè micca dati |
