Test Drive Geely Coolray
Test Drive

Test Drive Geely Coolray

Motore turbo svedese, robot preselettivu, dui display, avvio à distanza è chjave di stile Porsche - ciò chì hà sorpresu u crossover cinese di l'assemblea bielorussia

U coronavirus cinese hà influenzatu seriamente l'industria di l'automobile è hà sfruttatu una serie di lanci di vittura nova. Ùn si tratta micca solu di l'annullamentu di i concessionarii di auto è di i primi - ancu e presentazioni lucali eranu minacciate, è u test di u novu crossover Geely Coolray duvia esse spostatu in fretta da Berlinu à San Pietroburgo.

Tuttavia, u rimpiazzamentu si hè rivelatu abbastanza adeguatu, perchè l'urganizatori anu sappiutu truvà abbastanza spazi creativi in ​​a cità è in a regione, abbastanza adatti per Coolray. A premessa hè simplice: u novu crossover hè destinatu à un publicu più ghjovanu chì deve apprezzà u stile insolitu di u mudellu, un interni divertenti, l'elettronica di alta qualità è una tecnulugia abbastanza moderna. Cù questu set, Coolray hè u cuntrariu cumpletu di u utilitariu Hyundai Creta è si ritirerà chiaramente da a promettente è altrettantu creativa Kia Seltos.

Quindici anni d'evoluzione di i mudelli cinesi ùn anu lasciatu in Russia nisuna di e marche chì una volta anu toccu u nostru mercatu, è oghje e marche Geely è Haval stanu à difende u leadership cundiziunale in u mercatu. À a fine di l'annu scorsu, Haval hà pigliatu a direzzione, ma nisuna marca hà sempre avutu un mudellu mudernu in u segmentu u più pupulare di u mercatu crossover low-cost. Hè per quessa chì i Cinesi facenu una scumessa speziale per u novu Geely Coolray, senza esità à vendelu guasi più caru chè Creta.

Quandu ci hè dumandatu se i Cinesi anu amparatu à fà vitture muderne è di alta qualità, Geely Coolray risponde cù un stile abbastanza decente cun un inseme di elementi di cuncepimentu chì i pruduttori tradiziunali decidenu raramente. Coolray hà ottiche diode interessanti, vernice bicolore, tettu "appiccicatu" è un inseme di elementi volumetrici da una fodera cumplessa di radiatore à pannelli laterali di plastica intricciati. L'unicu chì pare superfluu quì hè chì a gola di u paraurti hè troppu grande è u spoiler spaventosu di a quinta porta - una caratteristica di a cunfigurazione superiore "sportiva".

L'internu esce micca solu cuncepimentu, ma ancu abbastanza cunfortu. L'enfasi hè nantu à u cunduttore, è u passageru hè ancu simbolicamente separatu da una maniglia di presa. U volante hè truncatu in fondu, i sedi anu un forte sustegnu laterale, è un display culuritu cù grafica assai decente hè stallatu davanti à i vostri ochji. Un altru hè nantu à a cunsola, è e grafiche quì sò ancu al di là di lode, è funziona rapidamente. Ùn ci hè navigazione, è da l'interfaccia mobile solu a so propria, chì vi permette di specchjà u screnu di u telefunu, ancu se ùn pudete micca fà questu cù un colpu di dita.

Test Drive Geely Coolray

Un'altra bella cosa hè u selettore di trasmissione sensibile à u toccu fattu d'aluminiu fretu. A fila di buttoni in u stilu Porsche hè un pocu toccante, ma in termini di l'insieme di funzioni tuttu hè seriu: l'assistente di discesa in collina, i switch di modalità centrale elettrica, a chjave di a fotocamera à vista completa (!) È u valet automaticu cunduttore, chì hà più modi cà, per esempiu, l'analogu di Volkswagen.

Ma ciò chì hè più impressiunante ùn hè micca u kit stessu, ma cumu hè tuttu fattu. Non solu i materiali ùn causanu micca rigezioni è ùn sentenu l'odore, sò perfettamente adattati, è u schema di culori piace à l'ochji. Dopu avè partitu, si scopre chì Coolray hà ancu un bonu isolamentu di rumore è hè assai cunfortu di guidà finu à velocità à e quali hè dighjà pruibitu di spustassi ancu in autostrade.

Questu ùn vole micca dì chì ci hè un sensu di scola in i paràmetri di u chassis, perchè Coolray hè pienu di compromessi nantu à sta questione. U cunfortu di a sospensione finisce nantu à urti più tangibili, ancu se u chassis ùn li chjappà micca è ùn prova micca à sfondassi. A manipulazione lascia ancu più dumande: se tuttu va bè nantu à a linea dritta, allora quandu prova à guidà attivamente in i cantoni, u cunduttore perde a sensazione di a vittura, è u volante ùn dà micca risposte adeguate.

Accendendu u modu sportu cambia a bella maghjina di i strumenti in una ancu più bella è gonfia u volante cù un sforzu assai densu, ma pare più solu una diminuzione di e prestazioni di un booster elettricu. Ùn ci hè nunda di veramente spurtivu nantu à u cumpurtamentu di a vittura, chì hè un pocu deludente in u fondu di un powertrain assai decente.

Test Drive Geely Coolray

U crossover Coolray hà ereditatu un mutore à trè cilindri da Volvo, ma ùn ci sò micca scherzi: 1,5 litri, 150 litri. cun. (invece di u Svedese 170 CV) è un "robot" à sette velocità cù duie frizioni. U ritornu da l'unità hè veloce, u caratteru hè quasi splusivu, è a dinamica à u nivellu di 8 s à "centinaie" in questu segmentu ùn hè guasi mai truvata. U "robot" capisce bè è cambia rapidamente in guasi qualunque di i modi, eccettu per u modu di sughero: ci sò difficiulmente rimossi à l'iniziu, ma hè abbastanza pussibule di campà cun elli.

L'unica cosa chì manca à Geely Coolray per eseguisce cumpletamente in u segmentu crossover hè a trazione integrale, chì ùn pare micca superfluu per una vittura cù una distanza da terra dichjarata di 196 millimetri. A so assenza pare ancu più strana à u prezzu di 1,5 milioni di rubli, chì hè dumandata per a versione superiore di Coolray, ancu se Hyundai Creta hà una vittura per tutti quattru à u listessu costu.

Un'altra cosa hè chì Coolray pare micca solu parechje volte più luminosu è più mudernu, ma offre ancu un inseme di apparecchiature più seriu. À a vittura per 1 rubli. ci sò l'entrata senza chjave è i sistemi di avviamentu di u mutore à distanza, sedili anteriori è posteriori riscaldati, ugelli di lavapiatti è parti di u parabrezza, una funzione di cuntrollu di a zona ceca, un cruise control è un sistema di climatizazione in una zona. A vittura hè ancu dotata di un tettu panoramicu cun un tettu apribile, un sistema di parcheggio automaticu, un sistema media sensibile à u toccu è un display di strumenti persunalizabile.

Se abbandunate l'ambienti sportivi, pudete salvà 50 mil rubli. Una versione più sèmplice sottu u nome Lussu costa 1 rubli, ma averà menu equipagiu, finitura simplice è calibri di dial. In u futuru, una versione di basa ancu più accessibile hè prevista, chì apparirà dopu. Finu à avà, si pò suppone solu chì u prezzu di a vittura iniziale serà un pocu più di un milione di rubli, ciò chì hè abbastanza paragunabile à e cunfigurazioni semplici di u Hyundai Creta.

Test Drive Geely Coolray
TypeCrossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4330/1800/1609
Passu, mm2600
Spazio terra mm196
Volume di u troncu, l330
Pesu à curva, chilò1340
tippu di mutoreR3, benzina, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm1477
Max. putenza, l. cun. (à rpm)150 à 5500
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)255 à 1500-4000
Tipu di trasmissione, trasmissioneDavanti, 7-st. RCP
Max. vitezza, km / h190
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s8,4
Consumu di carburante, l / 100 km (mischju)6,1
Prezzu da, USD16900

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