Test drive Ford Fiesta

Era pura pazzia d'aspittà chì a Festa sorte da a neve. Ma a botola saltò nantu à a strada cum'è s'ellu ùn ci era micca nevicata

A strada puzzava di clutch ardenti, è in luntani ghjunse u sonu di pala. Mosca hè stata cuperta di neve cusì chì era assai più difficiuli di truvà una vittura in u patiu chì in u parcheghju Mega. A situazione hè stata aggravata da un trattore chì separava e vitture parcheggiate da a strada cù un parapettu altu. "Pruvemu di swing, altrimenti ùn hà micca travagliatu - avemu bisognu di una pala", u vicinu hà dumandatu aiutu per caccià u so vagone di stazione, ma dopu à cinque minuti di tentativi inutili, si n'andò à a fermata di l'autobus. Aspittà chì a piccula Fiesta si move era pura pazzia, è si sbulicò di colpu da una neve di un metru longu senza quasi slip.

Nantu à u mercatu russiu, cù questi bordi distrughjiti di scambiatori di valuta, a Festa duverà sciddicà più forte. U hatchback pruvatu custa $ 12 è avemu una longa strada per abituassi à questi numeri. Ancu cun un prezzu iniziale di 194 $. tenendu contu di tutti i generi di sconti è di vantaghji, è ancu di a capienza scherzosa chì avà ùn pudemu micca pagà guasi tuttu ciò chì ghjè generalmente dispunibile in i concessionarii di vitture. Ma chì dice? Puderiamu sopravvive à l'inguernu. D’altronde, avemu trovu parechje raghjone subitu perchè a Fiesta face fronte à u fretu russu almenu micca peghju ch'è l'altri SUV, chì à un certu puntu diventanu di colpu sinonimu di una vittura di cità.
 

Pò esse prestu sbulicatu di neve

Sò digià 07:50 à l'ora, è hè bughju fora, cum'è a notte di Capu d'annu. I snowblowers ùn anu micca guardatu in u cortile, dunque questu ùn hè micca sicuramente u megliu tempu per andà à travaglià. A situazione hè aggravata da i pruprietarii di crossovers chì spazzanu senza vergogna a neve cum'è e piccule vitture. Megliu aspettà finu chì si disperse.

 

Ci hè vulsutu 20 minuti, ma a zitella in u piumacciu biancu cum'è a neve cuntinuau à oscillà vigorosamente a spazzola. Nanzu, mi paria chì i piloti crossover sò e persone più felici, ma in i ghjorni dopu à una nevicata, sò probabilmente più duri di l'altri. I primi à lascià u cortile ùn sò micca SUV: Smart è Opel Corsa nevanu, chì hè forte, Peugeot 207 prova à parte accantu à u parcheghju. Ford Fiesta hè ancu trà i capimachja: uni pochi di colpi di spazzola bastanu per pusà è cunduce. A finestra posteriore cù una visiera nantu à a quinta porta hè cuncepita in modu tale chì sia praticamente invisibile, cume sò e luci. U tettu pò esse pulitu senza bypassà u hatchback, è a neve pò esse spazzolata da u cappucciu chì cala in pochi passi.

Un paru di minuti duverà esse passatu per pulisce l'ottica da u ghjacciu - i fanali sò cuncepiti in modu chì l'acqua scorri constantemente nantu à elli da a cima di u cappucciu. Duvete ancu travaglià cù un raschiatore nantu à e finestre davanti - spessu si forma ghiacciu ancu quì per via di regolazioni di flussu d'aria micca assai efficaci. Se ùn ci hè nè tempu nè energia per schjarisce u corpu, allora pudete andà è cusì, spazzulendu a neve solu da u parabrezza. A Fiesta hà un corpu assai simplificatu (coefficiente di trascinamentu di 0,33), cusì a neve chì ostacula a vista vulerà versu i lati ancu prima chì a botola salti fora di u cortile.
 

Scalda rapidamente

À 08:13 eru dighjà fora di a strada principale, ma era assai scomudu di salutà u mo vicinu magru di u Touareg, chì duvia travaglià cù a neve almenu finu à u pranzu: era assai scomudu di stà in una festa in una giacca invernale. U sediu strettu impedisce u muvimentu - hè bè chì a nostra trappula abbia un "autumaticu".

 

Ma à l'internu di a Festa hè assai più caldu ch'è in un SUV, induve soffia u ventu: ci vole assai tempu per scaldà sti metri cubi di spaziu liberu. Sottu u cappucciu, i nostri cinque porte anu un mutore aspiratu da 1,6 litri cù 120 cavalli. A so putenza hè abbastanza per furzà e nevicate, ma nantu à una strada secca l'eccitazione di u mutore ùn hè ancu abbastanza.

In più di un cunsumu modestu di carburante (à -20 gradi Celsius, a Fiesta brusta 9 litri di benzina in cità), u mutore ghjunghje à a temperatura di funziunamentu assai prestu. Mentre i vostri vicini cun TSI sovraccaricate si trovanu in vittura fredda per mezu ora, pudete principià a Festa è andà ghjustu quì. Un aria calda entrerà in u compartimentu di i passeggeri in un paiu di minuti. U secretu si trova, frà altre cose, in u scumpartimentu di u mutore. U mutore Fiesta scaldarà à a temperatura di funziunamentu in 5-7 minuti.

"Opzioni caldi"

Un minutu dopu, a Fiesta si scontra in un trafficu di borgogna, cunducendu un totale di 300-400 metri, ma in u hatchback era digià Tashkent. E chistu malgradu u fattu chì u mutore ùn hà ancu ghjuntu à a temperatura ottima. I sedili riscaldati di Ford funzionanu più veloce di una stufa elettrica. Questa opzione hè dispunibule in tutte e versioni chì partenu da Trend Plus (da $ 9). Spirals ancu calientu a parte bassa di a spalle, ma u sistema hà pocu modi di funziunamentu - solu dui. In u primu casu, u sediu hè pocu caldu, è in u sicondu, hè troppu caldu. A causa di paràmetri sbagliati, avete da accende è spegne constantemente u riscaldamentu.

 

U principale perdente di l'annu ùn hè micca l'inglesa chì hà lavatu u bigliettu di lotteria vincente, ma l'acquirente Fiesta chì hà urdinatu u portellone senza un parabrezza riscaldatu. Inoltre, questa opzione, cum'è i sedi riscaldati, hè dighjà in a versione media di Trend Plus. Tuttavia, ùn duvete micca aspettà chì e spirali scioglinu rapidamente u ghjacciu nantu à u parabrezza - travaglianu assai pianu, dunque hè megliu aiutà u riscaldamentu accendendu i tergicristalli è lavendu u vetru cù un antigelo.

Ma a Fiesta ùn hà micca una bocca lavatrice riscaldata (una opzione cumuna trà l'impiegati di u Statu) in alcunu di i livelli di trim. Mancava sopratuttu in u Circundariu di Mosca, induve ùn ci era nunda à fà senza lavà liquidi st'inguernu.
 

Hè difficiule à impiccà

Una ora dopu, Fiesta hà affruntatu un compitu più difficiule - per truvà un spaziu liberu in u parking à l'uffiziu, induve a strada ùn era micca stata pulita da l'annu passatu. Nantu à a neve vergine, u porcu si cumporta cum'è un crossover compactu - basta à appughjà u gasu cun grande sforzu, è a vittura supera immediatamente l'ostaculu. Nantu à u pavimentu sbulicatu cù strade nevicate, a Fiesta hè assai più difficiule - i pneumatici sottili ùn sò micca appiccicati à u ghjacciu bè. E saria bellu chì i prublemi eranu solu in u parking, ma u hatchback, è in autostrade slippery, ogni volta pruvatu à alluntanassi da u percorsu, cutting off the traction with the stabilization system.

 

In i longhi anguli, hè megliu à riduce a velocità à a velocità di a bicicletta 20-30 km / h, altrimenti ci hè a possibilità di volà fora. A Festa hè induve i pneumatici studiosi diventanu un must. Ford hè assai più cunfidenziale in un ambiente induve a berlina di a trasmissione ùn si move micca un centimetru.

U hatchback hà una grande distanza da terra da e norme di a classe (167 mm) è sporgenti assai brevi, in modo chì ogni volta a Fiesta caccia ancu da a neve profonda. Quì u criteriu hè u paraurti frontale - a trappola cumencia à intarrà si solu se u paraurti si appoggia contr'à a neve. In ogni altra situazione, Ford caccia fora.

A Fiesta hà un interasse assai cortu di 2 mm, cusì pudete furzà e nevicate mentre cunduce. Tuttavia, a Fiesta puderia esse ancu più passabile se u sistema di cuntrollu di trazione era disattivatu. Quandu si caccia da un locu cupertu di neve in u cortile, e rotule davanti falanu nantu à u percorsu liberatu, è e rotule posteriori si bloccanu in u porridge di neve. Sembra chì un pocu di più gasu - è u hatchback salta nantu à a strada, ma l'elettronica tocca à pocu pressu a trazione. Avemu da pruvà torna, sta volta à più velocità.

 

Quandu a neve si scioglie, a Fiesta stessa hè trasfurmata. Ùn ci hè più nervosità à e velocità di a cità - a trappola balla cun fiducia un giuvellu nantu à l'irregularità, si mette in furia in una rutina nantu à u TTK è si ricostruisce attraversu 2 filari, senza cunfusassi in a so propria traiettoria.
 

E porte ùn si congelanu

Cunniscite a situazione quandu una vittura calda, in piedi à u fretu, hè cuperta di un stratu magru di ghjacciu, è in listessu tempu e maniglie è i sigilli sò ghjalati morti? Sta storia ùn si tratta micca di a Festa. Ancu se lavate a botola a vigilia di e gelate severe, e serrature ùn si congeleranu. E maniglie spesse (simili à quelle installate nantu à i vechji Focus è Mondeo) sò sempre secchi à u fretu, è i buttoni d'entrata senza chjave sò gommati è funzionanu in ogni situazione. Listessu vale per a maniglia di a quinta porta - hè larga è ferma funzionale in ghjelu ben oltre i -20 gradi.

À l'iniziu di ghjennaghju in a benzina ci era una fila separata di quelli chì ùn pudianu micca apre a tappa di riempimentu di carburante dopu un longu sughjornu. Automobilisti sfurtunati chì anu un coperchio nantu à un clip. Nantu à a Festa, u portellone quì hè centrale chjosu, allora stu prublema ùn la cuncernanu mancu. U hatchback ùn hà ancu un tappu di riempimentu di carburante, ma una valvula hè installata invece. Ancu se tutta a vittura hè cuparta di una crosta di ghiacciu, u rifornimentu ùn serà micca difficiule. Ma ci hè un prublema: u tank di a Fiesta, custruitu nantu à a piattaforma Mazda2, hè à manca, affinchì a giacca invernale possa facilmente sporcassi nantu à a benzina.