Test drive Audi A4, Jaguar XE è Volvo S60. Assemblea nobile

A cumpetizione in u segmentu D premium riduce tutti i dibattiti di scelta di vittura à una discussione di sfumature. U più interessante hè di scopre quale di i pruduttori presta più attenzione à i dettagli è piacevoli bagatelle.

I prezzi per una berlina premium di u segmentu junior partenu solu da 32 748 $, ma u costu di una vera compra serà ancu più altu - tuttu dipende da a cunfigurazione è da a unità di putenza scelta. Probabilmente, u cliente sceglierà sia a trazione à quattru ruote sia u mutore hè più putente ch'è quellu iniziale, dunque duvete fighjà nantu à almenu 39 298 $.

A Jaguar XE hè a più cara di stu trio - una vittura cù un mutore di 250 cavalli ùn parte chè da 42 547 $. Audi hè più demucraticu, è una vittura di prova cù un mutore diesel 190 CV. cun. in generale, si mette facilmente in 3 milioni, ancu tenendu contu di apparecchiature supplementari. U Volvo S60 hè in qualchì locu, ma hà menu motori è opzioni. Ma a scelta à a fine serà fatta piuttostu emotivamente, è micca da u tippu di centrale elettrica o da a presenza di un sistema di sicurezza novu.

Ekaterina Demisheva: "Mentre chì i Tedeschi ricusanu di ricunnosce Volvo cum'è un cuncurrente cumpletu, i Svedesi anu avutu assai tempu u livellu premium in termini di materiali di finitura, sicurezza è cunfortu di guidà".

Hè difficiule di esse fan di una marca di vittura è di restà un censore adeguatu di questu. U mo amore à longu andà per Volvo hè statu soberatu da a fusione di a marca svedese cù a corporazione cinese Geely. Se prima era statu cuntentu di tutte l'innuvazioni in i mudelli Volvo svedesi, ùn aghju micca veramente apprufunditu in ciò chì era unicu quì, allora dopu a partenariata cinese tuttu hè cambiatu, è questu hè per u megliu - avà a mo valutazione di a berlina Volvo S60 pò pretendenu esse ughjettivu.

In strada, u Volvo S60 pare assai più vantaghjosu di i so cuncurrenti, è hè una questione di prupurzioni. A differenza hè particularmente chjara quandu l'Audi A4 hè ugualmente noia davanti è davanti, o a Jaguar XE, chì si dice eccessivamente sportiva, si trova accantu. A vittura si hè rivelata bassa, cù un cappucciu largu. Tali lettere introduttive a rendenu visibilmente stabile, è questu hè u primu puntu in a banca piggy di a so sicurezza, ancu sì solu emotiva per avà.

A seconda vittura parte da daretu à u volante: u S60 cavalca di manera stabile, senza rotuli, seguendu cun fiducia una traiettoria data. È dinò - assai liscia è cun degna dignità. À u primu, u raghju di girata solidu hè un pocu imbarazzante, ma vi site abituatu guasgi à l'istante, cuminciendu à piglià in contu e dimensioni solide.

U bagagliu di a versione russa di u Volvo S60 differisce leggermente da u mudellu europeu in a direzzione più chjuca, perchè avemu sempre un "dock" sottu à u pavimentu. U compartimentu era bassu per i standard di berlina, ma era ancu assai grande. U vastu compartimentu di u mutore, invece, hè cumpletamente occupatu da unità, ùn ci hè spaziu liberu. Sicondu i mudelli di marche premium, i tubi di fluidu di lavatrice sò estesi à i tergicristalli, è l'ugelli sò situati direttamente nantu à elli è sò attivati ​​quandu e spazzole sò in a pusizione superiore. Una soluzione eccellente per u slush di Mosca.

Mentre i Tedeschi cuntinueghjanu à girà u nasu è si ricusanu di ricunnosce Volvo cum'è un cuncurrente pienu, i Svedesi sò andati longu à u nivellu premium in termini di materiali di finitura, e so prestazioni, sistemi di sicurità d'imbottitura è cunfortu di guidà. L'internu di u S60 testatu era in un culore marrone scuru, è à u cuntrariu di u culore di u culore grisgiu chjaru, a pelle perforata di l'ombra di cicculata pare assai ricca.

I sedi sò regolabili in tutte e pusizioni possibili, cumprendu un regolamentu separatu di a parte anteriore di u cuscinu di u cunduttore. Hè statu fattu cusì bè chì si principia à dumandassi à a mancanza di regolazione elettrica di u volante - una semplice leva meccanica hè piatta sottu à u mozzu.

U passu hè statu aghjuntu 60 cm paragunatu à u precedente Volvo S10, ma e persone alte in u fondu ùn sò ancu cusì comode cum'è in fronte. Cù i mo 183 cm di altezza, ùn vogliu micca vulè pusà daretu à mè. Tuttavia, ci sarà sicuramente abbastanza spaziu per i zitelli ancu in voluminosi sedili di vittura. U bracciolu largu di coghju à u mezu s'assumiglia à un tavulinu cù una piccula cavità in plastica, prufonda 2 cm, in a quale i zitelli mostranu tranquillamente ghjoculi. I passeggeri posteriori anu cuntrullatu u clima sensibile à u toccu è parte di un grande tettu panoramicu.

Pudete guidà sta vittura in unu di i quattru modi di châssis, ma cù un mutore di 250 cavalli, pudete guidà in modu sicuru in modu "cunfortu" - a berlina si move sempre prestu. A suspensione in a "dinamica" hè cumpressata, cumpariscenu vibrazioni verticali, ma a vittura ferma liscia, dolce, senza u minimu accennu d'agressione. A scatula di marcia à ottu velocità funziona di modu imperceptibile, è hè faciule à crede in i 6,4 secondi dichjarati à "centinaie" ancu tenendu contu di a dulcezza assuluta di l'accelerazione. E personalmente, mi cunvene perfettamente, perchè l'equilibriu in sta vittura hè mantenutu perfettamente è si sente in tuttu.

David Hakobyan: "Sicondu a capacità di prescrive giri forti è forcine, Jaguar XE pò tappà ancu u standard di u segmentu - a" nota à trè rubli "bavarese. È pudete lancià una petra à mè sè ùn site micca d'accordu ".

Ùn aspettate micca un parè ughjettivu nantu à l'XE aggiornatu da qualcunu chì ammira l'antica scola Jaguar XJ di a fine di l'anni ottanta è l'iniziu di l'anni novanta in 2020. Benchì, s’e fussi un veru «vechju marcu», averia da esse scetticu nantu à tutte e metamorfosi chì si facenu avà cù a marca britannica. Ma amu sti cambiamenti. È mi piace soprattuttu ciò chì facenu i britannichi cù l'internu.

Dentru, u XE ristrutturatu hè una vera festa di alta tecnulugia. Invece di un dashboard, ci hè un display cun scala virtuale, è invece di una unità di buttone di cuntrollu di u clima, ci hè un touchscreen cù manopuli di cuntrollu di temperatura in u stilu di un futuristicu i-Pace. I multimedia freschi piacenu ancu. Micca ideale ancu, ma micca u sistema lentu chì hà infastiditu tantu i pruprietari di Jaguar. Inoltre, u nostru XE hà un specchiu retrovisivu opzionale chì pò visualizà una maghjina panoramica da a fotocamera di retrovisione. È ci hè ancu un novu volante à trè razzi cù buttoni còmodi "in diretta" nantu à i raggi.

Ma ci hè una cosa chì ùn mi abitueraghju mai è ùn pardunaraghju micca i cuncettori interni di Jaguar. Parlemu di rimpiazzà a "lavatrice" proprietaria di a macchina cù un selettore di joystick mudernizatu. Alas, u salone hà persu a so caratteristica principale. Circa e stesse sensazioni emergeranu se imaginate a cantante Madonna senza u famosu spechju trà i denti o Valery Leontiev senza perm. Micca què, nò?

A propositu, a recente mudernizazione di XE hà ancu influenzatu u ripieno tecnicu. A gamma di mutori di a berlina hè stata tagliata per u scopu di ottimisazione di a produzzione. A perdita principale hè u "six" suralimentatu. Ùn ci ne serà più, ma in generale a perdita hè poca. Perchè u benzina di dui litri "quattru" di a famiglia Ingenium hè pruposta in duie varianti di rinfurzà 249 è 300 cavalli.

Aviu una versione "iniziale" cundiziunale, è devu dì chì ancu ellu dà à u ghjovanu Jaguar un caratteru assai temerariu. Un pocu frustrante hè a regolazione di u pedale di gas, chì hè ancu troppu smorzatu. Ma e so reazzione ponu esse facilmente ripurtate à u normale scegliendu u modu Dinamicu in i paràmetri di mecatronica. È nunda à dì circa u chassis.

U XE ristrutturatu, cum'è a vittura precedente, hè esemplariu in curva è un eccellente cuntrollu di trazione. Cù a capacità di prescrive giri forti è forchette, sta Jaguar pò tappà ancu u standard di u segmentu - a "nota à trè rubli" bavarese. È mi pudete lancià una petra se ùn site micca d'accordu. Ùn rinunzieraghju micca à sta dichjarazione quantunque.

In quantu à a cunvenzione di u bagagliu o di u spaziu per i passageri di u fondu, allora ùn aghju nunda di particulare à dì. Sò, è per mè, cum'è una persona chì ùn hè micca carica di prublemi familiari, questu hè abbastanza. Benintesa, mi sò pusatu indietro, superendu a soglia è inchinendu mi versu u tettu abbassatu, ma sta berlina risponde à tutti i bisogni di basa di u passageru, è quantu luntanu si pò andà in u sedile posteriore ùn hè micca interessante per me - in ogni casu, Andaraghju in sta vittura in u segnu di u cunduttore.

Oleg Lozovoy: "Quandu girate e maniglie di u condizionatore d'aria, pare chì ùn sia micca regolendu a temperatura in cabina, ma selezziunate u codice per a cassaforte in a cassaforte di a banca. È cusì quì in tuttu "

Avemu digià scrittu annantu à a BMW Serie 3 è Mercedes C-Class, allora aghju sceltu l'Audi A4 cum'è riferenza per u nostru duellu anglo-svedese. Benintesa, sò chì assai prestu una versione aggiornata di a berlina da Ingolstadt apparirà in Russia, ma u fattu hè chì u mudellu di pre-styling ùn hè micca un iota inferiore à i concorrenti, è ancu li supera in qualchì modu.

Se mi dumandate ciò chì esattamente mi piaceva di sta vittura u più, allora chjameraghju u chassis senza tante esitazioni. Ancu tenendu contu di u fattu chì l'A4 ùn pò mancu esse chjamata a vittura a più còmuda di a so classa in termini di liscia. I paràmetri di sospensione vi permettenu di ignurà i bumps di calibre mediu è chjucu, è nunda di più.

Ma quandu si tratta di comportamentu in curva, Audi sorprenderà piacevolmente ancu u sofisticatu driver. A berlina hà un trattamentu estremamente neutru è seguita ubbidientemente ogni girata di u volante. I rotuli sò sicuramente prisenti, ma questu ùn impedisce micca a vittura di seguità chjaramente una data traiettoria. Se u sport ùn hè ancu abbastanza, allora Drive Select pò esse cambiatu in modu dinamicu è andà ancu più audaciosamente in i cantoni. Grazie à u sforzu di guida pulitu è ​​capiscitoghju, a vittura dà a sensazione di un cuntrollu tutale di a situazione.

I freni funzionanu inusualmente - l'efficacità di a decelerazione quì ùn hè micca regulata da a prufundità di pressatura, ma da u sforzu nantu à i pedali, cum'è di solitu u casu di e vitture sportive. À u principiu pare stranu, dopu vi abituate è cuminciate à divertevi. Perchè hè pussibule dosà stu sforzu stessu cun precisione chirurgica.

Ma u sistema di trazione integrale hà pigliatu qualchì abitudine. Sembra chì in A4 sia focalizatu nantu à un altru tippu di driver, per i quali a cosa principale hè affidabilità è sicurezza. Mi piace a manera chì u torque hè distribuitu nantu à a trazione integrale BMW o Porsche, quandu e roti posteriori sò messe in opera in modu predefinitu, è l'assi anteriore hè attivatu solu durante l'avviamenti intensivi è i modi di guida critichi. A propositu, nantu à a Jaguar XE, a trazione integrale hè dinò accordata cù una priorità chiara in favore di l'asse posteriore.

In Audi, hè esattamente u cuntrariu. U mumentu hè trasmessu soprattuttu à e rotule di davanti, è e rotule di daretu sò cunnesse solu quandu l'elettronica li dumanda. Se a vittura hè capace di scivulà nantu à a neve imballata, a face cun reticenza. È ancu cù u sistema di stabilizazione disattivatu, prova cù tutte e so forze di rende u cunduttore à u percorsu currettu. Vale à dì, per fà u viaghju più traiettoriu è, dunque, efficiente. Se ci pensate, allora questu hè currettu è bonu, ma personalmente sò più vicinu à i paràmetri più avventurosi per a stessa Serie 3.

È di sicuru, Audi hè sempre nantu à finiture interne di qualità è una incredibile attenzione à i dettagli è a sfumatura. Pigliate, per esempiu, e rondelle per adattà u sistema di climatizazione. Sembra, chì pudete sorprendere cù quì? Ma quandu girate e manopole di u condizionatore d'aria, pare chì ùn state micca regolendu a temperatura in cabina, ma selezziunate u codice per a cassaforte in a cassaforte di a banca. È cusì hè quì in tuttu. Tutti i buttoni è i switch (per furtuna, micca sensibili à u toccu) vogliu tuccà è appughjà una volta di più. Avà un tale desideriu ùn nasce micca in ogni vittura moderna.

Tipu di corpu	Berlina	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
Passu, mm	2820	2835	2872
Spazio terra mm	140	125	142
Volume di u troncu, l	480	410	442
Pesu à curva, chilò	1650	1664	1606
tippu di mutore	Diesel R4, turbo	Benzina R4, turbo	Benzina R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1968	1997	1969
Putenza, l. cun. à rpm	190 à 3800-4200	249 à 5500	249 à 5500
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	400 à 1750-3000	365 à 1300-4500	350 à 1500-4500
Trasmissione, vittura	RCP7, pienu	AKP8, pienu	AKP8, pienu
Max. vitezza, km / h	241	250	240
Accelerazione 0-100 km / h, s	7,7	6,5	6,4
Cunsumu di carburante (sms. ciclu), l	4,5	6,8	7,3
Prezzu da, $.	37 228	36 678	36 285