Test drive BMW X5 2019
Chì hè u crossover più emblematicu di a storia? Questu hè definitivamente a BMW X5. U so successu fenomenale in i mercati europei è americani hà largamente determinatu u destinu di tuttu u segmentu SUV premium.
Quandu si tratta di cunfortu di guidà, a nova X hè simplicemente stupente. L'accelerazione accade cum'è se ghjucassi à u vechju NeedForSpeed - in silenziu è à l'istante, è a velocità hè ricustruita cum'è s'ellu fussi fattu da una manu invisibile da sopra.
U prezzu di u X5 currisponde pienu à u segmentu premium, ma a vittura vale veramente i soldi è chì novi "chips" anu creatu i creatori? Truverete risposte à tutte e dumande in sta rivista.
📌Cumu pare?
À u mumentu di a liberazione di a generazione precedente BMW X5 (F15, 2013-2018), parechji appassiunati di vitture avianu dumande. U fattu hè chì u so aspettu ùn era guasi micca sfarente di e versioni precedenti. I creatori anu ascoltatu l'onda d'indignazione, è ùn l'anu micca ignorata. Sviluppendu u cuncepimentu di a prima X di a generazione G05, anu pruvatu à fà lu u più sfarente pussibule da i so predecessori. Almenu, i Bavariani anu dettu questu durante a presentazione statica. 
I cambiamenti principali in l'esterno di u 5 X2019 riguardanu a parte anteriore di a vittura, vale à dì a griglia di u radiatore. Hè cresciutu in dimensioni, fendu u "sguardu" di a vittura ancu più aggressivu.
In realtà, l'aumentu di dimensione hà influenzatu tutta a vittura. Hè diventatu 3,6 centimetri più longu, 6,6 più largu è 1,9 più altu. Sembra chì a nova "X" sia cresciuta abbastanza, ma a vittura hà cuminciatu à esse percepita in una manera completamente diversa.
In termini di cuncepimentu specificamente, i Bavariani anu dimustratu di novu u so impegnu per u minimalismu è e linee semplici, ciò chì hè assai apprezzatu da l'amatori di BMW. E curve di u corpu parenu armoniose è creanu a sensazione chì i musculi escenu da sottu à a "pelle" di a vittura. À u listessu tempu, l'aspettu di a vittura ùn hè micca diventatu pomposu.
📌Cumu va?
I bavariani anu fattu una piacevule sorpresa à i so fanatichi - a vittura hà Lanciatu, chì permette à u cunduttore di accelerà assolutamente legalmente da dui pedali, se mettite a scatula in modu sportu è spegne l'ESP.
Un altru puntu interessante - i creatori anu equipatu stu mudellu cù una sospensione pneumatica, cù a capacità di adattà a distanza. U standard 214mm, chì pare dighjà abbastanza solidu, pò esse trasformatu in una enorme 254mm! In fatti, "X" pò esse trasfurmatu in una jeep à pienu andà.
U cuntruversu sistema di Direzzione Attiva, chì hè statu assai criticatu da l'odi, hè diventatu una opzione per u cunduttore. Hè cusì, decidite aduprà o micca.
In realtà, u rancore per a Direzzione Attiva hè abbastanza logicu, postu chì stu sistema trasforma u prucessu di guida in una specie di ghjocu video. Questu hà i so vantaghji: u volante ottiene una precisione precisa è diventa più acutu à alte velocità, è u raghju di girata hè notevolmente riduttu. Ma ci sò ancu svantaghji, o piuttostu un svantaghju grave - u feedback trà e roti è u volante hè cumpletamente persu. Benintesa, à parechji cunduttori ùn li piace micca questu.
U crossover di grande dimensione è pesante scorre letteralmente longu a pista, ubbidendu senza dubbiu è istantaneamente à u volante. L'accelerazione ùn si sente micca, è a velocità.
Sò assai cuntentu di l'intensità energetica di a sospensione, chì guasi travaglia ancu in una cattiva strada. I colpi si sentenu solu nantu à grandi grandi fossi è ghjunti d'asfaltu - ciò chì hè necessariu nantu à e piste domestiche.
Curiosamente, in modu sportiu, a vittura si comporta assai più rigidu, dunque vulete riturnà à un cunfortu lisu è lisciu. Si pò vede chì i Bavariani si alluntanu à pocu à pocu da a vittura è si dirigenu versu u cunfortu, allargendu a distanza trà elli è u so principale competitore - Porsche Cayenne.
À u mumentu, solu quattru mutori sò stati "lampati" per a X5: 2 benzina è dui diesel. U più putente hà quant'è 4 turbine. Per a prima volta, stu mutore hè statu messu nantu à un altru "sette".
U mutore di a serie M hè un trucu per u X5. U crossover hà ricevutu u "core" di u M40i cù 340 CV, cum'è nantu à u novu nantu à u novu X3.
Benintesa, a versione 8 di u 4,4i V50 hè sempre quì. Curiosamente, ùn hè più offertu in Germania.
📌Salon
L'internu di a "X" hà cambiatu marcatu, ma hà cunservatu u stile generale, chì si vede chjaramente da a foto.
A prima cosa da nutà hè l'emergenza di dui schermi da 12 pollici. U primu hà rimpiazzatu u dashboard tradiziunale, mentre chì u secondu hè statu piazzatu nantu à a cunsola centrale. In fatti, tutti l'utili per guidà una vittura sò stati numerizati è trasferiti à u sistema multimediale. Cusì, i Bavariani anu salvatu u cunduttore da i buttoni abituali, chì tendenu à rimpiazzà cù u tempu. Cù un dashboard riprogettatu, i sviluppatori anu pruvatu chjaramente à sfidà Audi è Volkswagen, chì anu longu enfatizatu a diversità. BMW hà ancu assai paràmetri, cumu si dice: "per ogni gustu", ma u "candy" ùn hà micca travagliatu a prima volta. Per esempiu, l'ordine di l'Audi Q8 pare assai più sicuru è bellu - hà più impostazioni, u menu hè assai più simplice è chjaru, è i caratteri sò piacevuli à l'ochju. 
Ma ciò chì mi piaceva era u sistema di cuntrollu di gesti. Hè cuncepitu per ùn distrae u cunduttore da a strada. Cù u so aiutu, pudete aghjunghje è sottrae u sonu, cambià tracce, accettà o rifiutà e chjamate. Una opzione assai fresca è cunveniente.
Parlendu di a cabina, hè impussibile ùn parlà micca di a bella insonorizazione. Tutti i soni esterni sò letteralmente "tagliati" à l'entrata, rallegrendu a ghjente in cabina cù un silenziu piacevule. Ancu à una velocità di 130 km / h, pudete parlà in un sussuru, rendendu a corsa ancu più comoda.
A spaziosità di a cabina merita una attenzione particulare. U X5 furnisce un spaziu largu per i passeggeri anteriori è posteriori. In generale, si sente volà in classe cummerciale di una compagnia aerea decente.
U tamantu troncu trasforma a X in una vittura di famiglia multifunzionale. 645 litri di spaziu vi permetteranu di mette literalmente tuttu quì. 
Ci hè ancu serii svantaghji in cabina - soglie larghe è non prutette. In tempu cattivu, esce da a vittura è ùn spinghje i pantaloni hè simplicemente impussibile. Saria assai bellu chì i creatori furnissinu pasticci di gomma.
📌Custu di cuntenutu
U X5 hè abbastanza economicu, chì certamente farà piacè à i so pruprietari. Un crossover diesel cù un mutore di 3 litri in modu eculogicu cunsuma solu 9 litri per centu. Ma, questu hè a cundizione di manipulazione "dolce" di u pedale di gas. Per una vittura cusì grande cum'è "X", sta figura hè abbastanza decente.
Se vulete mustrà à tutti "chì cumpurtamentu aghju", allora duverete pagà per u carburante una volta è mezu di più - da 13 à 14 litri per centu. Cumu si dice: "u spettaculu costa soldi", è in u casu di a BMW X5 2019, considerable.
📌Sicurezza
L'Istitutu Americanu per a Sicurezza Autostrada (IIHS) hè fieru di a so rigorosa prucedura di prova, eppuru a nova X hà ottenutu u Top Safety Pick +.
In tutte e situazioni di prova, a BMW G05 X5 2019 hè stata qualificata di "bona", è in u dipartimentu speciale per evità e mitigazioni di colisioni, a vittura hè stata attribuita "Eccellente".
Una seria di test di crash IIHS anu dimustratu l'alta sicurezza di e persone in cabina. U risicu di ferite gravi hè minimu.
📌Prezzi per BMW X5 2019
BMW X5 2019 in a mudificazione più accessibile costarà $ 66500. Questa hè a versione xDrive 30d, dotata di un motore diesel di 3 litri cù 258 CV. Ufficialmente, a vittura accelera à centu in 6,5 secondi.
A benzina da 3 litri cù 306 cavalli (xDrive 40i) costerà guasgi 4mila in più - 70200 $. Ma l'accelerazione à u bramatu "centu" piglierà solu 5,7 secondi.
Per 79500 $, pudete entra in u club di menu di 5 anni cù u xDrive 50i alimentatu da una benzina da 4,4 litri 462 CV. Pò accelerà à centu in solu 4,7 secondi. xDrive m50d hè una mudificazione per veri amatori di l'unità. U più caru di u 5 X2019 pampera u cunduttore cù un mutore diesel di 3 litri di 400 litri. U so prezzu hè 90800 5,2 $. A vittura guadagna un "centu" in XNUMX s.
A BMW X5 2019 hè un segmentu premium cunfidenziale è hà un prezzu in cunsequenza. Hè impurtante chì e caratteristiche di a vittura currispondenu pienamente à un listinu di prezzi cusì altu.
