Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureatu (7 posti)
Cuntenuti
Se publicemu dati nantu à novi cuncurrenti in i nostri testi di paragone, duvemu andà in Lodgy per ghjunghje à i concessionarii di vitture usate. Ciò chì puderia esse ingiustu in relazione à u novu mudellu di a Dacia Rumena, in cui almenu una parte di a dirigenza parla francese; U novu BMW M5 ùn hà micca rivali paragunatu à u M5 usato, o u novu Berlingo in u cortile vicinu ùn hà micca cuncurrenti serii in forma di u so predecessore, chì hà parechji anni? Perchè a Loggia hè un'eccezione?
Benintesa, a risposta hè in a palma di a to manu: ogni successore hè megliu, più putente è più rispettosu di l'ambiente, mentre Lodgy dipende principalmente di un prezzu di vendita più bassu. Questa hè a risposta curretta in i nostri ghjorni, cusì Renault (chì detene Dacia) pò solu inchinassi profondamente à a so decisione sensibile di fà rinvivisce una marca à pocu costu.
Tuttavia, se a Renault Scenic pochi anni fà seria una scelta megliu ch'è a nova Dacia Lodgy tocca à tutti. In u testu chì seguita, speremu d'aiutavvi cù stu dilema.
A Dacia Lodgy hè custruita in una nova pianta marocchina, induve l'ultimu assu Kangoo hè aghjuntu à a famosa piattaforma Logan, tuttu imballatu in un grande corpu. Ci hè veramente assai spaziu, dunque cù una lunghezza di 4,5 metri, pudete piazzà sette posti.
Ancu s'ellu ùn sò micca individuali, postu chì avemu avutu un secondu è terzu stand in a macchina di prova, impressiona ancu cù a so flessibilità. Cù sette posti, u vulume di u bagagliu hè solu 207 dm3, è po a panchina posteriore pò esse piegata, piegata cù u sedile (è attaccata à un altru bancu) o semplicemente rimossa. Se mettemu i sedili posteriori in u garage o in l'appartamentu, è questu hè una vera tosse di gattu paragunatu à u Peugeot Expert Tepee, postu chì sò irragionevolmente più leggeri, uttenemu quant'è 827 dm3, è cù u bancu piegatu in a seconda fila, u listessu cum'è 2.617 dm3.
Signori, hè digià un currieru decente! Da a mo sperienza, quandu a terza fila hè stata rimossa, aghju infilatu u sicondu seggiolu in i monti Isofix ghjustu à mezu à u bancu mediu, aghju giratu un terzu di u bancu è aghju pigliatu una famiglia di quattru è duie biciclette. per serviziu. Ebbè, solu e biciclette di e donne è di i zitelli sò sbarcati in a stazione di serviziu, è sta volta ùn avemu micca servitu a famiglia. Un scherzu, un scherzu.
Tuttavia, ùn avemu micca ridiculizatu a sesta è a settima piazza: credimi, cù i mo 180 centimetri, possu sopravvivere facilmente à un viaghju ancu più longu, sè ùn tenite micca contu chì per via di l'altitudine mi pudete grattà u nasu cù u ghjinochju. Ben fattu, Dacia.
Pudemu ancu piglià u nostru pulgaru in l'aria grazia à u mutore è a trasmissione. Ci aspettavamu una corsa tranquilla da un turbodiesel da 1,5 litri, ma n'avemu una economica, accelerendu lu à giri ideali.
Cù brevi rapporti di marcia calculati, mostra rapidamente a putenza (torque) digià à 1.750 rpm è crede chì serà un pezzu ancu per una vittura cumpletamente carica. A condizione, sicuru, chì ùn mancassi micca un soffiu pienu di u turbocompressore, altrimenti u voluminu di 1,5 litri rinuncerà prestu. Una certa fatigue si mostrava digià in a seconda marcia sincrona, cusì eramu un pocu più attenti cù questu è eramu assolutamente felici di u cunsumu di carburante, chì era trà 6,6 è 7,1 litri. Per una vittura cusì grande, sta figura hè u balsamo ghjustu per a billetera.
Allora venemu à l'errori o mancanze, di quale ci sò assai. U primu è più alarmante hè a forza di torsione bassa di u casu. Ùn avemu micca scontru un corpu cusì stridulu, chì era una volta (!!) sinonimu di cunvertibili (quandu sguassate un tettu "piattu", una di e parti portanti o di cunnessione di a vittura).
I ceppi di u corpu per via di a torsione, ma se guidate à curb l'altitudine nantu à un pneumaticu, avete ancu sente chì alcune porte sò più difficili di chjude. U sicondu hè a sensazione chì anu veramente salvatu à ogni passu.
E luci di marcia di ghjornu illuminanu solu a parte anteriore di a vittura, chì hè sufficiente per legge, ma dopu i conducenti sparsi guidanu attraversu i tunnel in u fondu senza illuminazione, ùn ci hè micca temperatura esterna, l'accessu à u tank di carburante hè pussibile solu cù una chjave, u portone posteriore hà un buttone invisibile è menu cunveniente, e porte laterali posteriori ùn sò micca scorrevoli, ma classiche, e finestre di u portone posteriore ùn si aprenu micca separatamente, i sedili posteriori ùn si movenu micca longitudinalmente, i finestrini laterali anteriori ùn si chiudenu nè aprenu quandu u buttone hè pressatu brevemente, l'interruttore, ma u cumandamentu deve esse tenutu finu à a fine, u bip hè solu in u volante di a leva sinistra, ecc.
Durante a guida, avemu mancatu u cruise control, chì personalmente avaria preferitu à u limitatore di velocità (solu cù un equipamentu megliu), i sensori di parcheghju sò equipaggiu opzionale, è solu in a parte posteriore, è, sopratuttu, pudemu avè installatu pneumatici megliu. . Ùn importa micca chì u Lodgy hà solu roti 15-inch 185/65, cum'è sò più prezzu di roti 16- o 17-inch, è i coperchi di plastica invece di ambiziosi cerchi d'aluminiu ùn ci anu micca disturbatu.
Un minus puderia esse messu solu nantu à i pneumatici Barum Brillantis, chì ùn si sò micca mostrati ancu quandu si frena nantu à una strada secca, è ancu di più nantu à una strada bagnata. Finu chì ùn stavu micca sculiscendu per l'autostrada à pienu acceleratore in a seconda marcia, guidendu in a pista tuttu u tempu, è u sistema di stabilizazione ESP ùn si calmava micca solu in a pista in a terza marcia, eru sempre bravu, è nunda di più .
Dunque, in a cumpagnia Renault-Nissan Slovenija, chì hè u rapprisentante di a marca Dacia in u nostru paese, in a cunferenza di stampa naziunale à a presentazione di sta vittura, anu prumessu di publicità solu a versione cù ESP, ma à a richiesta espressa di u cliente. puderia ancu furnisce u (più economicu) Dacio Lodgy senza stu dispositivu di sicurezza attualmente indispensabile à u nostru parè.
In u magazinu Auto pensanu chì Dacia Lodgy ùn deve esse offerta senza un ESP seriale! Inoltre, i quattru airbag, dui airbag frontali è dui laterali per prutege a testa è u troncu, sò veramente u minimu di sicurezza passiva, è aghju da mette in a vostra anima un pocu di penseru à ciò chì accade à i vostri figlioli in un impattu laterale. Puderiate campà, ma chì ne serà?
Lodgy hè a prima cumpagnia Dacia à offre un dispositivu Media NAV installatu in fabbrica. Cuntrolla a radio, a navigazione è a cumunicazione senza fili senza mani via un touch screen di sette inch.
I chjavi è l'interfacce sò ancu grandi per i vechji chì sò grandi è faciuli d'utilizà, è u portu USB hè prubabile di esse utile per i più ghjovani. U climatizatore hè manuale è, almenu durante a prova, hà fattu u so travagliu bè, è e scatule di almacenamentu sò veramente enormi. I pianificatori li anu datu da 20,5 à 30 litri (dipende da l'attrezzatura), allora u risicu di dimenticà induve mette qualcosa hè di più chè ùn avè nunda da pulì.
Cum'è qualsiasi vittura usata, a nova Dacia Lodgy presenta vantaghji è svantaghji, ma almenu sapete chì ùn hè micca u primu pruprietariu à cumprà un gattu in un saccu. Avemu tutti intesu dì chì un gran numaru di vitture usate in Slovenia anu "giratu" chilometri, nò? È quì simu di novu di fronte à u dilema originale: piglià una chance è cumprà (forse megliu?) Una vittura usata o ghjucà nantu à una carta più affidabile, ma menu prestigiosa chjamata Dacia Lodgy?
Testu: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16.360 € |
| Putenza: | 79kW (107 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia di dispositivi mobili 3 anni, garanzia vernice 2 anni, garanzia di ruggine 6 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 909 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.530 € |
| Pneumatici (1) | 472 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.738 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.090 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 28.444 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm³ - compressione 15,7: 1 - potenza massima 79 kW (107 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone alla potenza massima 10,7 m/s - potenza specifica 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - coppia massima 240 Nm a 1.750 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ora; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differenziale 4,13 - rims 6 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 116 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.262 kg - pesu tutale ammissibile 1.926 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 640 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.751 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.004 mm - pista davanti 1.492 mm - posteriore 1.478 mm - raghju di guida 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.420 mm, mediu 1.450 mm, posteriore 1.300 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, mediu 480 mm, posteriore 450 mm - diametru di manubriu 360 mm - cisterna di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 piazze: 1 valigia d'aviò (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zainu (20 l). 7 piazze: 1 × valisgia (36 l), 1 × sacchettu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - supports ISOFIX - ABS - servodirezione - volante regolabile in altezza - sedile posteriore separato. |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Situazione di l'odometru: 1.341 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,5 / 25,0 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,7 / 19,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 175km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (293/420)
U mondu hè cuncipitu in modu chì menu soldi significa ancu menu ... sapete, musica. Ùn avemu micca accusatu u tecnicu per nunda altru chì a forza di torsione inferiore di u casu, è ci sò stati abbastanza pochi cummenti nantu à a sicurezza è l'hardware. Cosa à sceglie, novu o adupratu? Pochi di noi preferiscenu scumette nantu à una usata, ma per alcuni, i costi di manutenzione inferiori è di prima pruprietà sò più impurtanti. Un altru fattu in favore di Lodgy: tutti l'accessori sò relativamente boni!
Exterior (6/15)
Benintesa, ùn hè micca u più bellu è micca u megliu, ma pare sempre micca cusì male in strada.
Internu (98/140)
Ùn sarete micca delusi cù a spaziosità di l'abitaculu è di u bagagliu, è ci hè menu gioia in materiali è attrezzature. L'isolamentu acusticu limita efficacemente e rafale di u ventu è u rumu di u mutore.
Motore, trasmissione (46
/ unu)Ci hè ancu riserve in u chassis è u sistema di direzzione; in u primu per cunfortu, è in u secondu per a cumunicazione.
Prestazione di guida (50
/ unu)A pusizione di strada seria sicuramente stata megliu cù i pneumatici più putenti, cusì a sensazione di frenu ùn hè micca a migliore. A stabilità direzionale si deteriora per via di pareti alte.
Rendimentu (21/35)
Basta per u cunsumu mediu, ma micca per i cunduttori esigenti.
Sicurezza (25/45)
Solu quattru airbag è ESP opzionali, a distanza di frenu hè peghju.
Ecunumia (47/50)
Cunsumu è prezzu favurevuli, peghju cundizioni di garanzia (solu sei anni per a ruggine).
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
dimensione, flessibilità
materiali durevuli
cunsumu di carburante
Trasmissione
sette posti veramente utili
schermu tattile
poca forza di torsione di u corpu
solu quattru airbag è ESP opzionale
luci di corsa di ghjornu illuminanu solu a parte anteriore di u veiculu
aprendu u serbatu di carburante cù una chjave
pneumatici soprattuttu nantu à l'asfaltu umitu
senza cruise control
buttone apritore di portone
micca visualizazione di a temperatura esterna
ùn hà micca porte laterali scorrevoli più comode
