Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Cuntenuti
Questa DS3 Racing hè speciale. Fighjate, ùn hè micca bellu chì mandanu sempre vitture à i mercati, perchè ancu prima di fighjà più da vicinu, ancu menu di pusà in ellu, dite: euh, chì vulete? I prupietarii di Fiat 500 a seguitanu cun curiosità, è i prupietarii Audi A1 sò ancu un pocu ghjelosu, ancu se a folla di cumpratori putenziali l'uni per l'altri (probabilmente) ùn si sovrappone micca à un gradu alarmante.
U DS3 hè generalmente carinu, ma questu hè veramente bellu.
À a rivista Auto eramu digià impressiunati da u sportivu 150 THP, è questu hè sempre battu. Dopu quasi un annu, hè difficiule di paragunà, ma pare chì quelli 50 "cavalli" extra sò o un pocu (troppu) ghjovani, o u numeru pò ancu esse esageratu. Ma un tali paraguni ùn dà un risultatu significativu: a corsa hè una vittura in quale hè impussibile di ùn avè micca avvistu i "cavalli" extra - in u trafficu - cù un aspettu sobriu.
Chì cuincidenza! Fighjate e prime lettere: De Es Three è nove, unu, trè. Dopu à una cuincidenza, Test Racing si truvò accantu à u "nostru" sottumarinu n ° 913; ùn andemu micca à circà paralleli (ancu se argumentu chì truveremu sicuramente alcuni significativi), ma una cosa hè certa: tramindui sò speciali in qualchì modu.
In Citroën simu oramai abituati à fà a trasmissione manuale assai megliu ch'è eramu abituati uni pochi d'anni fà, ancu cusì bè chì u cambiamentu di marcia hè diventatu un piacè. Questu hè ancu più veru di u mutore: questu sona ancu cum'è un nome BMW, ma si sente ancu bè in una piccula Citroënček.
U sonu hè una di e so megliu caratteristiche. Micca forte nè fora nè dentru, ma impressiunanti. Dentru, tuttu da i bassi revs hè prumessu, è in certi lochi u mutore rumbles bè, cum'è s'ellu in questu mumentu si sentia soprattuttu bè. In ogni casu, curiosamente, cum'è a velocità aumenta, i decibeli ùn righjunghjenu micca valori fastidiosi. Allora ùn ci sò micca razzii, ma sò assai bè sintonizzati - per ùn avè micca troppu fastidiu è per chì tutti ponu capisce s'ellu si sentenu da l'esternu o cavalcà in questu per ùn andà cum'è una ciliegia.
Parechje persone nantu à a strada ùn rispettanu micca ciò chì vedenu è a corsa pò esse assai stupefacente. In nisun casu u mutore turbo ùn deve esse cundottu in u campu rossu, hè evidente chì dighjà in qualchì parte à u mezu dà à e roti una quantità decente di metri Newton. À pocu più di cinque mila rpm, hè abbastanza putente per suddisfà a maiò parte di e richieste è desideri. A so reattività hè fulminante, è u desideriu di rivene cunvince rapidamente u cunduttore di fà.
A cura deve esse fatta cù pneumatici freddi; quandu si piglia l'acceleratore in un angulu (troppu) rapidu, a parte posteriore si esce rapidamente è ghjusta, ma u volante pò manighjà facilmente se hè in mani sperimentate. U divertimentu più o menu finisce cù pneumatici riscaldati è cusì invita u cunduttore à spinghje i limiti. Si sente benissimu nantu à a strada bagnata: a so manipulazione "dolce" vi permette di sente pianu u limitu di scorrimentu, cusì i giri ponu diventà veloci.
Un pocu menu chì a dulcezza hè piacevule nantu à e strade secche è cun una presa eccellente, ma ùn guasta micca l'esperienza generale, pensate solu à u fattu chì forse dopu qualchì giru à u circuitu, e cose diventeranu assai menu divertenti di ciò chì pensate. u nome di stu zitellu.
Accelerazione à a velocità massima hè sorprendentemente liscia, ma megliu in curve veloci è brevi. U so solu svantaghju vene à u primu - traction. Un bonu dui centu "cavalli" sò difficiuli di ghjunghje nantu à a strada in un turnu, è ancu in un Cooper (JCW) o Clio RS. Ma forsi u più interessante hè chì u cunduttore usa in permanenza un bonu chassis (abbastanza rigidu), caratteristiche di u mutore, una tendenza à sbulicà a parte posteriore quandu u gasu hè liberatu, a necessità di dosing abile di gas in un turnu è a so coordinazione constante. . pista significativa.
L'ESP hè ancu bellu, chì vi permette di spegne si cumpletamente, ma si accende abbastanza cun pazienza à a dumanda di u cunduttore.
Innò, ùn ci hè nunda da teme. E corse sò amichevuli è ùn avete micca da pensà à tuttu ciò chì hè scrittu in e velocità permesse. Ancu i menu sperimentati è senza pretensione li ammanseranu facilmente. Vogliu solu dì chì serà capace di serve l'esigenti è sperimentati cun tale piacè chì alcuni Quattro o capolavori simili di a tecnulugia muderna l'invidiaranu.
Un tali pacchettu hè veramente unu di quelli chì hè faciule per una persona à assimilà. Ma finisce, cum'è sempre, à a biglietteria: prima di piglià a chjave, duverete firmà per 30 mila euro. Per un pocu Citroen. Questu hè ancu speciale. Ma pare chì ùn funziunerà micca d'altru modu.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Da Corsa
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31.290 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 152kW (156 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - installazione frontale trasversale - cilindrata 1.598 cm³ - putenza massima 152 kW (207 hp) à 6.000 275 rpm - coppia massima 2.000 Nm à 4.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 235 km / h - accelerazione 0-100 km / h 6,5 - cunsumu di carburante (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emissioni di CO2 149 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, struts a molla, bracci doppii, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,7 - culo 50 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.165 kg - pesu tutale permissibile 1.597 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un inseme standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Condizione chilometrica: 2.117 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,3 anni ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,4 / 9,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,1 / 10,0 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 235km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (321/420)
Parolla di cullettore; questu hè un pruduttu in edizione micca limitata è ci ne serà pochi. Utile per ogni ghjornu, ma ancu cù e corse, bè, almenu cù ambizioni assai spurtive.
Exterior (14/15)
Aggressivu, ma ancu insolitu, chì hè piacevule à guardà.
Internu (91/140)
Comparatu à u DS3 150 THP, hè un pocu più incunveniente per entra, a parte posteriore hè abbastanza strinta.
Motore, trasmissione (55
/ unu)Gran mutore, ma micca troppu aggressivu. Chassis incunveniente, rende un pocu difficiule d'incurvà nantu à a strada.
Prestazione di guida (59
/ unu)Senza pretensione per u cunduttore mediu, divertente per u cunduttore esigente.
Rendimentu (28/35)
Chjucu è veloce. Assai prestu.
Sicurezza (37/45)
À u mumentu, ùn pudemu micca aspettà più da una vittura in sta classe.
Ecunumia (37/50)
Un cunsumu abbastanza moderatu per tali oggetti. Ma un ghjucu abbastanza caru!
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
sede: forma, presa laterale
pusizione di cunduce
u mutore
pusizione nantu à a strada
Trasmissione
stabbilità
cassetti interni
cunsumu di carburante (per sta putenza)
Attrezzatura
curva rapida
chassis scunfortu nantu à i pozzi di scossa
leggermente troppu moltu chassis per corse
a dulcezza di i sedi davanti (supporti)
sensori (micca stile racing)
maglia adatta cundizionalmente à i schienali
solu un locu (è gattivu) per una lattina
sistema audio senza input USB, interfaccia povera
svegliu lentu di u servosterzu dopu
