Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Cuntenuti
U nostru Citroën C4 Cactus prima di tuttu hà surprisatu parechji utilizatori di strada. Screaming yellow saria un nomu assai apprupriatu per questu, Citroën hà trovu un terminu pocu più pueticu - ciao giallu. Questu hè certamente adattatu per attirà l'attenzione, ma hè ancu bè cù una forma chì pò esse chjamata abbastanza futurista. Citroën crede chì assai piacerà per via di a so diferenza. Una maschera inusual, inserti di plastica negra, soprattuttu sottu à i fanali è à i lati, chì deve indicà a durabilità di u corpu, sò una altra parte di l'imaghjini inusual di u Cactus. Hè ancu notu in i fianchi ligeramente più alti è i flares di parafanghi di plastica chì Cactus vole indicà à l'attenti chì questu hè un crossover SUV. A diferenza hè u primu cumandamentu, almenu à l'esternu!
Chiunque ami un esternu insolitu ùn hà sicuramente nunda contr'à u fattu chì l'internu sia ancu insolitu. I venditori di Citroën ghjucanu cù ligami cù Spachek è oltre, è i sedi anteriori è posteriori custruiti nantu à u bancu ùn servenu veramente nunda altru chè per validà varie rivendicazioni publicitarie chì Cactus hè diversu.
Hè lodevule chì Citroën hà fattu assai sforzi per riduce u pesu di u veiculu. Questu deve esse facilitatu da entrambi i tippi di sedute, è ancu da rimpiazzà e finestre in e porte laterali posteriori cù quelle chì si aprenu solu nantu à u fuoribordo. Miraculosamente, un tettu di vetru (chì per furtuna hè facoltativu) hè statu ancu aghjuntu à a lista di Citroën di rializazioni leggere in custruzzione.
L'ingegneri di Citroen anu trovu misure ancu più efficaci, è i so cumpagni di cummercializazione anu aghjustatu spiegazioni chì certe volte parenu troppu ardite. Cusì pare chì duveremu daveru aspettà finu à u prossimu invernu per vede cumu funziona Magic Wash affidabile. À u listessu tempu, u vulume di u serbatu di lavaparavelli hè statu dimezzatu, è scorre per tubi sottili direttamente à e spazzole.
A soluzione hè cunnisciuta, ma ancu cù un numeru assai più grande di marche premium, certe volte per via di u fretu face parte di u prublema. In realtà, l'asportu generale di queste innovazioni in Cactus hè chì ùn si preoccupanu micca veramente di e differenze in parechji aspetti di u cuncepimentu di Cactus, è gran parte di a sorpresa vene da u fundamentu di u mercatu per u cambiamentu.
E vitture moderne sò simpliciamente tenute à rispettà parechje regule è regulamenti (ancu senza significatu). Dopu una analisi attenta, a varietà di cactus diventa più o menu evidente. Fondamentalmente, hè sempre solu una vittura privata chì chiunque pò aduprà è ùn duverà micca fà torna un test di guida per via di u desideriu di cambiamentu. Se u fighjate da stu puntu di vista, a valutazione ùn pò esse chè pusitiva. I sedi davanti, ancu s'assumiglianu à panche, furniscenu un sustegnu adeguatu, una flessibilità cume si deve esse.
Ùn vale a pena di perde e parolle nantu à l'ergonomia di l'internu di u Cactus, tuttu hè in u so postu, cum'è in e vitture cunvinziunali (più muderne). Invece di a leva di marcia classica, u nostru Cactus avia trè buttoni sottu à u pannellu, cù i quali pudemu selezziunà solu a direzzione di viaghju o inattile. Avemu dinò duie leve sottu à u volante per cambià u raportu di trasmissione. I cunti analogichi sò esclusi. Dunque avemu un schermu più chjucu à mezu à u volante, induve in più di i dati di velocità digitale, u cuntrollu di crucera stabilisce a velocità è l'infurmazioni nantu à quale marcia a trasmissione automatica hà ghjustu trovu, ci mancanu i dati di velocità di u mutore.
Per i venditori, questu hè probabilmente informazioni irrilevanti, ma anu rinunziatu à questu. Cum'è altri veiculi PSA recenti (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), u Cactus hà un touchscreen abbastanza grande in u centru di u pannellu per u cunduttore per cuntrullà a maiò parte di e funzioni (ci sò solu pochi buttoni d'accessu direttu per i più impurtanti) . L'usabilità hè simile à quella di un smartphone mediu, dunque hè relativamente soddisfacente. Perchè? Perchè qualchì volta mentre si cunduce (soprattuttu se ùn li fate micca abbastanza attenzione per fighjà nantu à ciò chì accade davanti à a vittura), ùn si sbatte micca u dittu nantu à ciò chì avete scopu nantu à u touchscreen. U schermu hè abbastanza luntanu, ma si sà chì cù una manu tesa a precisione hè leggermente peghju ...
Sembra ancu chì tutti ùn piaceranu micca i vetrati panoramichi senza un sipariu addizionale (benintesa, ùn avete mancu bisognu di sceglie unu), perchè l'internu hè diventatu abbastanza caldu in questi ghjorni altrimente rari. In questu casu, u condizionatore d'aria richiede ancu assai più tempu per creà una atmosfera adatta. Vale à dì ancu quì chì i Francesi anu fretta di abbandunà u numeru massimu di cose (porta menu pesu!?), Cridendu chì u passageru ùn hà micca bisognu di un deflettore in l'angulu davanti à u dirittu di u pannellu.
A facilità d'usu di l'internu hè ancu leggermente menu lodabile per via di u risparmiu addizionale in spaziu di stoccaggio. Hè vera chì ancu l'airbag di u passageru davanti hè andatu in u bordu superiore di u parabrezza per piglià cura di a scatula più grande davanti ad ellu. Citroen dice chì si sò occupati di l'archiviazione di a borsa. Ma ciò chì dà più spaziu à u passageru davanti ùn piace micca à u cunduttore, perchè ùn ci hè spaziu mediu trà i sedi, perchè ci hè una parte media di u "divanu".
Inoltre, ùn hè micca una nutizia chì purtemu solu bagaglii o dui passageri in daretu. Ma questu hè luntanu da a realtà. Allora se avemu un oggettu leggermente più grande o più grande chì face ripiegà u schienale di u sedile posteriore, duveremu lasciare i passeggeri posteriori in casa!
In termini di guida, deve esse rimarcatu chì ancu una piccula serviscia ùn influenza micca a bona sensazione di guida di e roti, altrimente u meccanisimu di sterpa cumpletamente "elettricu" hè abbastanza precisu. A crescita di u passu à 260 centimetri hà ancu cuntribuitu à u cunfortu aumentatu di u Cactus. A maiò parte di i fori sò facilmente ammortizzati da a robusta sospensione. In generale, a vittura cunduce abbastanza tranquillamente è tranquillamente ancu à alte velocità. Funziona assai in modu affidabile in anguli più veloci, ma sta parte hè digià abbastanza ligata à l'unità, di a quale parleremu in u prossimu paràgrafu.
U mutore turbo diesel hè digià cunnisciutu da parechji altri veiculi PSA, chì teoricamente vale ancu per una trasmissione robotica à sei velocità. Quessu hè seguitu da u dettu "andemu a nostra strada" mentre guidemu. Cù i buttoni dighjà mintuvati sottu à u screnu centrale, tramindui sfiati è un picculu spaziu per articuli chjuchi, sceglemu solu a direzzione di viaghju.
A cunversione hè furnita da un stand di computer piuttostu bellu travagliatu. Tuttavia, ùn si comporta micca cum'è un driver attivu vuleria, chì vole cambià i rapporti di marcia à a so discrezione (ùn pò micca fà questu à i giri, perchè queste informazioni ùn sò micca nantu à i sensori). A scatula di ingranaggi funziona in cunfurmità cù l'istruzzioni di u prugramma urdinatore, chì pò ancu reagisce se mettimu in opera una corsa più dinamica è poi ci occupemu di un stile diversu di truvà rapporti di marcia chè se avessimu navigatu solu per a strada senza ritimu percepibile. Se pruvate à cambià a velocità à mezu à una girata, vi lascerà sicuramente falà, è dopu un'intervenzione addiziunale cù una di e leve di guida ùn funzionerà micca (leghjite: abbassà u rapportu di trasmissione).
Unu di i mutivi Citroën hà pigliatu cura di tali trasmissioni hè di ottene risultati megliu in termini di ecunumia di carburante. In stu riguardu, u Cactus hè cumplettamente cuntentu, ma u cunsumu mediu di carburante nantu à u nostru schema standard hè sempre circa un quintu più altu ch'è quellu di u Citroën. Funziona ancu bè in cità quandu si tratta di plegamentu, ma peghju à velocità più elevate (sopra 100 km / h) o quandu guida à tuttu u tempu.
Citroen hà fattu un passu luntanu da u Cactus, soprattuttu se circhemu à truvà cuncurrenti adatti. Ùn truveremu micca un disegnu cumpletamente identicu, ma cù crossovers cum'è u Cactus, i cumpratori cercanu qualcosa di diversu, ancu s'ellu hè abbastanza chjaru ...
È di e bolle d'aria nantu à e cosce? Puderanu impedisce ogni traccia di porte da i parcheghji. Micca più.
Quantu hè in euro
Accessori di vittura di prova:
- Finestra di tettu panoramica 450
- Pacchettu Park Assist 450
- Cerchi in lega da 17 "300
- Spare 15 pollici 80
- Tappezzeria Viola di Quartz 225
- Specchietti retrovisori bianchi 50
Testu: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.155 € |
| Putenza: | 68kW (92 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 8 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 25.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.035 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.672 € |
| Pneumatici (1) | 1.949 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.806 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.042 € |
| Cumprate | 29.554 € 0,29 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 68 kW (92 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 11,8 m/s – potenza specifica 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – coppia massima 230 Nm a 1.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissioni robotica di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differenziale 3,74 - rims 7 J × 17 - pneumatici 205/50 R 17, rolling circle 1,92 m. |
| Capacità: | vitezza massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emissioni di CO2 92 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, binari trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) ), dischi posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu ABS nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.055 kg - pesu tutale ammissibile 1.605 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 865 kg, senza frenu: 565 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.157 mm - larghezza 1.729 mm, cù specchi 1.946 1.480 mm - altezza 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - pista davanti 1.480 mm - posteriore 10,8 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 850-1.070 mm, à l'arrière 570-800 mm - largeur à l'avant 1.420 mm, à l'arrière 1.410 mm - altitude à la tête avant 940-1.000 mm, à l'arrière 870 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 348 mm 1.170 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumatici: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Situazione di u contachilometri: 8.064 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,2 anni ( 118 km / h) |
| Velocità massima: | 182km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (313/420)
U tentativu di Citroen di cambià u so approcciu dà più elogi di ciò chì hè menu accettabile, ma i cumpratori duveranu trattà cun sguardi insoliti quandu piglianu una decisione d'acquistu.
Exterior (11/15)
Sicuramente stravagante, quasi futurista, ma abbastanza utile è simpaticu.
Internu (89/140)
Citroën torna à e so radiche cù grandi suluzioni, ma ancu cun limitazioni: menu usabilità per via di u sedile posteriore cumbinatu, menu comodità per mancanza di spaziu di almacenamentu.
Motore, trasmissione (52
/ unu)U turbodiesel di basa pò esse ottenutu solu cù una scatula robotica adattata in cundizzioni. Definitivamente menu pensatu per a guida veloce, più per plegà.
Prestazione di guida (59
/ unu)Posizione di strada solida è cunfortu bonu, freni affidabili, sterzata reattiva (elettrica). Tuttavia, hè impussibile selezziunà indipindente i rapporti di trasmissione.
Rendimentu (23/35)
Se vulete esse veloce, a trasmissione pieghevule vi fermerà.
Sicurezza (36/45)
U risultatu di u test di crash Euro NCAP manca sempre da a classificazione di sicurezza passiva, soprattuttu chì Citroën introduce una nova installazione di airbag passeggeri davanti à u Cactus.
Ecunumia (43/50)
U cunsumu di carburante solidu se a guida hè difficiule, ma guasi 20% deviazione da a norma. Meno accessibile chè Citroën pretende.
Ludemu è rimpruveremu
funziunamentu di u sistema start-stop
efficienza di frenu
funzione di trasmissione automatica per una guida lenta
camera di retrovisione (solu di ghjornu, in bughju)
cunnessione di telefuninu mobile
mutore ecunomicu
troncu abbastanza grande
operazione pocu affidabile di u touchscreen centrale
micca abbastanza spaziu di pruvista
panchina indivisibile
forte riscaldamentu di a cabina malgradu u cuncepimentu speciale di a finestra panoramica di u tettu
prezzu altu
