Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Cuntenuti
Arricurdatevi di a prima reazzione à u Citroen C4 Cactus? Un pocu di surpresa, assai simpatia piatta, qualchì accunsentu logicu, quì è culà avemu chjappu qualchì "gustosu", ma una cosa hè certa: Citroen hà fattu un modu unicu per truvà a vittura di cità perfetta. Tutti l'incentivi pusitivi sò stati riportati à u novu C3, pur mantenendu i tratti chì Citroen era dighjà in capu in a so classe. Se a cumpetizione hè destinata à i zitelli cun un toccu di sport, u novu C3, mentre Citroen hà sceltu di competere in u Campionatu Mondiale di Rallye cù u listessu mudellu, hà pigliatu una direzzione differente: u cunfortu hè in prima linea è alcune caratteristiche crossover sò state aghjuntu per supranà i cumbuglii urbani.
L'imitazione di Cactus hè digià visibile in u nasu di a vittura, cum'è C3 hà ancu decisu di creà un front end "di trè piani". Allora i fanali di u ghjornu si trovanu in altu nantu à u cappucciu, i fanali sò in realtà cum'è una spezia di presa d'aria, solu i fanali di nebbia mantenenu stu layout classicu. A linea di u SUV hè megliu vistu da u latu: u carru hè piantatu un pocu più altu, è i roti sò circundati da plastica protettiva è pressatu in i bordi estremi di u corpu. Ancu l'opinioni più cuntruversu in Cactus cuncernavanu i guardii laterali di plastica, chì eranu simpaticamente chjamati Airbumps in inglese. Ch'elli sguassate o cuntribuiscenu à una apparenza più bella hè l'affari di ogni persona. Ma una cosa hè certa, hè un articulu estremamente utile chì assorbe tutte e ferite di battaglia chì una vittura riceve da e porte sbattute in parcheggi stretti. À Citroen, anu sempre una scelta, cusì i "sacchetti" di plastica sò dispunibuli cum'è accessori à un livellu di trim più bassu, o solu cum'è un articulu chì pò esse omessi à un livellu più altu. U novu C3 permette ancu alcune scelte di hardware abbastanza individuali, soprattuttu quandu si tratta di sceglie diverse sfumature di culore è accessori per u corpu. In questu modu, pudemu aghjustà u culore di u tettu, specchi retrovisori, coperchi di lampi di nebbia è i bordi di u plasticu protettivu nantu à e porte.
Ci hè menu cumbinazione di culori in l'internu. Quì avemu una scelta di trè versioni di culore, ma basterà quantunque per schjarisce u cuntenutu piuttostu discretu di l'abitaculu. Cum'è cù u Cactus, u C3 utilizza assai plasticu, ciò chì dà in qualchì modu l'impressione chì, à ghjudicà per a nota di cuncepimentu, era in qualchì modu menu bè artigianale è chì vole girà à bon pattu. Ma u puntu ùn hè micca di salvà, ma in certi lochi ci ramenta un dettagliu, per esempiu, una maniglia di porta in pelle. Inutili, u C3 hà ancu succorsu à a tendenza di almacenà i buttoni di compitu in sistemi multimediali multi-tasking. Cusì, fermanu solu quattru buttoni nantu à a cunsola centrale è una manopola rotativa per adattà u vulume di i diffusori, chì, per furtuna, ùn hè micca stata rimossa, cum'è, per esempiu, cunta cù unu di i cuncurrenti. Alcune cose devenu esse mantenute semplici. Hè ancu abbastanza faciule da gestisce u touchscreen di XNUMX pollici, chì ripiglia a maiò parte di i compiti. Cusì, in più di i compiti chì sò un pocu evidenti per i dispositivi multimediali, u display centrale funziona ancu cume un telecomando per impostà u riscaldamentu è u raffreddamentu in u compartimentu di i passeggeri. Basta toccà a scurciatoia à fiancu è simu dighjà in u menu per u compitu specificatu. I menu tecnicamente avanzati ammaestreranu rapidamente u sistema, mentre i più esigenti truveranu a so soddisfazione in a cunnessione à i telefoni smartphone, sì classicu via Bluetooth o più avanzatu via MirrorLink è Apple CarPlay. Si pò dì chì quest'ultima funziona bè, soprattuttu quandu si tratta di visualizà l'app di navigazione nantu à u schermu.
Inutili, u C3 offre assai spaziu in l'internu. U cunduttore è u passageru davanti utteneranu assai spaziu è ancu un grande cunfortu per via di duie piazze, chì, à u stilu di Citroen da qualchì altru periodu, facenu da "sedia". Altrimenti, a muliaria nantu à u fondu di u bancu cù i so pedi ghjunghjerà à u fondu di i sedi, ma ùn ci vole à lagnassi per a mancanza di spaziu. U bagagliu vanta un vulume di 300 litri, chì hè lodevule per e vitture di sta classe.
Quandu si tratta di sicurezza è altre tendenze elettroniche, u C3 mantene u ritmu di i tempi. Sistemi cum'è Lane Departure Warning è Blind Spot Alert vi feranu un ochju nantu à voi, mentre un frenu automaticu di cullina è una fotocamera di retrovisione facilitanu u fastidiu di u cunduttore. Quest'ultima hè altrimente pocu prutetta è hè dunque propensa à u crepamentu di u lente custante, soprattuttu d'inguernu.
Un "dolce" speciale hè una camera per registrà a guida chjamata Connected Cam, chì hè integrata in u specchiu frontale è capisce tuttu ciò chì accade davanti à a vittura à un angulu di 120 gradi. U cuntrollu stessu hè assai simplice o cumpletamente automatizatu. U sistema salverà tutte l'entrate fatte in l'ultime duie ore di guida è li cancellerà in ordine inversu à intervalli di dui minuti. Per salvà qualcosa, basta una breve pressione di u buttone sottu à u specchiu. U trasferimentu di i fugliali è a pussibule spartera ulteriore nantu à e rete suciale richiede una app nantu à u telefunu, ma hè faciule da operà. Vale à dì ancu chì in casu di collisione, u sistema salva automaticamente un registru di ciò chì hè accadutu prima è dopu l'accidentu. Per livelli di equipaggiamenti più alti, Citroen addebiterà 300 € addiziunali per a Cam Connected.
U test C3 hè statu alimentatu da un turbodiesel 1,6 "100 cavalli" chì riprisenta a cima di a linea di mutori. Benintesa, hè difficiule di inculparlu cum'è tale. Funziona tranquillamente ancu in una mattina fredda, ùn manca micca di saltà, è in un circulu regulare, malgradu e temperature invernali, hà righjuntu una cunsumazione di 4,3 litri per 100 km. Ancu s'ellu pò esse abbastanza veloce cù centu "cavalli", un viaghju tranquillu li cunvene megliu. U chassis hè sintonizatu per un viaghju cunfortu, è quandu si inghjuttisce brevi sbalzi, hè abbastanza cumunu per chì l'empattamentu sia aumentatu di 7,5 centimetri.
U mudellu di prova hè a versione più equipata è motorizata in offerta è hà un prezzu di 16.400 € 18. Se aghjunte qualchì equipagiu in cima, u prezzu salterà à 3 mila. I cumpratori sò previsti à circà una versione più ragionevuli è ancu un prezzu dopu. Altrimenti, cridemu chì Citroen hà fattu senza dubbiu un passu in a direzzione ghjusta cù u novu CXNUMX, postu chì idealmente "incarnavanu" a cumminazione di una vittura confortevole (chì, secondu u dettu, hè bonu per Citroen) cù l'attributi di l'urbanistica durabilità, aspettu interessante è prugressu tecnicu.
testu: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: | 16.400 € |
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Costu di mudellu di prova: | 18.000 € |
Putenza: | 73kW (99 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 11,9 s |
Velocità massima: | 185 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni, garanzia mobile. |
Revista sistematica | 25.000 km o una volta à l'annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Servizii regulari, opere, materiali: | 1.022 € |
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Carburante: | 5.065 € |
Pneumatici (1) | 1.231 € |
Perdita di valore (in 5 anni): | 7.470 € |
Assicuranza obbligatoria: | 2.110 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Cumprate | 21.439 € 0,21 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - cilindru è corsa 75,0 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - compressione 18:1 - putenza massima 73 kW (99 hp) à 3.750 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 11,0 m/s – densità di potenza 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – coppia massima 233 Nm à 1.750 rpm - 2 camshafts in a testa (cintura) - 2 valves per cilindru - iniezione diretta di carburante. |
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Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,455 ore; II. 1,866 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,761; H. 0,574 - differenziale 3,47 - roti 7,5 J × 17 - pneumatici 205/50 R 17 V, circonferenza di rotolamentu 1,92 m. |
Capacità: | vitezza massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 3,7 l / 100 km, emissioni di CO2 95 g / km. |
Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle elicoidali, traverse trasversali a tre razze, stabilizzatore - albero di l'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - frenu discu anteriore (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di staziunamentu meccanicu nantu à e roti posteriori seat) - steering a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
Masse: | veiculu viotu 1.090 kg - pesu tutale ammissibile 1.670 kg - pesu permessu di rimorca cù freni: 600 kg senza frenu: 450 kg - Carica permessa di u tettu: 32 kg |
Dimensioni esterne: | lunghezza 3.996 mm - larghezza 1.749 mm, cù specchi 1.990 mm - altezza 1.474 mm - passo distanza 2.540 mm - pista davanti 1.474 mm - posteriore 1.468 mm - raggiu di marcia 10,7 m. |
Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 840-1.050 mm, à l'arrière 580-810 mm - largeur à l'avant 1.380 mm, à l'arrière 1.400 mm - altezza testa davanti 920-1.010 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedia davanti 490 mm, sedile posteriore 460 mm - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 42 l. |
Scatula: | 300-922 L |
E nostre misurazioni
T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Situazione di l'odometru: 1298 km | |
Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
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402m da a cità: | 18,1 anni ( 124 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
Flessibilità 80-120km / h: | 14,0s (V.) |
cunsumazione di prova: | 5,7 l / 100km |
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,3 l / 100km |
Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,8m |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
Table AM: | 40m |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
Valutazione generale (322/420)
In termini di meccanica, mentre ùn avemu micca testatu l'ultimu mutore di litru, ùn ci sò stati prublemi maiò, ma avemu mancatu un pocu di più equipagiu. Dunque, hè impurtante attentu à ciò chì avete in i pacchetti di basa.
Exterior (14/15)
Mentre chì l'esternu hè basatu annantu à u Cactus un pocu stranu, u C3 hè assai megliu.
Internu (95/140)
Perde uni pochi di punti in materiali, ma cuntribuisce assai cun cunfortu, spaziosità è un grande troncu.
Motore, trasmissione (51
/ unu)U mutore hè abbastanza tagliente, silenziosu è ecunomicu, è funziona bè cù una scatula di cambiamenti à cinque velocità.
Prestazione di guida (52
/ unu)A pusizione nantu à a strada hè prevedibile, ancu se u chassis ùn hè micca sintonizatu per un viaghju più agile.
Rendimentu (27/35)
A prestazione hè soddisfacente, ciò chì ci si aspetta da un mutore di prima classe.
Sicurezza (37/45)
Un saccu di equipaggiamenti sò inclusi di serie, ma assai sò ancu inclusi in a lista di supplementi. Ùn avemu ancu dati nantu à u test Euro NCAP.
Ecunumia (46/50)
Un saccu di equipaggiamenti sò inclusi di serie, ma assai sò ancu inclusi in a lista di supplementi. Ùn avemu ancu dati nantu à u test Euro NCAP.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunfortu
a durabilità è l'usu in a cità
Registrazione è Gestione Cunnessu Camw
u mutore
isofix in u sediu di u passageru davanti
operazione faciule cun display multifunzionale
Cunnessione Apple CarPlay
piuttostu plasticu duru è economicu dentru
a retrovisione si sporca rapidamente