Caratteristica: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Cuntenuti
Se micca da i vechji, almenu da e parti pruvati esistenti, chì, sicuru, sò ancu più prezzu di e perle di a tecnulugia di l'automobile muderna (o almenu e parte moderna decente). Se l'scelta hè successu è cumminata cù u disignu pensativu è u disignu pensativu, chì vi permette di ottene u più prezzu, ma à u stessu tempu ùn hè micca troppu bassu. Inoltre, per esempiu, hè necessariu di piglià in contu i bisogni specifichi di tali mercati - in certi, per esempiu, limousine sò particularmente populari. È di solitu (ma micca sempre) i fabricatori parlanu di tali vitture cum'è di classe mundiale.
È a Citroën C-Elysee, cum'è u so fratellu leone, a Peugeot 301, entra ancu in questa categuria. Hè chjaru chì cumpiendu bè a so missione principale - è ùn avemu micca dubbitu chì serà bè ricevutu in i mercati per i quali hè principalmente destinatu. Dopu tuttu, hè abbastanza mudernu, ma ancu in un disignu classicu (chì hè per quessa chì hà un corpu di berlina cù una tapa di troncu classicu), cusì u so ventre hè un pocu più altu di u solitu nantu à e nostre strade, a sospensjoni hè più còmuda, u corpu. hè cattiva strada, rispittivamenti rinfurzata, è tutti inseme hè ancu cuncepitu cù u mantenimentu più faciule è più prezzu in mente.
Tuttu hè bè, è per quelli criterii u C-Elysee hè una bona vittura, ma cumu si cumporta contru à i criterii per quale altrimente valutamu e vitture? Di sicuru, micca bè cum'è, per dì, a Citroën C4.
Cuminciamu cù i punti boni: U mutore di 1,6 litri cù i so 85 kilowatts o 115 cavalli hè abbastanza putente per guidà una bona tonna di berlina pesante senza prublemi, è hè abbastanza vivu. À u listessu tempu (in particulare in a cità) ùn hè micca u più economicu, u cunsumu mediu in a nostra prova si ferma un pocu più di ottu litri per 100 km, ma hè abbastanza ancu in u sonu è a vibrazione in modo chì ùn ci sia micca lagnanze da u compartimentu di i passageri. ... À velocità inattuale, per esempiu, hè guasgi inaudibile. Hè un peccatu chì u pedale di l'acceleratore sia troppu sensibile, allora quandu si parte, i giri saltanu troppu prestu. Ebbè, iè, hè megliu cà spegne per mancanza di sensibilità.
A trasmissione manuale à cinque velocità porta assai di a culpa per un cunsumu di carburante micca cusì bassu. Vale à dì, hè calculatu piuttostu brevemente è à una velocità di 130 chilometri à l'ora face quant'è trè migliaia è mezu di rivoluzioni. A sesta marcia calma a situazione è riduce significativamente u cunsumu.
A cabina hè spaziosa (cù l'eccezione di u spaziu in capu è u muvimentu longitudinale di u sediu di u cunduttore è u spaziu intornu à i pedali), ciò chì ci si aspetta da una tale vittura. U passu ragiunevolmente longu significa chì l'adulti si trovanu ancu comodamente davanti è daretu. I posti facenu un travagliu soddisfacente è a sensazione di guidà puderia esse assai bona se ùn fussi micca interferitu da u volante di grandi dimensioni ghjustu tagliatu in u fondu. Ma perchè, sì i Champs-Elysees ùn sò micca un atleta?
U mercatu per u quale hè destinata a vittura hè ancu u mutivu chì si pò apre u bagagliaiu solu cù un interruttore in cabina di pilotu è à distanza, è chì spiega ancu i paràmetri di u chassis cunvenienti chì mitiganu tutti i tippi di scossa di rota. è nantu à i più grossi sbocchi, a decelerazione annantu à u C-Eliseu ùn deve micca teme postu chì danneghja u ventre di u veiculu. Se avete un pezzu di macelli in u caminu, ùn avete micca bisognu di teme cun questu macchina.
Benintesa, stu chassis hà ancu un inconveniente: un sottutiratu severu, chì sbandisce nantu à a strada, chì ùn aumenta micca a fiducia di u cunduttore. U C-Elysee ùn hè micca solu per quelli chì amanu precipità a rota.
Avemu riferitu ancu à alcune di e caratteristiche ergonomiche cum'è un minus. I switch di finestra elettrica, per esempiu, si trovanu luntanu da e leve intornu à a leva di marcia è ùn aghjustanu micca automaticamente ancu a finestra di u cunduttore. E ancu se, da una parte, pudemu dì chì l'attrezzatura hè abbastanza ricca (cumprendu un sistema di parcheggio posteriore è un sistema mani vivu Bluetooth), da l'altra parte, funzioni addiziunali cume u cuntrollu elettronicu, o l'aria condizionata manuale (chì significa assai pressà i buttoni di ogni volta), tuttu ciò chì resta hè di sorride. I tergicristalli forti, senza rumore (senza tergicristalli regolabili) o molle cerniere chì furzanu a porta à girà versu u cunduttore creanu menu surrisi.
Truncu? Grande, ma micca grande. Pruduzione? Basta abbastanza. U prezzu? Veramente bassu. Dopu à 14 mila, serà difficiule d'ottene una limousine cù una lunghezza di quasi quattru metri è mezu, è u prezzu di u test C-Elysee si hè rivelatu sottu à stu limitu. In fatti, avete solu bisognu di una carica in più: u cruise control cun limitatore di velocità. Osinnò, tuttu hè abbastanza bè, secondu ciò chì tippu di vittura hè veramente.
Allora u C-Eliseu starà à u rispettu di i standard automobilistici d'oghje? Se pudete vene à accordu cù qualchi difetti (fastidiosi), benintesa. Basta ùn aspettate micca troppu da ellu.
Testu: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.130 € |
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| Putenza: | 85kW (115 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - cilindrata 1.587 cm³ - potenza massima 85 kW (115 hp) a 6.050 rpm - coppia massima 150 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Capacità: | vitezza massima 188 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,4 - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emissioni di CO2 151 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore tamburu - rolling circle 10,9, 50 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.165 kg - pesu tutale permissibile 1.524 kg. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Condizione chilometrica: 2.244 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,1 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Velocità massima: | 188km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,5m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (272/420)
Basta semplice, abbastanza affidabile, abbastanza cunfortu. Basta per quelli chì cercanu una tale vittura.
Exterior (10/15)
Cunsidendu a necessità di creà una berlina classica per mercati "diversi", i cuncettori anu fattu un bellu travagliu.
Internu (81/140)
Spaziu longitudinale abbastanza, menu à i gomiti è intornu à a testa.
Motore, trasmissione (48
/ unu)A scatula di trasmissione corta è u mutore vivace sò u mutivu di l'accelerazione assai accettabile, solu nantu à a pista i vitezza di u mutore sò abbastanza altu.
Prestazione di guida (49
/ unu)U chassis cunfortu risultati ancu in una pusizione di guida dinamica sottu à a media. Ùn pudete micca avè tuttu.
Rendimentu (22/35)
Questu C-Eliseu hè abbastanza veloce per ùn esse lentu se ùn vulete micca.
Sicurezza (23/45)
Nè a sicurezza attiva nè passiva (sfurtunatamente, ma capiscitoghja) ùn hè micca à u livellu di e vitture muderne.
Ecunumia (39/50)
Quandu guardate u listinu di i prezzi, hè assai più faciule per perdonà i sbagli. È l'attrezzatura per questi soldi hè abbastanza ricca.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
spazio aperto
mutore abbastanza putente
spazzole
switch di finestra
chassis
cunsumazione
