Test: BMW i3
Cuntenuti
Accade spessu chì amichi, cunniscenze, parenti o vicini sianu cuntenti di a macchina di prova quandu hè in e mo mani. Ma ùn mi hè mai venutu in mente chì eiu stessu serebbi cusì entusiasta di a vittura è circassi à qualchissia chì li trasmetta st'entusiasmu. Durante e prove, aghju scupertu parechje scintille chì anu schjaritu ogni viaghju in sta vittura. Prima, hè sicuramente silenziu. À principiu, puderete pensà chì l'assenza di un classicu mutore à combustione interna è u rumu assuciatu sò benvenuti per pudè gode di un bon sistema sonore. Ma nò, hè megliu à sente solu u silenziu. Va bè, hè un pocu cum'è u zumettu tranquillu di un mutore elettricu, ma postu chì ùn simu micca saturati di stu sonu, hè bellu di sentelu in fondu.
Sapete ciò chì hè ancu più divertente? Roll down the glass, drive through the city and listen to passants. A maiò spessu pudete sente: "Fighjate, hè nantu à l'electricità". Tuttu sona, vi dicu ! Aghju avutu una intuizione chì i bavaresi cercanu segretamente l'aiutu di una certa firma di design scandinava, chì l'aiutò à designà l'internu è sceglie i materiali ghjusti. Quandu avemu apertu a porta (a vittura ùn hà micca u classicu pilastru B, per via, è a porta posteriore si apre da u fronte à l'esternu), avemu l'impressione di guardà in u salottu da una rivista di interior design danese. . Materiali! U quadru di u passageru hè fattu di fibra di carbonu è hè piacevule per vedeli intrecciati nantu à i sills sottu à a porta. Tessuti brillanti, legnu, pelle, plastica riciclata si combinanu per creà un inseme incredibilmente bellu chì crea una sensazione piacevule à l'internu. U restu hè prestu prestu da altri mudelli di a casa. A schermu cintrali, chì hè operata da un pomu rotativu trà i sedi, ci mostra, in più di e cose classiche, ancu qualchi dati adattati per guidà una vittura elettrica. Cusì, pudemu sceglie di vede i cunsumatori d'energia, u cunsumu è a storia di carica, a guida pò aiutà à cunduce ecunomica, è a gamma hè marcata nantu à a mappa cù u restu di a bateria.
Davanti à u cunduttore, invece di sensori classici, ci hè solu un schermu LCD simplice chì mostra infurmazione impurtante di guida. Deve cuntinuà à accende e scintille chì illuminanu a corsa ? Puderà sonu divertente, ma aghju amatu ogni luce rossa. Saria ancu più felice se una vittura veloce si ferma accantu à mè. Ancu s'ellu ùn pudia micca vede bè in u specchiu retrovisore, puderia solu imagine cumu anu vistu u picculu Bemveychek quand'ellu hà saltatu da u semaforu. Da 0 à 60 chilometri à l'ora in 3,7 seconde, da 0 à 100 in 7,2 seconde, da 80 à 120 in 4,9 seconde - numeri chì ùn dicenu micca assai finu à sente. Per quessa, aghju cercatu cunniscenze è i pigliò, perchè dopu puderaghju osservà u so entusiasmu. Per quelli chì anu interessatu in u latu tecnicu di sti rializazioni: u zitellu hè guidatu da un mutore elettricu sincronu cù una putenza massima di 125 kilowatts è un torque di 250 newton meters.
L'accionamentu hè trasmessu à e roti posteriori via un differenziale integratu, è a bateria hà una capacità di 18,8 kilowatt-ora. In cunsiderà u cunsumu nantu à u circuitu di prova di 100 km, chì era 14,2 kilowatt-ora, questu significa chì in un viaghju simili cù batterie cumpletamente caricate, a gamma serà pocu menu di 130 chilometri. Di sicuru, avete bisognu di cuntà un gran numaru di fatturi indiretti (pioggia, fretu, calore, bughjura, ventu, trafficu () chì affettanu stu numeru in modu chì fluttua assai. E di carica? In un outlet classicu di casa, u i3 carica in ottu ore Saria megliu à circà un caricatore AC 22-fase 3KW postu chì ci vulerà circa trè ore per carica, ùn avemu micca ancu caricatori CCS 3KW in Slovenia è e batterie iXNUMX ponu esse caricate in menu di menu. Una meza ora tipu di sistema.Di sicuru, una parte di l'energia utilizata hè ancu rigenerata è tornata à e batterie.Quandu liberamu u pedale di l'acceleratore, i decelerations senza usà u frenu sò digià cusì grande chì a regenerazione rallenta a vittura ancu à un arrestu cumpletu. .In u primu, un tali viaghju hè un pocu inusual, ma cù u tempu avemu amparatu à guidà a vittura senza mancu pisà nantu à u pedale di frenu.In più di stabilisce a gamma è u tempu chì ci vole à carricà e batterie, l'iXNUMX hè assai utile è vittura funziunale.
Ci serà assai spaziu in tutti i sedi, è babbi è mamme saranu impressiunati da a cunvenienza di a porta alata quandu securizeghjanu i zitelli. Benintesa u pudemu inculpà. Per esempiu, una chjave intelligente chì hè solu abbastanza intelligente per avviare a vittura, ma deve sempre esse cacciata da a vostra tasca per sbloccalla. Ancu l'interni bellu cuncepiti necessitanu qualchì imposta di stoccaggio. U tirettone davanti à u passageru hè utile solu per alcuni documenti, ma ùn vi scurdate chì sottu à u cappucciu (induve truvemu u mutore in una vittura classica) ci hè un picculu bagagliu. Mentre questu i3 hè assai diversu da altre vitture in l'offerta di BMW, hà ancu qualcosa in cumunu cun elli. U prezzu hè ciò chì simu abituati per una marca premium. U guvernu vi darà cinque milla incentivi in numeru per cumprà una vittura elettrica, dunque per un tale i3 averete sempre deduttu un pocu più di 31 mila euro. Ancu se a vostra rutina cutidiana, u bilanciu, o qualcosa d'altru ùn sustene micca l'acquistu di una tale vittura, aghju sempre messu a mo anima: fate un test drive, qualcosa vi definitivamente impressionerà in questa vittura. Speremu chì questu ùn sia micca abbastanza un sistema di sonu Harman / Kardon.
testu: Sasha Kapetanovich
BMW i3
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 36.550 € |
| Costu di mudellu di prova: | 51.020 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,9 kWh / 100 km / 100 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - putenza massima 125 kW (170 hp) - output continuu 75 kW (102 hp) à 4.800 rpm - coppia massima 250 Nm à 0 / min. Batteria: Batteria Li-Ion - tensione nominale 360 V - capacità 18,8 kWh. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore tramandatu da e roti posteriori - trasmissione automatica à 1 velocità - pneumatici davanti 155/70 R 19 Q, pneumatici posteriori 175/60 R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500). |
| Capacità: | velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,2 s - cunsumu d'energia (ECE) 12,9 kWh/100 km, emissioni di CO2 0 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore a cinque bracci, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamento forzato), discu posteriore 9,86 - posteriore, XNUMX m. |
| Masse: | veiculu viotu 1.195 kg - pesu grossu permessu 1.620 kg. |
| Scatula: | 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 1 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / statutu di l'odometru: 516 km. | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 141 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 150km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 17,2 kWh l / 100 km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 14,2 kWh l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 33,6m |
| Table AM: | 40m |
Valutazione generale (341/420)
i3 vole esse diversu. Ancu trà BMW. À parechji li piacerà, ancu se per via di e so esigenze è bisogni, ùn si truveranu micca trà l'utilizatori putenziali. Ma qualchissia chì vive una routine quotidiana chì permette l'usu di una tale macchina si ne innamurà.
Exterior (14/15)
Questu hè qualcosa di speciale. Per esempiu, un cuncepimentu industriale di prima trinca chì ghjoca è crea una cabina di funivia ligeramente diversa.
Internu (106/140)
Micca solu un bellu interiore cù materiali accuratamente selezionati, ma dinò l'ergonomia è a precisione di a fabbricazione à u più altu livellu. Uni pochi mumenti pincianu un troncu chjucu è a mancanza di spaziu di almacenamiento.
Motore, trasmissione (57
/ unu)Silenziu, calma è leggerezza, cunditi cù azzione decisiva.
Prestazione di guida (55
/ unu)Hè megliu evità a curvatura sportiva, ma ci sò ancu altri benefici.
Rendimentu (34/35)
Una velocità massima limitata elettronicamente assicura una racolta ideale.
Sicurezza (37/45)
Un saccu di sistemi di sicurezza sò sempre in alerta, cù alcune deduzioni per via solu di quattru stelle nantu à i test NCAP.
Ecunumia (38/50)
A scelta di l'unità hè senza ambiguu economica. Soprattuttu se prufittate di (per avà) assai caricatori gratuiti.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (saltu, torque)
materiali in l'internu
spaziosità è facilità d'usu di l'abitaculu
infurmazione nantu à u screnu centrale
sbloccendu a porta cù una chjave intelligente
troppu pocu spaziu di almacenamentu
ricarica lenta da una presa di casa
