Test: BMW 218d Active Tourer
Cuntenuti
Ebbè, avà l'enigma ùn hè micca difficiule, ma s'ellu l'avissi dumandatu à u fan ghjuramentu di sta marca cinque anni fà, una grande quistione hè stata sopra à a so testa. BMW è furgone limusina ? Va bè, a digeriraghju in qualchì modu. BMW è trazione davanti ? In nisun casu. "I tempi cambianu" hè una frasa chì BMW ùn hà micca utilizatu per a prima volta. Ricurdativi di a storia quandu i mutori di l'aeronautica sò stati prima fatti, dopu motociclette, è solu allora vitture? Sta volta, a trasfurmazioni ùn hè micca abbastanza per invià l'azzionisti à chjamà una riunione di crisa, ma hà scantatu l'ardenti difensori di a natura dinamica di BMW.
Perchè? A risposta diplomatica di BMW seria chì l'analisi di u mercatu hà mostratu a crescita di u segmentu cun enfasi nantu à a spaziosità è l'usabilità, è una risposta più realistica seria: "Perchè u cuncurrente più vicinu vende un gran numaru di stu tipu di veiculu". B, chì hè stata largamente ripresa da i cumpratori di a Classe A precedente quand'elli anu capitu à u concessionariu chì avianu una vittura assai più grande per mille in più. Sfortunatamente, BMW ùn hà micca un tali acceleratore di vendita internu. Fighjemu solu nantu à sta vittura, chì cù u so nome cumpletu sona cum'è BMW 218d Active Tourer.
Digià e linee esterne ci rivelanu a so missione: mustrà una versione dinamica di una limousine-van. Malgradu u fattu chì u cappucciu cortu hè seguitu da un tettu altu chì finisce cù una pendenza ripida à u fondu, BMW hà quantunque riesciutu à mantene e caratteristiche esterne caratteristiche di i so mudelli di casa. A caratteristica maschera renale è a firma di luce LED in forma di quattru anelli aiutanu assai quì. E linee indicative di l'esternu cunfermanu l'osservazione da l'internu: ci hè abbastanza spaziu in fronte per i passeggeri, è per quelli in u fondu. Ancu se u cunduttore apprufitta pienu di l'offset longitudinale dispunibule di u sediu, ci hè ancu assai spaziu di ghjinochju in u sedile posteriore. Toccheranu u plasticu leggermente più rigidu nantu à i schienali di u sedile anteriore, ma hè sempre incassatu per lascià più spaziu per e ghjambe.
Sè vo portate un terzu passageru in u sediu di daretu, serà un pocu più difficiuli per l'ultimi di mette i so pedi, postu chì a cornice centrale hè abbastanza elevata. A flessibilità hè ancu uguale à i più alti standard di stu tipu di veiculu: u sediu posteriore hè movibile longitudinalmente è reclinabile, hè divisu in un rapportu 40:20:40 è pò esse calatu à un fondu perfettamente pianu. Cusì, u troncu standard di 468 litri aumenta di colpu à un voluminu di 1.510 litri, ma se u backrest di u passageru di fronte hè plegatu, pudemu portà oggetti finu à 240 centimetri longu à u stessu tempu. Ancu s'è l'ambienti intornu à u cunduttore diventa subitu tipicu di u Bimvi, pudete sempre nutà una certa freschezza in u disignu. L'scelta di tappezzeria di dui toni hè digià più adattatu per stu tipu di segmentu, è parechji cambiamenti sò stati fatti à u spensu di esse bisognu di più spaziu di almacenamento. Per esempiu, nantu à a cunsola centrale, una scatula cunvene hè inserita trà e parti di l'aria condizionata è a radiu, è l'accolta ùn hè più una scatula separata, ma un sistema avanzatu di compartimentu di almacenamiento.
Ci sò ancu sacchetti larghe in e porte, chì, in più di buttigli grossi, guardanu assai altri articuli chjuchi. Siccomu sapemu chì tutti l'articuli elencati sò parti di l'offerta classica di limousine è, per quessa, ùn formanu micca una classa premium, avemu pussutu capisce perchè BMW hè inclusa in stu gruppu di veiculi utilizendu una mansa di ausiliarii tecnologicamente avanzati. . Hè chjaru chì u mudellu di prova era riccamente equipatu cù accessori, ma digià in a versione basica pudete truvà l'equipaggiu, cum'è un sensoru di evità di collisione, sei airbags, start keyless ... Ùn si pò perde di vista u paradossu chì sò in tali. una vittura naturale di famiglia. Sistema di ritenzione per i zitelli ISOFIX in a lista di l'equipaggiu opzionale. Ebbè, sì, ma pudemu aghjunghje chì l'installazione in l'Active Tourer hè un compitu estremamente simplice. Pudemu ancu pruvà u novu cruise control nantu à una vittura di prova, chì pò esse divisa in classicu è radar basatu annantu à u principiu di funziunamentu.
Ancu s'ellu ùn rileva micca i veiculi davanti, pò frenu quandu u veiculu entra in un angulu acutu à una velocità troppu alta o supera a velocità in discesa. Ci hè ancu un novu sistema di prevenzione di collisione di velocità urbana, chì a sensibilità hè regolata per mezu di un buttone facilmente accessibile in cima di u pannellu. È fighjemu nantu à u travagliu chì preoccupa u più à u nemesis Beamweiss: A BMW à trazione anteriore conduce sempre cum'è una vera BMW? Pudete calmassi prima di leghje e linee prossime. L'Active Tourer guida sorprendentemente bè, ancu quandu si tratta di guida più dinamica. Qualchissia hà dubbitatu chì si oserebbe fà una vittura nantu à BMW chì cuntradisce cumpletamente a pulitica di a marca? Ùn diceremu micca chì un chassis altrimenti eccellente elimina cumpletamente a sensazione è a percezione di a vittura cundutta da u fronte. In particulare in i cantoni ligeramente più stretti è cù una accelerazione più decisiva, pudete sente a resistenza di a direzzione di viaghju desiderata nantu à u volante. Tuttavia, quandu si tratta di guidà tranquillamente è di chilometraghju in autostrada, pudemu facilmente aghjunghje un cinque à l'Active Tourer.
Questi utenti più avanzati sintonizaranu a vittura à u so piacimentu cù un buttone per adattà a dinamica di guida (prestazioni di u mutore, trasmissione, servosterzu, rigidità di l'amortiguatore ...), è duvemu aghjustà chì u prugramma Comfort hè scrittu in pelle. Ancu per via di u mutore 218d turbo diesel cun torque elevatu, chì sviluppa 110 kilowatt è si sente bè à u giru di u mutore micca più di 3.000. A superba trasmissione automatica à ottu velocità, chì hà u benefiziu maiò di esse cumpletamente invisibile, assicura ancu ch'ella ùn giri senza fine.
Stu trasportu motorizatu in tutti i segmenti di guida soddisfarà pienamente i bisogni per i quali hè pensata sta macchina, senza avè da preoccupassi di u cunsumu, perchè serà difficiule per voi di cullà sopra i sei litri, basendu si nantu à u torque. BMW hà acquistatu sperienza cù a trazione anteriore nantu à un poligonu chì sona cum'è un Mini, dunque ùn ci hè nunda di eccellenza tecnica. Ùn cunnoscenu mancu l'industria di i minivan, ma anu rispostu cun soluzioni utili è anu ascoltatu i bisogni di i passeggeri. Tuttavia, se aghjustemu à tutti questi elementi tecnologichi avanzati è a più alta fattura di qualità, pudemu facilmente coronallu cun un premiu ancu in questu segmentu. Questu hè ancu cunfirmatu da u prezzu.
testu: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.700 € |
| Costu di mudellu di prova: | 44.994 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 1 annu di garanzia generale Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 0 - inclusu in u prezzu di a vittura € |
|---|---|
| Carburante: | 7.845 € |
| Pneumatici (1) | 1.477 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 26.113 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.156 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 46.578 € 0,47 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone à a putenza massima 12,0 m/s - putenza specifica 55,1 kW/l (75,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti davanti à mutore - trasmissioni autumàticu 8-vitezza - rapportu di marcia I. 5,250 3,029; II. 1,950 ore; III. 1,457 ore; IV. 1,221 ore; v. 1,000 0,809; VI. 0,673; VII. 2,839; VIII. 7,5 - differenziale 17 - rims 205 J × 55 - pneumatici 17/1,98 R XNUMX, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.485 kg - pesu tutale ammissibile 1.955 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 725 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.342 mm - larghezza 1.800 mm, cù specchi 2.038 1.555 mm - altezza 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - pista davanti 1.562 mm - posteriore 11,3 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale di fronte 890-1.120 mm, posteriore 590-820 mm - larghezza di fronte 1.500 mm, posteriore 1.450 mm - altezza di a testa davanti 950-1.020 960 mm, posteriore 510 mm - lunghezza di u sedile davanti 570-430 mm, sedile posteriore 468 mm - 1.510k mm. –370 l - diametru di u volante 51 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzione - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore separatu - urdinatore di bordu - regulatore di velocità. |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 4.654 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | E misure ùn sò micca pussibuli cù stu tipu di cambiu. |
| Velocità massima: | 205km / h (VIII.) |
| cunsumazione di prova: | 6,1 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (333/420)
Ancu s'ellu hà solu un cuncurrente in a classa premium, ùn si dice micca chì competeranu per i stessi cumpratori. Grazie à sta vittura, in particulare i seguitori di a marca anu ricevutu una vittura chì pò suddisfà tutti i bisogni di u trasportu in famiglia.
Exterior (12/15)
Ancu s'ellu hè di un segmentu chì e bellezze ùn venenu micca, rapprisenta ancu a marca bè.
Internu (100/140)
Un saccu di spaziu davanti è daretu, materiali è fattura sò solu i più boni.
Motore, trasmissione (52
/ unu)U mutore, a trasmissione è u chassis li danu assai punti, ma duvemu ancu sottrae alcuni da a trazione anteriore.
Prestazione di guida (58
/ unu)A pusizione hè eccellente, alcuni prublemi sò causati da un ventu trasversale.
Rendimentu (27/35)
U mutore cunvince cù u torque.
Sicurezza (41/45)
U già standard Active Tourer hè sicuru cù sei airbag è un sistema di prevenzione di collisioni.
Ecunumia (43/50)
U prezzu di u mudellu di basa ùn li permette micca di fà più punti.
Ludemu è rimpruveremu
fattura
mutore è trasmissione
flessibilità di u chassis
spaziu di entrata
cuntrollu di cruciera avanzatu
numeru è usabilità di i poligoni
schernu di sedile in plasticu
ISOFIX à costu extra
u sbloccamentu senza mani in u coppiu di porte posteriori ùn funziona
