Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Benintesa, ci vole à tene à mente chì l'Audi Q5 hè statu un bestseller dapoi a so creazione. Dapoi u 2008, hè statu sceltu da più di 1,5 milioni di clienti, chì, benintesa, hè un argumentu abbastanza grande à favore di u fattu chì a so forma ùn hà cambiatu tantu. Tuttavia, in realtà, sarebbe stupidu se u predecessore hà vendutu bè finu à l'ultimi ghjorni.

Tuttavia, tali cambiamenti sò attentamente ammucciati in u sensu chì ciò chì hè veramente impurtante hè cambiatu. Stu disignu ùn hè micca definitu, è u Q5 hè solu un altru pruduttu di l'industria automobilistica muderna chì porta tuttu novu à a vittura. Allora u novu Q5 hà assai più aluminiu è altri materiali ligeri, facendu 90 kg più liggeru di u so predecessore. Sè aghjunghje à questu un coefficient di resistenza di l'aire ancu più bassu (CX = 0,30), diventa chjaru chì u travagliu hè ben fattu. Allora, sicondu u primu puntuatu, pudemu dì : per via di un corpu più ligeru è un coefficient di trascinamentu più bassu, a vittura viaghja megliu è cunsuma menu. Hè veramente?

Prima di tuttu, assai seranu felici chì Audi hà decisu di sparte i so crossovers in dui parti. Certi seranu più prestigiosi, altri più ghjucati. Questu significa chì pusonu u Q5 vicinu à u Q7 più grande per fà più faciule per rinfurzà u so ego. O l'ego di u so patrone.

In fronte, a similitudine hè assai evidente per via di a nova maschera, menu da u latu è menu di tutti da daretu. Hè veramente una bona cosa, chì parechji si sò lagnati chì u Q7 più altu hà un puntu debule in a parte posteriore, dicendu chì pare pocu cum'è un crossover prestigiosu è più cum'è un minivan di famiglia. Cusì, a parte posteriore di u novu Q5 rimane assai simile à u so predecessore è parechje persone ùn sò micca dispiacenti à e nuove luci LED è à uni pochi di modifiche di cuncepimentu addiziunali.

U stessu passa per l'internu. Hè statu cumplettamente aghjurnatu è pare u Q7 più grande. Ancu più riccu è cù più sistemi di sicurezza ausiliari. Di sicuru, micca tutti sò standard, cusì a vittura avarà sempre quantu u cumpratore hè dispostu à pagà. Per esse precisu, in a prova Q5, di i sistemi ausiliarii più impurtanti, solu u sistema di frenu automaticu di a cità hè statu stallatu di standard. Ma cù u pacchettu Advance mudernu, u cuntenutu di l'equipaggiu aumenta immediatamente. L'eccellente visibilità hè supportata da eccellenti fari LED, un clima piacevule in tutta a cabina di passageru hè furnitu da l'aria condizionata tricone per chì u cunduttore ùn si perde micca, grazie à a navigazione MMI, chì pò indicà a strada nantu à Google Maps in una maghjina reale. Se aghjunghjemu sensori di parcheghju à e duie estremità di a vittura, una camera di retromarcia, un assistitu lateral Audi è sedili davanti riscaldati, a vittura hè digià ben equipata. Ma avete bisognu di aghjunghje u pacchettu Prime, chì include u cuntrollu di cruciera, l'assistenza automatica di u faro, l'apertura è a chjusura elettrica di u portellone è un volante multifunzione à trè razze. Cusì, a diffarenza in u prezzu di basa di u Q5 è u prezzu di a vittura di prova ùn hè ancu ghjustificata. In a dumanda era ancu un cruise control adaptativu, un sistema audio Audi, specchi auto-dimming piegabili elettricamente, roti di 18 pollici è una camera di ricunniscenza di i segni di trafficu. Tuttu sta lista di l'equipaggiu hè necessariu per creà una stampa realistica, soprattuttu quandu parechji cumpratori putenziali fighjenu u prezzu finali di una vittura di prova è agitanu e mani, dicendu chì hè troppu caru. Attualmente, u cumpratore cumanda un prezzu più altu ch'è ellu stessu - u più equipamentu chì vole, u più caru serà a vittura.

Ùn sò micca tutti l'equipaggiu elencu hè necessariamente impurtante, ma hè impurtante di sapè chì certi piuttostu pagà uni pochi d'euros di più per, per esempiu, una trasmissione automatica, un altru per parlanti megliu, è un terzu (spergu!) per sistemi di assistenza supplementari. .

A prova Q5 hè stata più o menu pensata per furnisce comodità sia per u cunduttore sia per i passeggeri. Ci hè da nutà chì u Q5 hè ancu vicinu à u Q7 più grande in termini d'isulamentu acusticu di a cabina. Questu hè guasi identicu, ciò chì significa chì u rimore di un mutore diesel quandu si cunduce in cabina ùn hè micca assai udibile.

È u viaghju? Classic Audi. I amanti di l'Audi li piaceranu, altrimenti u cunduttore pò esse menu focalizatu. A trasmissione automatica riprogettata funziona bè ma hè sensibile à a pressione di u cunduttore. S'ellu hè messu in sintonia decisivamente, tutta a trasmissione, cù a trasmissione, ponu reagisce troppu prestu, rendendu più comodu di principià senza intoppi. Tuttavia, mentre cunduce, ùn importa micca quantu hè pesante a gamba di u cunduttore, chì a vittura risponde istantaneamente à qualsiasi cumandamentu.

U test Q5 hà ancu vantatu un novu discu, chì hè attualmente equipaggiamentu standard in un modu o in l'altru. Si tratta di un drive ultra quattro, sviluppatu da Audi in favore di un consumu di carburante più bassu è, sopratuttu, di menu stress nant'à u drive. Di conseguenza, anu ancu messu in pesu, postu chì a trazione integrale ùn hà più un differenziale centrale, ma hà invece duie frizioni addiziunali chì, in 250 millisecondi, redirigenu ancu a trasmissione à u gruppu di ruote posteriore quandu hè necessariu. Se site preoccupatu chì u sistema reagisca troppu tardi, pudemu cunsulà vi! A seconda di a dinamica di guida di u cunduttore, di a sterzata di a rotella è di l'angulu di sterzata, l'overdrive o i so sensori ponu ancu anticipà una situazione imbarazzante è impegnà quattru ruote una mezza seconda prima. In pratica, serà difficiule per u cunduttore di ricunnosce a reazzione di a trazione integrale. A trasmissione hè ancu eccellente durante a guida più dinamica, cù u chassis chì funziona da solu, assicurendu chì tuttu u corpu ùn inclini più di ciò chì a fisica richiede. Ma u mutore hè ancu rispunsevule per a guida dinamica. Questu, forse, hà cambiatu u menu di tuttu, postu chì hè statu longu cunnisciutu da altre vitture di a preoccupazione. Dui litri TDI cù 190 "cavalli" affrontanu di modu suvrananariu u so compitu. Quandu u cunduttore dumanda dinamica, u mutore hè decisivu, altrimente calmu è economicu. Ancu s'ellu ùn pò micca avè sensu di parlà di u costu di una vittura di più di 60.000 €, hè vera. Durante a prova, u cunsumu mediu di carburante era da 7 à 8 litri per 100 chilometri, è a percentuale di solu 5,5 litri per 100 chilometri era eccellente. Cusì, u novu Q5 pò esse dichjaratu senza una punta di cuscenza chì pò esse dinamicamente veloce è, d'altra parte, economicamente efficiente.

In generale, però, hè sempre un bellu crossover chì hè statu riprogettatu abbastanza per stà in tendenza. Almenu per ciò chì tocca à a forma. Inutili, hè tecnulugicamente assai più avanzatu, ancu tantu chì hè diventatu una di e vitture più sicure di a so classe. Hè impurtante, nò?

testu: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	48.050 €
Costu di mudellu di prova:	61.025 €
Putenza:	140kW (190 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,9 s
Velocità massima:	218 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,5 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 15.000 km o un annu km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	2.296 €
Carburante:	6.341 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (in 5 anni):	19.169 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	44.009 € 0,44 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm15,5 - compressione 1:140 - potenza massima 190 kW (3.800 l .s.) at 4.200 - 12,1 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 71,1 m / s - putenza specifica 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - coppia massima 400 Nm à 1.750-3.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione DSG 7-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,188 2,190; II. 1,517 ore; III. 1,057 ore; IV. 0,738 ore; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - differenziale 8,0 - rims 18 J × 235 - pneumatici 60/18 R 2,23 W, circonferenza rolling XNUMX m
Capacità:	vitezza massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 136 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.845 kg - pesu tutale ammissibile 2.440 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.663 mm - larghezza 1.893 mm, cù specchi 2.130 mm - altezza 1.659 mm - passo 2.819 mm - pista davanti 1.616 - posteriore 1.609 - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale di fronte 890-1.140 mm, posteriore 620-860 mm - larghezza di fronte 1.550 mm, posteriore 1.540 mm - altezza di a testa davanti 960-1040 980 mm, posteriore 520 mm - lunghezza di u sedile davanti 560-490 mm, sedile posteriore 550 ​​mm - 1.550k mm. –370 l - diametru di u volante 65 mm - tank di carburante XNUMX l.

E nostre misurazioni

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Condizione contachilometri: 18 km
Accelerazione 0-100km:	8,8s
402m da a cità:	16,4 anni ( 138 km / h)
cunsumazione di prova:	8,0 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,5 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,7m
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,1m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB

Valutazione generale (364/420)

• Dopu à i passi di u so fratellu maiò, u Q7, u Q5 hè un campione quasi perfettu in a so classe.

• Exterior (14/15)

  Sembra chì pocu hè cambiatu, ma dopu un esame più appressu si scopre chì ùn hè micca cusì.

• Internu (119/140)

  In u stilu di tutta a vittura. Nisun cummentu.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / unu)

  A cumbinazione perfetta di mutore putente, trazione integrale è trasmissione automatica.

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

  Per a classe in cui viaghja u Q5 hè sopra a media. Ancu per via di a nova trazione integrale.

• Rendimentu (27/35)

  Puderia sempre esse megliu, ma 190 "cavalli" facenu u so travagliu abbastanza solidamente.

• Sicurezza (43/45)

  U test EuroNCAP hà mostratu chì hè unu di i più sicuri di a so classa.

• Ecunumia (45/50)

  Una vittura premium ùn hè guasi micca una scelta di prezzu, ma quellu chì ci pensa ùn serà micca delusu.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

pruduzzione

insonorizazione interiore

similarità di cuncepimentu cù u so predecessore

chjave di prossimità solu per u startu di u mutore