Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Ghjustu un adultu
Cuntenuti
Ancu se in a generazione precedente avemu scrittu chì questu hè ancu in qualchì modu utile per a famiglia, era piuttostu arbitrariu: se ùn ci sò micca troppu zitelli in a famiglia è s'elli partianu in vacanze, soprattuttu nantu à i sci, cù una scelta attenta di bagagli è tetti. rack. Ma i centimetri d'incrementu hà avutu quandu a generazione cambiò Q3, assai hè cambiatu quì.
In u terzu trimestre precedente, una famiglia di trè ùn hà micca veramente l'uppurtunità di andà à sci per una settimana senza una porta di u tettu - salvu ch'elli vulianu portà i sci cun elli invece di affittà, di sicuru. U novu Q3 pò fà questu facilmente, ancu s'ellu unu di i participanti hè snowboard. In più: cù un pocu di urganizazione è una pianificazione attenta, pudete stringhje finu à quattru ghjorni di ski s'ellu si stà solu seccu in a spalle.
A crescita di lunghezza cù a quale u Q3 hà avanzatu bè nantu à a generazione precedente Q5 hè in parte visibile in i ghjinochji di quelli chì sò seduti à u sedile posteriore è hè assai evidente in u bagagliu. In u primu casu, benintesa, deve esse nutatu chì hè bè chì a somma di l'alture di quelli chì si sentenu unu dopu l'altru ùn supere micca i trè metri è mezu (è ancu allora hè abbastanza vicina), è in u Dopu, a valisgia hè avà micca solu impressiunante in dimensioni, ma ancu abbastanza cunfortu dotata di ganci, abbastanza robusta.
Perchè avia una prova Designazione Audi Q3 S Line, avia micca solu una forma è un chassis più sportivi (più nantu à questu dopu), ma ancu sedili davanti sportivi. Sò ideali per viaghji lunghi è l'ergonomia per u cunduttore hè eccellente in generale. Calibri cumpletamente numerichi cumbinati cù grande display centrale è controller di sistema MMI facenu stu sistema di infotainment assai cunveniente (cumprese l'entrata di destinazioni in navigazione), è postu chì u Q3 avia ancu Apple CarPlay è Android Auto, pò esse assai boni amichi cù u restu di a vita digitale di u cunduttore, chì hè generalmente custruita intornu à u so smartphone.
U restu di a cabina hè chjaramente da Audi: ùn pò micca esse pienu di muvimenti di design salvatichi, ma hè accogliente per quelli chì amanu sta marca, pulita è decorata cù abbastanza accenti per ùn s'anna. Ci hè assai spaziu per i picculi articuli (ma ci piacerebbe più connettività USB), l'aria condizionata hè eccellente, è l'esperienza di guida hè una bella mistura di ligerezza è atmosfera sportiva di cockpit per via di a cunsola centrale assai alta. Siccomu a trasmissioni hè autumàticu (doppiu embrague), ùn ci hè bisognu di trattà cù u longu viaghju di pedale di l'embrague di Audi, cusì una pusizioni di guida cunfortu pò esse truvata immediatamente.
A trasmissione automatica currisponde perfettamente à u mutore. A designazione 30TFSI, naturalmente, ùn significa micca un mutore turbo da 3 litri (ancu se un tale QXNUMX averia da fà)ma mancu u più putente di dui litri à quattru cilindri chì ùn importa micca capace di pruduce 110 kilowatt sani o 150 "cavalli"... Postu chì un tale Q3 ùn hè nè u più chjucu nè u più leggeru (ma hè ancu perchè ùn ci era micca Quattro à trazione integrale in prova, altrimente in termini di pesu in quadri abbastanza tollerabili), ùn hà micca u travagliu più faciule cun questuma postu chì a trasmissione automatica facilita cambiamenti veloci è imperceptibili di marcia, è l'isulamentu acusticu hè bonu, ferma quantunque abbastanza putente.
Ciò significa chì un tale Q3 ùn hè micca un atleta, ma pò sempre esse più veloce di u ritmu mediu, abbastanza decisivu ancu à velocità autostrade tedesche è à u listessu tempu cunsumu moderatu cù una guida moderata. 6,7 litri nantu à a nostra volta normale hè circa un litru è mezu di più. (o pocu menu) cà un diesel paragunabile cunsumerebbe, è cunsiderendu chì era calzatu cù pneumatici invernali durante a prova Q3, sta cifra hè più cà soddisfacente. Benintesa: se affrettate cun audacia, u cunsumu serà ancu più altu.
Postu chì u mutore ùn hè micca troppu putente, u fattu chì u Q3 sia "solu" à a trazione anteriore ùn m'hà micca disturbatu. D’altronde: ancu nantu à e strade di muntagna cuperta di neve (benintesa, ancu per via di i pneumatici invernali di alta qualità in i quali purtava) si sintia assai bè, solu una parte di u divertimentu di a neve furnitu da a trazione integrale ùn si pudia permette solu.
A prova Q3 hà avutu più pacchettu di attrezzature linea Schì offre prestazioni ancu più sportive, è ancu pneumatici di 19 pollici di bassu prufilu chì spingenu urti corti è taglienti in l'internu di a strada più spessu di ciò chì vuleriamu (ma ancu menu di ciò chì ci ricordemu di a generazione precedente.). Se site un fan di cunfortu accentuatu, attaccate cun pneumatici di sezione trasversale più alti è cerchi più chjucchi è u prublema sarà risoltu (o ancu abbandunà u chassis sportiu di a linea S).
Tuttavia, per via di tuttu questu, sicuru, a guida hè più precisa, ma à u stessu tempu ùn dà micca un sensu di nervousity - in fattu, un tali Q3, quandu si tratta di precisione di guida, preferisce u chassis à manuvre più dinamiche. . è pusizioni nantu à a strada, trà i migliori crossovers in generale.
Di sicuru, i vitture muderni sò definite da l'elettronica quant'è a meccanica. Avemu digià scrittu chì u sistema di infotainment hè eccellente, è u stessu passa per altri sistemi di assistenza (sistemi di sicurità è cunfortu) chì appartenenu à u Q3. U sistema di mantenimentu di a corsia funziona bè, sicuru, un tali Q3 frena in modu affidabile automaticamente in una emergenza, ma hè veru chì avete bisognu di un pocu di più aspettazione da u cuntrollu di crucero attivu, soprattuttu quandu hè stallatu per seguità à a distanza più chjuca pussibule. Allora rallenta troppu tardi è troppu bruscamente - solu perchè a distanza deve esse più corta ùn significa micca chì ùn pò micca esse cupertu moderatu è lisu. Ebbè, funziona bè in a folla di a cità.
I lumi sò LED è cun tecnulugia matriciale, chì significa chì sò di primu livello.... L'illuminazione stradale hè ancu eccellente quandu si cunduce in vitture chì si avvicinanu, cume simu abituati à matricà i fanali LED (è questu va assai luntanu), è a guida di notte più lunga nantu à e strade lucali hè assai menu stancu di quantu seria. Questu hè sicuramente unu di i supplementi chì duvete pudè pagà quandu cumprate u Q3, cum'è i contatori cumpletamente numerichi. Apertura di u troncu elettricu cù un gestu sottu à u paraurti posteriore? Conveniente (ma micca necessariu), ma u listessu vale per Sistema audio Bang & OlufsnA: Hè bellu d'avè perchè hà un bonu sonu per i so soldi, ma ùn hè micca necessariu (secondu u sistema audio Audi).
Ma in Audi simu dighjà abituati à tuttu què: l'ingegneri creanu una vittura tecnicamente impeccabile, è i venditori raccolgenu pacchetti è sovrapprezzi in modu tale chì sia soprattuttu interessante per i cumpratori, ma richiede un forte incremento di sovrapprezzi. Dunque, à a fine, a figura pò esse significativamente superiore à u prezzu di basa. In u terzu trimestre di a prova, hè cresciutu da 3 à 33 mila - ma hè bellu chì u cliente hà una scelta.... Hè faciule equipà u Q3 cù a metà di stu ingrandimentu.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 53.781 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 38.780 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 53.781 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 4 anni chilometri illimitati, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.704 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.677 € |
| Pneumatici (1) | 1.368 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.973 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 40.762 € 0,41 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - turbocompressore benzina - frontale montato trasversalmente - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) .) à 5.000-6.000 rpm media - piston media velocità à a putenza massima 14,3 m / s - putenza specifica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - 7-speed DSG gearbox - rapportu di trasmissione I. 3,19; II. 2,032 ore; III. 1,402 ore; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differenziale 5,2 - cerchi 7 J × 18 - pneumatici 235/55 R 18 H, circonferenza di rotolamentu 2,16 m |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière , ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.495 kg - pesu tutale ammissibile 2.070 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np Carica utile: velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 100 l / 2 km, emissioni di CO130 XNUMX g / km |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.484 mm - larghezza 1.856 mm, cù specchi 2.024 mm - altezza 1.585 mm - passo 2.680 mm - pista davanti 1.584 - posteriore 1.576 - diametru altezza da terra 11,8 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 890-1.180 mm, arrière 670-920 mm - largeur avant 1.540 mm, arrière 1.510 mm - hauteur de la tête avant 900-980 mm, arrière 920 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 60 l |
| Scatula: | 420-1.325 L |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Statu di l'odometru: 1.710 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 207km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 59,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 59dB |
| Rumore à 130 km / h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (449/600)
U Q3 ùn hè più solu un SUV urbanu di poca eleganza, hè evolutu in una vittura di famiglia ogni ghjornu. Ancu cù a trazione anteriore, hè una vera Q
Cabina è bagagliu (82/110)
U Q3 hè cresciutu abbastanza cù a nova generazione per esse amichevuli per a famiglia sia in u troncu sia in i sedi posteriori.
Cunfortu (84
/ unu)L'insonorizazione hè adatta, ma un mutore à benzina abbastanza tranquillu aiuta ancu. U sistema di infotainment hè eccellente
Trasmissione (60
/ unu)U mutore di benzina hè abbastanza putente senza esse troppu sete, è assuciatu cun ellu, a trasmissione automatica hè una grande scelta.
Prestazione di guida (79
/ unu)A linea S significa ancu più sportiva è dunque menu cunfortu, è ancu un châssis più vantaghjosu cù una pusizione megliu nantu à a strada.
Sicurezza (97/115)
I lumi LED sò fantastichi, è postu chì ci era abbastanza accessori di sicurezza in a lista di l'accessori, u Q3 hà riesciutu bè in sta categuria.
Ecunumia è ambiente (47
/ unu)U cunsumu di carburante hè accettabile, è u prezzu, naturalmente, currisponde à a marca è u numeru di accessori. Ùn ci hè micca miraculi quì
U piacè di guidà: 3/5
Se avessi quattru ruote motrici, utteneraghju un rating ancu più altu.
Ludemu è rimpruveremu
forma
luci
metri è sistema di infotainment
u cruise control attivu hè qualchì volta troppu grezzu
