Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Cuntenuti
Solu quì anu dettu chì duverebbe esse praticu. Cusì, u 5 GT era basatu nantu à a Serie 7 (per più spaziu interiore) è hà ricevutu un posteriore station wagon. Aspettu ... Attenti: l'opinioni sò diverse.
In l'Audi (blu) stavanu aspittendu per vede ciò chì i rivali facianu. Allora piglianu i muvimenti di i novi ottu, a piattaforma destinata à i prossimi sei, è tiranu a forma in a direzzione chì Mercedes hà pigliatu. Dunque, un coupe di quattru porte. In più di u troncu - ùn si apre micca in un coupe, ma cum'è in vagoni di stazione, cumpresa a finestra posteriore. Questu hè u rigalu di praticità da Audi.
Perchè e marche prestigiose sò riluttanti à apre stu tippu di fustu (o perchè Mercedes sceglie di evità lu): Non solu hè un pocu più difficiule per assicurà a rigidità di u corpu è u pesu leggeru, ma dinò perchè ogni volta chì hè apertu, cuntene in diretta in u i sedili posteriori soffianu intornu à e teste (caldi o freddi), chì ùn si suppone micca un sensu prestigiosu. Ma rendiamu realistichi: l'utilizatori di stu tippu di vittura si cunducenu è dunque si pusanu davanti. Quelli chì cercanu una limousine cun chauffeur sceglieranu u veiculu currettu, è ognuna di ste trè marche offre limusine prestigiose, di preferenza cù un interasse longu, pensatu per tali clienti. È una volta risolvutu stu dilema, pudemu occupà per una settimana.
A prima impressione hè pusitiva: se u futuru A6 hè custruitu à u listessu livellu chì l'A7, e vendite di a BMW Serie 5 è di a Mercedes E-Class ponu esse colpite duramente. A nova piattaforma hà un empattamentu più longu (circa sette centimetri) è 291 centimetri assicura chì u sediu sia cunfortu sia davanti sia posteriore. Benintesa, ùn si prevede micca di avè tanta stanza posteriore cum'è in a berlina à passo longu (o quant'è in a BMW 5 GT, chì hè stata creata da cuncepimentu per una classe XNUMX più grande), ma una Famiglia di quattru (o una spazzola di imprenditori micca troppu guastati) viaghjeranu senza difficultà. L'aria condizionata in quattru zone assicura chì ogni passageru si senta bè, è di sicuru a quinta porta in u fondu include ancu (a terza, cù una piccula parte à diritta à manca) una panca posteriore ribaltabile.
A forma di l'internu, sicuru, ùn difiere micca da ciò chì simu abituati à Audi. Di sicuru, questu ùn significa micca chì i diseggiani di l'Audi ùn anu micca fattu u so travagliu - a maiò parte di i muvimenti sò novi, ma ci hè tantu ricunniscenza in elli chì ancu un forasteru capisce rapidamente ch'elli sò seduti in unu di i più prestigiosi. Audis. Questu hè pruvucatu da i materiali: pelle nantu à i sedi è porte è legnu nantu à u dashboard, porte è cunsola centrale. U legnu laccatu mate impedisce i riflessi eccessivi di abbagliamenti.
In u centru di u pannellu hè un grande schermu LCD à culore retrattile chì, assemi à un controller in a cunsola centrale, permette di cuntrullà guasi tutte e funzioni di u veìculu. U MMI di Audi hè un mudellu da qualchì tempu avà per risolve i prublemi di cuntrollu cù un numeru crescente di funzioni. A navigazione pò ancu aduprà Google Maps, basta à attivà a cunnessione di dati nantu à u telefuninu chì vi cunnette via Bluetooth. Chì u sistema pò truvà dunque micca solu l'albergu (è dunque ùn deve più entre in ogni lettera girendu u pomu, u touchpad permette di scrive cù un ditu), ma u so telefunu (è chjamallu) ùn hà bisognu.
Tuttavia, avemu attribuitu un picculu svantaghju à a navigazione: i dati nantu à a restrizione nantu à a sezione di a strada induve stai guidendu sò visualizati solu nantu à u schermu centrale, è micca (o principalmente) nantu à u schermu trà i sensori ... hè assai Trasparente.A vittura pò ancu visualizà una maghjina di u sistema di sovrapprezzione Vision Notturna. Sè site un zitellu di età elettronica, pudete operà facilmente senza mancu circà à traversu u parabrezza. Quandu i telespettatori riescenu à cunghjucà questu cù u display head-up (HUD), diventa invincibile, soprattuttu perchè vi mostra i pedoni piattati in u bughju assai prima di vedeli in i fanali.
U listinu di apparecchiature opzionali (è in listessu tempu apparecchiature assai desiderabili) include ancu un cruise control attivu cù una funzione start-stop, chì pò fermà se a vittura davanti à voi si ferma, è ancu inizià se a vittura davanti à voi face it. A cunversione automatica trà i fanali lunghi è oscurati (altrimenti xenon direzionale) hè ancu incuraghjita.
Un tali A7 pò esse una vittura assai rapida. A cumbinazione di un turbodiesel à sei cilindri, di trasmissione à doppia frizione è di una trazione integrale Quattro nantu à a carta ùn hè micca di per sè una garanzia di sportività quandu u cunduttore vole, ma ancu quì si scopre chì Audi hà toccu u locu. ... U chassis regolabile hè un pocu più rigidu cà e più grandi berline di sta marca, ma micca troppu rigidu, è cù a sospensione à a marca Comfort e strade slovene danu ancu l'impressione ch'elli sò boni. Se sceglite dinamica, a sospensione, cum'è u volante, diventa più rigida. U risultatu hè una pusizione di guida più sportiva è più divertente, ma l'esperienza mostra chì tornerete à u cunfortu più tardi chè prima.
A scatula di cambiamenti, cum'è di solitu cù e scatule di cambio à doppia frizione (u S tronic, secondu Audi) viaghja tramindui bè, è hè solu ligeramente influenzata da manovre assai lente cume u parcheghju laterale in pendita. In tali pusizioni, u classicu automaticu cun cunvertitore di coppia hè sempre megliu. Hè ancu interessante chì u numeru nantu à u display indichi ripetutamente chì a vittura cummencia à spustassi in a seconda marcia, ma ùn pudemu micca scuzzulà a sensazione chì qualchì volta si sia aiutatu per un mumentu in prima marcia à l'iniziu ...
U turbodiesel di 7 litri cunvince cù u so pesu pocu (usu di materiali ligeri). À pusà daretu à a rota, u cunduttore qualchì volta (in particulare nantu à l'autostrade) hà a sensazione chì a vittura "ùn si move", ma fighjendu u speedometer, dà rapidamente chì questu disturba u cunduttore, micca a vittura. Finu à a velocità di più di dui centu, un tali A250 rileva è si ferma solu à XNUMX chilometri à l'ora (limitatu elettronicamente). È s'è vo site ancu più esigenti, basta à piglià u mutore à benzina XNUMX litri turbocharged. Solu allora ùn aspettate micca un bonu cunsumu - cù una bona dece litri è mezzo di diesel, un mutore di benzina ùn pò micca cumpete.
E poi resta solu per risponde à a quistione per quale un tali A7 hè destinatu. Per quelli chì anu superatu l'A8? Per quelli chì volenu l'A6 ma ùn volenu micca a forma classica ? Per quelli per quale l'A5 hè troppu chjucu? Ùn ci hè una risposta chjara. U pruprietariu di l'7 hà ammissu rapidamente dopu una breve prova chì l'8 hè solu un 6 è l'A5 ùn hè micca un A6 più chjucu ma un AXNUMX diversu. Per quelli chì pensanu diversamente nantu à l'AXNUMX, serà troppu caru. E ci sò quelli chì puderanu acquistà un AXNUMX più equipatu. S'ellu si trattava di una station wagon, ùn ci saria micca cumpetizione, è cusì si trova rapidamente chì (cum'è cù i cuncurrenti) a maiò parte di quelli clienti chì ùn volenu micca un station wagon ùn volenu micca un coupé à duie porte è ùn volenu micca. cum'è limusina. a sceglierà. Ebbè, sì, l'esperienza di a cumpetizione mostra chì ùn sò micca cusì pocu.
Face à face: Vinko Kernc
Senza dubbitu: site in ellu è vi sentite bè. Conduce è cunduce, torna bè. Sò affascinati da a meccanica, l'ambiente, i materiali, l'attrezzatura.
Ci seranu cumpratori, benintesa. Quelli chì devenu avè per via di a so pusizione in a sucietà, è ancu quelli chì ùn anu micca una pusizione adatta, ma sò sempre cunvinti ch'elli devenu avè. Nè unu nè l'altru ùn ne anu bisognu. Hè solu una fiura. Audi ùn hà micca a colpa, risponde solu in modu intelligente à i bisogni di i cumpratori cù un puteri d'acquistu abbastanza.
Pruvate l'accessori di vittura
Fiore di madreperla - 1.157 euros
Chassis Adaptive Air Suspension - 2.375 euros
Rota di riserva più chjuca € 110
Bulloni di rota antifurtu - 31 EUR
Volante di lignu sportu à trè razze - 317 euro
Tappezzeria di pelle Milanu - 2.349 euros
Specchio internu cù dimming automaticu - 201 EUR
Specchi esterni cù dimming automaticu - 597 euros
Dispositivu di alarme - 549 euros
Lighting Adaptive Light - 804 EUR
Pacchettu di elementi di pelle - 792 EUR
Elementi decorattivi fatti di cendra - 962 euros.
Sedi cù funzione di memoria - 3.044 euros
Sistema di parcheghju plus - 950 euros
Aria condizionata automatica in quattru zone - 792 euros
Sistema di navigazione MMI Plus cù MMI Touch - 4.261 euro
Assistenza per a visione di notte - 2.435 euros
Car phone Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Camera retrovisore - 549 euros
Borsa di almacenamento - 122 euros
L'illuminazione ambientale - 694 euros
Audi music interface - 298 euros
Radar cruise control cù funzione stop & go - 1.776 euro
ISOFIX per u sediu di u passageru di fronte - 98 euro
Roti 8,5Jx19 cù pneumatici - 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 61.020 € |
| Costu di mudellu di prova: | 88.499 € |
| Putenza: | 180kW (245 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.581 € |
|---|---|
| Carburante: | 13.236 € |
| Pneumatici (1) | 3.818 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 25.752 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 56.017 € 0,56 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - putenza massima 245 kW (4.000 hp) .) à 4.500. 13,7 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 60,7 m / s - densità di putenza 82,5 kW / l (500 hp / l) - coppia massima 1.400 Nm à 3.250-2 rpm - 4 alberi a camme in testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - cumuni iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - una scatula robotica di 7 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - differenziale 8,5 - rims 19 J × 255 - pneumatici 40/19 R 2,07, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissioni di CO2 158 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | hatchback à quattru porte - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), freni di discu di l'arrière), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (cambiamentu trà i sedi) - steering à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.770 kg - pesu tutale ammissibile 2.320 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.911 mm, pista anteriore 1.644 mm, pista posteriore 1.635 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.550 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 430 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 4 pezzi: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante - verrouillage central à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - sièges du conducteur et du passager avant réglables en altitude - sièges avant chauffés - phares au xenon - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Situazione di l'odometru: 3.048 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,8 anni ( 151 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (VI è VII.) |
| Cunsumu minimu: | 7,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,9m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (367/420)
In più di u novu A7, l'A8 hè attualmente un mudellu Audi chì dimostra i progressi tecnologichi di a marca. È funziona bè per ellu.
Exterior (13/15)
Eccellente davanti, discutibile in daretu, è in generale, forse un pocu troppu vicinu à mudelli più economici.
Internu (114/140)
Ci hè abbastanza spaziu per quattru, u condizionatore d'aria si congela qualchì volta durante a rugiada.
Motore, trasmissione (61
/ unu)Nè u trè litri di sei cilindri nè u doppiu clutch S tronic ùn deludenu.
Prestazione di guida (64
/ unu)Un pesu abbastanza ligeru è una trazione integrale hè quellu chì si merita di scumessa nantu à u sport di tantu in tantu.
Rendimentu (31/35)
3.0 TDI hè soprattuttu mediu - TFSI hè digià più putente, bavemu nantu à u S7.
Sicurezza (44/45)
A lista di l'attrezzatura standard è opzionale hè longa, è tramindui anu una varietà di accessori di sicurezza.
Ecunumia (40/50)
U cunsumu hè bonu, u prezzu (principalmente per via di supplementi) hè menu. Dicenu chì ùn ci hè micca pranzu gratuitu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
cunfortu
materiali
Attrezzatura
cunsumazione
insonorizazione
utilità
rugiada occasionale dentru
micca i sedi i più comudi
molle troppu rigide chì regulanu l'apertura di a porta
