Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Cuntenuti
L'approcciu mudernu à u cuncepimentu in l'industria automobilistica hè, benintesa, ben cunnisciutu: pruvate à adattà e stesse parti è assemblei in quanti più mudelli pussibuli. Anu veramente questu approcciu à e trè marche premium tedesche. Dopu l'introduzione di sistemi tecnologicamente avanzati è utili da Mercedes-Benz in a so Classe S, sò stati purtati rapidamente à tutte e vitture più chjuche, E, C è derivati fora di strada. A manera chì BMW hà allargatu l'offerta era simile. Prima "settimana", dopu altri. Cusì hè cun Audi. Dipoi chì avemu cunnisciutu u novu A8 un annu fà, tutti l'avanzati tecnulugichi sò andati ancu più luntanu. Quì dinò, guasi tuttu da l'Osmica hè statu adupratu in l'A7, avà ancu in l'A6. Se sapemu chì a prima generazione A7 era in realtà solu un A6 ligeramente riprogettatu, duvemu ramintà chì l'A6 attuale ùn hè più quellu chì serà adupratu per trattà l'A7. Inclusu perchè hè statu presentatu prima. Ma ancu perchè avà avemu assai pochi caratteristiche cumuni di u corpu. U novu capimachja Mark Lichte hà veramente travagliatu cù i so culleghi, ognunu di i novi prudutti hè oramai unicu (in più di e trè limusine mintuvate, ci sò trè SUV di più: Q8, Q3 è e-Tron). Quandu guardemu à a nova Audi solu brevemente, e differenze di cuncepimentu ùn sò micca cusì notevuli, ma un sguardu più strettu cunferma l'affermazione precedentemente descritta chì Audi hè avà cuncepitu in modu chì pudemu distinguere tra elli, naturalmente, cum'è l'A6.
Avà pare assai più stylish chì u so predecessore. Hè un pocu più longu, ma in fattu i pruprietarii di l'attuali ùn anu micca bisognu di cambià u garage per un novu, postu chì hè 2,1 centimetri! A larghezza ùn hà micca cambiatu, ma a dimensione di i specchi certamenti piacerà quelli chì guidanu assai in e strade austriache o tedesche. Cù una larghezza di 2,21 metri, spessu anu da guidà in strade strette in i siti di travagliu, postu chì sta misura pruibisce u sorpassu! Parlendu di a forma è altre facilità d'usu di u casu, questu hè ancu l'unicu inconveniente. L'eleganza di a vittura di prova hè stata sottolineata da u pacchettu di lettere Sport è grandi roti di 21 inch. Micca in questu sensu, l'equipaggiu di illuminazione deve esse citatu - a tecnulugia LED hà rimpiazzatu a tecnulugia obsoleta. Tuttavia, questu hè megliu nutatu da u cunduttore quandu guida di notte. I fari LED dot-matrix illuminanu tutta a strada davanti à u veiculu, è se ne necessariu, u sistema scurisce quelli spazii induve a troppa luce puderia interferisce cù u trafficu avanti o vene da a direzzione opposta. In ogni casu, stu equipamentu deve esse sceltu da a lista di l'accessori!
À l'iniziu di a vendita di a nova A6, solu a versione 50 TDI era (era) dispunibule (l'etichetta hà rimpiazzatu u precedente 3.0 V6 TDI). U mutore, chì in a versione vechja di u Gruppu Volkswagen hà causatu a maiò parte di prublemi per via di fraudulente di emissioni, hè avà u primu in Audi per esse pulitu è scontru à i novi standard. Sicondu ellu, a meticulosa Auto Motor und Sport tedesca analizò l'emissioni in una prova di guida speciale è truvò chì tuttu risponde à i requisiti previsti. I risultati di u nostru propiu metudu di teste ùn ponu micca esse servitu, cusì ci vole à cunfidassi nantu à i tedeschi. In ogni casu, u mutore, cù a trasmissione automatica di ottu velocità è a trazione integrale, cumpone a parte più cuntruversa di a nostra prova. Innò, ùn ci era nunda di male ! Da avà, solu u cunduttore è u cumpratore anu da esse abituati à a reazione piuttostu tardiva à i cumandamenti dati da a cumminazione di u mutore-trasmissioni premendu u pedale di l'acceleratore. Quandu avemu principiatu, à u primu avemu intesu solu u rumore aumentatu da sottu à u cappucciu, ma dopu un pocu "tempu per pensà" l'aspettatu succede - cuminciamu. Questu succede solu dopu chì u cunvertitore di torque hà fattu u so travagliu di trasferimentu di torque di u mutore à a scatula di trasmissione. Spessu, ancu mentre guidà quandu vulemu accelerà rapidamente, ci truvamu sempre in questu rolu di "intervenzione" di cunvertitore di torque. L'autore di stu articulu spiega sta novità uncoordinated in u so modu: a maiò parte di l'emissioni (cumpresu u cunsumu di carburante) in u mutore si trovanu durante l'accelerazione rapida, cusì sta intervenzione assicura chì avà l'Audi Six serà ancu puliticamenti currettu. Avemu digià vistu stu fenominu cù l'A7 è sò abbastanza sicuru chì a vedemu cù assai prudutti novi di altre marche !
Tuttavia, quandu un mutore abbastanza putente propula intornu à 1,8 tunnellate di pesu, l'A6 hè grande. U cunfortu di a corsa hè abbastanza cunvincente (di preferenza in a pusizione "ecunumia", ma pudete ancu persunalizà tuttu à u vostru gustu). Se necessariu, scegliendu qualsiasi altru modu di guida, pudemu aghjunghje à a bellezza e caratteristiche di una vera bestia, è cù l'A6 guidemu in anguli più morbidi o più taglienti senza guasi restrizioni (eccettu per quelli previsti da e regule di strada, di corsu). A trazione integrale, a sospensione pneumatica, e grande rotule (255/35 R21) è un ingranaggio di direzzione abbastanza drittu a rendenu pussibule.
Tuttavia, pare chì quelli chì cercanu sofisticazione è cunfortu optanu per l'A6. Questu migliora ulteriormente a sensazione interiore. Quì truvemu ancu alcuni accenti sportivi (cum'è i sedi è u pacchettu sportu S-line). Tuttavia, i numerosi piaceri di l'ambiente di travagliu di un cunduttore perfettamente cuncepitu implicanu immediatamente cunfortu è rilassamentu durante a guida. Benintesa, Audi hà pigliatu (diceremu) a via digitale. Cusì per u grande screnu centrale, chì, secondu u gustu di u cunduttore, ci permette di sceglie sensori più chjuchi o più grandi è parechji aghjunti di cuntenutu intornu. U casu hè cumpletamente trasparente, ma per quelli chì apprezzanu prughjettà dati di guida critichi nantu à u parabrezza, questu ùn significa micca compensazione ... À mezu à u pannellu di l'A6 (cum'è i dui cù i numeri più alti) truvemu dui touchscreens. U screnu quì sottu pare particularmente frescu è utile in l'offerta d'oghje di diversi modi di guida, induve pudemu ancu scrive una destinazione annantu (ma benintesa pigliemu i nostri ochji fora di a strada).
L'assistenti di sicurezza Audi assicuranu chì nunda di seriu succede in tali avvenimenti. Audi dichjara chì l'A6 hè digià capace di u Livellu 6 di guida autonoma. Se questu significa chì pò seguità a corsia ancu in i cantoni, l'A6 hè qualcosa di un rookie chì hè ghjustu apprendu (sta rimarca vene cum'è un avvirtimentu à l'ottimisti chì vulianu chjappà in u trafficu senza quasi mani). L'A6 sà assai, ma u seguimentu di u cantonu hè solu u principiu, ma se pudete permette di sta manera di cavalcà longu distanzi, preparate per i vostri polsi à u dolore à a fine di u viaghju per via di l'aghjustamenti di direzzione constante. Mostra assai menu jitters in a guida normale quandu l'accessoriu di seguimentu ùn hè micca attivatu. Di sicuru, l'AXNUMX pò guidà è piantà (in modu autonomu) à un ritmu più lentu in cunvoglii quandu u cunduttore ùn hà micca bisognu di fà nunda (eccettu quelli chì copre distanze di salvezza troppu brevi).
L'A6 hè in parechji modi a vittura più muderna attualmente dispunibule. Pensu chì questu hè un sistema di toccu mudernu chì vi permette di cuntrullà quasi tutte e funzioni attraversu dui schermi, quellu chì cunnosci una di e lingue dispunibuli farà fronte à i cumandamenti di voce. Includenu ancu l'opzione di parechje centinaie di paràmetri supplementari cum'è desiderate, diversi assistenti predeterminati (sicurezza è cunfortu), tecnulugia hibrida ligera (48 volts) cù a capacità di piantà u mutore è rigenerate l'energia di frenu, modi di guida selezziunati o fari LED attivi.
Più generosamente scegliemu l'accessori da una longa lista, più u prezzu aumenta. L'A6 chì avemu pruvatu pò ancu serve com'è esempiu. Da u prezzu di partenza di un bonu 70 mila, u prezzu salta à u prezzu finali di pocu menu di 100 mila. In fatti, avemu dui vitture per questa aghjunta. Ma questu hè definitivamente u modu sbagliatu di vede tuttu. U risultatu finale hè una vittura cunvincente cù una impressione ancu più cunvincente. A scelta di l'opzioni di u veiculu hè illimitata.
Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 99.900 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 70.470 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 99.900 € |
| Putenza: | 210kW (286 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.894 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.522 € |
| Pneumatici (1) | 1.728 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 36.319 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 65.605 € 0,66 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | V6 - 4 tempi - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapportu di compressione 16: 1 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 3.500 - 4.000 rpm / min - velocità media di pistone putenza massima 11,4 m / s - putenza specifica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 - differenziale 21 - roti 255 J × 35 - pneumatici 21/2,15 R XNUMX Y, circunferenza di rotazione XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 150 g/km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle pneumatiche, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori ( Raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di parcheghju elettricu à a rota posteriore (cambio trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.825 kg - pesu tutale ammissibile 2.475 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 90 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.939 mm - larghezza 1.886 mm, cù specchi 2.110 mm - altezza 1.457 mm - passo 2.924 mm - pista davanti 1.630 - posteriore 1.617 - diametru altezza da terra 11,1 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 920-1.110 600 mm, à l'arrière 830-1.470 mm - largeur à l'avant 1.490 mm, à l'arrière 940 mm - hauteur de la tête avant 1.020-940 mm, à l'arrière 500 mm - longueur du siège avant 550-460 mm, siège arrière volant 375 mm - diametru 73 mm - tank di carburante L XNUMX |
| Scatula: | 530 |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Statu di l'odometru: 2.423 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,5 anni ( 157 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 60,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 60dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (510/600)
Avà, à a reputazione di Audi in Šestica, u design per adulti hè statu aghjuntu: a nova generazione hè in tutti l'aspetti leggermente più grande di a precedente, ma dinò assai simile à l'A8 più grande o l'A7 più sportiu.
Cabina è bagagliu (100/110)
L'A6 hè assai vicinu à l'A8 più grande in parechji modi, ancu in termini di eleganza.
Cunfortu (105
/ unu)I passeggeri sò curati in tutti l'aspetti, è u cunduttore si sente ancu u megliu.
Trasmissione (62
/ unu)Potente è abbastanza economicu, ma u cunduttore hà bisognu di pazienza quandu si principia inusualmente lentu.
Prestazione di guida (89
/ unu)Basta manuvrabile, ancu trasparente, cù quattru ruote motrici è volante equipatu currettamente, in breve, una bona basa
Sicurezza (102/115)
In tutti l'aspetti, ghjustu sottu à a cima
Ecunumia è ambiente (52
/ unu)Una vittura grossa è pesante puderia micca esse cusì chjuca per l'ambiente, ma l'A6 hè abbastanza economica da ùn pudemu micca veramente culpà. Ma duvemu sempre spende assai soldi per questu
U piacè di guidà: 4/5
A ghjudicà per a simplicità di cunfortu di viaghji longhi, averia guadagnatu ancu cinque.
Ludemu è rimpruveremu
guasgi micca rumore in cabina
guida autonoma in culonne
cunsumu di carburante (per dimensioni è pesu)
cunfortu cù a sospensione pneumatica
trè grandi schermi per u cuntrollu di u cunduttore è l'infurmazioni
fanali efficienti
incoerenza quandu si parte è accelerazione brusca
prezzu altu
