Test drive Subaru XV
Test Drive

Test drive Subaru XV

Subaru XV multicolore unu per unu sparisce in u boscu di u boscu - una pista dopu à u Land Rover Defender. Di colpu, sguassate bruscamente a pista è, lampendu pilastri di neve, si precipita ancu più in u boscu.

Subaru XV multicolore unu per unu sparisce in u boscu di u boscu - una pista dopu à u Land Rover Defender. Di colpu, sguassate bruscamente a pista è, lampendu pilastri di neve, si precipita ancu più in u boscu. Semu luntanu da a Defe, ma ùn ci hè più chè à seguità ellu. A trazione integrale XV macina ubbidientemente a porridge di neve è si mette in i sentieri battuti. Direttamente nantu à u corsu hè una seccione cù fangu liquidu, chì avemu sbulicatu è pigliamu nantu à e muntagne ripide - ùn simu micca luntanu daretu à u Defender, ancu s'ellu pareva chì sta strada era forte solu per ellu è i tanki. Puddles with hard ice fragments, crossing the river on logs, prancing through snowdrifts - i veiculi blindati sò stati pruvati in stu campu di furmazione in a regione di Leningrad, micca luntanu da a cità di Sertolovo.

U XV hè statu creatu da Subaru per sfocà e linee trà u publicu strettu fidelu è fanaticu di a marca è u restu di u mondu. Figliolu di cumprumessu? Forse, ma in listessu tempu, u XV hà cunservatu i valori principali di a marca, chì una volta hà maravigliatu à tutti cù un mudellu di trazione integrale di massa di una vittura di passeggeri, è, quandu hè aggiornatu, hà miglioratu assai u cunfortu quandu si guida in civile cundizioni. È fora di strada, u XV, grazia à i so assistenti elettronichi efficaci, permette ancu à un cunduttore inespertu di sentesi cunfidenza in u listessu locu induve i serbatoi cunducenu. U XV hè dotatu di Distribuzione Elettronica di Forza di Frenu (EBD), Cuntrollu di Stabilità Dinamica (VDC) è Assistenza à u Cuminciu di Hill. A cunfidenza fora di strada vi costerà un minimu di 21 $. "Ùn hè più un mercatu di massa, ma ancu micca un premiu" - hè cusì chì a marca giapponese si pone.

 

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Esternamente, ùn hè micca cambiatu quant'ellu hè cresciutu di prezzu. U XV ristrutturatu puderia esse l'eroi di u ghjocu "truvate e cinque sfarenze": solu un novu paraurti, griglia è un design diversu di e luci. Ma questu hè solu u casu quandu l'aspettu ùn hè micca u principale. Subaru hè diventatu oramai assai più comodu è mudernu à l'internu: hà ricevutu un novu sistema multimediale cù cuntrolli tattili è supportu Siri, è a dispusizione di strumenti hè stata cambiata à u volante. A propositu, u volante in pelle di u crossover hà ricevutu da a Subaru Outback - cù interruttori per u sistema audio è u cruise control. È a cucitura aranciu culurisce l'internu di u XV avà in a versione basica - quì hè migratu da u nivellu di trim Active Edition.

À capisce Subaru, u XV hè sinonimu di una vita attiva, ancu se una bicicletta ùn entre micca in u so bagagliu. È questu hè un altru cumprumessu: d'altra parte, u XV ùn hè micca gonfiu in lunghezza è larghezza, hè compattu è capiscitoghju in cità. In u nostru casu - in San Pietroburgo, induve avemu passatu una seria di testi in u generu di a ricerca urbana. Archi stretti, corti-pozzi - in cerca di boni colpi, pare chì simu simpliciamente duvuti aghjurnà i paraurti di u crossover, ma sò assai cunfurtevuli à operà in tali cundizioni - visibilità eccellente per via di stretti davanti stretti, piccule zone cieche, è una maghjina adeguata hè trasmessa à u schermu da e fotocamere.

 

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U XV hà ancu coped cù i ciottoli di San Pietroburgo per via di a sospensione intensiva in energia, ma ci hè un ostaculu ancu più seriu davanti. U percorsu di a ricerca ci porta à a fabbrica di plastiche laminate, chì hè accantu à u museu d'arte di strada. U paisaghju industriale permette di apprezzà appienu u cunfortu di a vittura. Ùn ci hè praticamente nisun asfaltu nantu à u territoriu, Subaru salta sopra i buchi pocu prufondi, ogni tantu scappendu in macerie di ghiaia è pezzi di mattoni. Una visita di l'usina hè cum'è un situ di manifestazione - ci pò esse un imprevistu impasse intornu à a curva, è nantu à a strada si pò scuntrà tubi intarrati in terra, sbocchi è buche. U crossover passa ostaculi audaciosamente è chjaramente, ma più impurtante - tranquillamente. L'ingegneri anu aghjuntu materiali antivibranti, guarnizioni più efficienti à e porte d'entrata è anu ancu aumentatu u spessore di u vetru, resultendu in un funziunamentu guasgi inaudibile di u variatore, è u zumbe di u mutore è di u mondu circundante hè assai sbuffulitu.

U novu XV hè diventatu più tecnulugicu avanzatu - u sistema start-stop, a nova logica di l'energia elettrica - u sistema cuntinueghja à funziunà ancu quandu u mutore hè spento. Ma ancu in a cunfigurazione massima di u XV, ùn ci sò micca tali funzioni cum'è riscaldamentu di a zona di wiper, u volante cale è u parabrisu.

 

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Cum'è prima, u XV hè dutatu di un mutore à benzina aspiratu di dui litri chì pruduce 150 cavalli. U fighjate in u culore aranciu corporativu o in u novu acquamarinu Hyper Blue è aspettate una dispusizione allegra da una vittura cù un tale aspettu, accelerazione dinamica è un volante acutu. Dighjà dopu à i primi chilometri di gestione - dissonanza cognitiva. U XV ùn hè micca assertivu, micca spurtivu è mancu male, cun questa CVT liscia hè ragiunevule è affidabile, è tutte e prove di saltà da u locu o di superà bruscamente un vicinu à u flussu parenu piuttostu ridicule. Un mutore turbo seria quì ... Ma sì a cità di XV manca un pocu di temperamentu, allora nantu à a pista corre ferma è fiducia.

Allora per quale hè fattu stu crossover? Subaru ghjoca cù duie risposte in una volta: i cumpratori potenziali sò tramindui ghjovani di 25-35 anni cù o senza zitelli, è un publicu di età 45-58 anni, spessu scegliendu u XV cum'è a seconda vittura di a famiglia. Sta vittura, cum'è Legacy Outback una volta, hè cuncepita per unisce duie realtà opposte - urbane è fora di strada. È se in i limiti di a cità avarà una cuncurrenza feroce cù una decina di rivali, allora induve i tank, XV hè un chjaru favuritu.

 

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Foto: Subaru

 

 

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