Subaru XV 2.0i à quatre roues motrices

Piazzalla davanti à l'Opera House rinuvatu, imbruttalla in a prima grande pozzanghera, pudemu permette di pagà a terra nantu à u campu o andà à circà l'ultimi resti di neve in muntagna? A Subaru XV certamente si farà prova in tutte e circustanze sopra. Benchì vistutu di un culore aranciu luminosu è cumplementatu da rotule nere di 17 pollici, emana una certa freschezza se vulete una eleganza chì và bè cù qualchì aghjuntu neru pocu furtunatu à l'Opera di Ljubljana. Una trasmissione simmetrica permanente à quattru ruote è un chassis più altu (22cm da terra, 21,5cm Forester in paragone, 20cm Outback) sarebbe utile quandu, per via di un terrenu scivolosu cù assai bumps, u sensu cumunu urlerebbe era megliu girà.

Questa volta avemu avutu una versione di benzina di 110 litri cù una trasmissione Lineartronic per una prova curta (per quessa, senza misurazioni o teste). Cum'è tutti i veri Subaruji, hà un boxer di quattru cilindri sottu u cappucciu chì pruduce 150 kilowatts o più di 60 "cavalli" domestici. Ùn sapemu micca induve anu ammucciatu tutta a stabile cum'è u mutore hè un tipu più rilassatu, è una parte di i so difetti ponu esse truvati in a trasmissione continuamente variabile è in a trazione integrale, induve un embrague multi-dischi cuntrullatu elettronicamente distribuisce. torque 40:10, chì hè u cunsumu di carburante (circa 380 litri in u nostru paese) piuttostu aspittatu chè una sorpresa, perchè u XV hè sempre una grande vittura; U troncu di XNUMX litri, quandu si guardà daretu à a rota, hè in realtà abbastanza luntanu. Ebbè, a casa di i bagaglii ùn hè micca esattamente un registru, ma u fondu di u troncu cù a terza parte di u bancu trasversale reclinate da un terzu hè cumpletamente pianu ... Induve avemu firmatu? Iè, u gearbox. Lineartronic hè perfettu per a crociera in cità, postu chì mette a leva di cambio in D è gode di u funziunamentu lisu di a trasmissione, chì furnisce una putenza perfetta ogni volta. Annoying solu quandu appughjà audacemente u pedale di l'acceleratore, cum'è a tecnica diventa abbastanza forte. I cunduttori più dinamichi sò stati ancu datu un modu chjamatu manuale, induve i rapporti di marcia predeterminati (sei per esse precisi) sò cuntrullati per mezu di i lugs di u volante. A sinistra per a marcia inferiore, a destra per le marce più alte. Siccomu l'arechje giranu cù u volante, avemu mancatu u modu di cambiamentu manuale ancu cù a palanca di cambiamentu, chì permetterebbe un cambiamentu senza stress ancu in i cantoni. Salvatu o solu scurdatu? Ancu cambià da D à R (reverse) è vice versa dura assai più di ciò chì avemu abituatu cù boni trasmissioni automatiche. Dunque, quandu si manuvra in i parcheghji, hè necessariu un pocu di più prudenza, perchè per via di u pedale di l'acceleratore assai sensibile, a vittura rimbalza quandu si allunta. Malgradu a simplificazione di u mutore, cumpresu l'Auto Start Stop standard è l'assistenza di partenza in muntagna, scriveraghju di novu ciò chì aghju digià fattu dopu à u cambiamentu internaziunale: aghju pruvatu una trasmissione manuale è un boxer turbodiesel, chì hè abbastanza a cumminazione ghjusta.

Ringraziamu a pusizione di guida, in particulare a generosa regolazione longitudinale di u volante, a fabbricazione è l'attrezzatura. In più di i fanali di xenon, questu Subaru hà ancu utilizatu una radio cun lettore CD (è ingressi USB è AUX), cruise control, climatizazione automatica bidirezionale, sedili frontali riscaldati, una fotocamera di retrovisione, ESP è sette airbag. U chassis si hè rivelatu abbastanza cunfortu, ancu se qualchì volta pare strettu nantu à una strada accidentata, è u volante lascia chjaramente accennà à ciò chì accade cù e rote davanti.

U dilema di quale sfondate aduprà quandu fotografia solu indica a versatilità di a vittura. Sè vo site interessatu in a tecnulugia di Subaru finu à avà, ma ùn anu micca assai apprezzatu u disignu di e so vitture, forsi u XV hè a risposta ghjusta.

Testu: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i à quatre roues motrices

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - boxer - cilindrata 1.995 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 6.200 rpm - coppia massima 196 Nm à 4.200 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica variabile continuamente - pneumatici 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacità:	vitezza massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emissioni di CO2 160 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.415 kg - pesu grossu permessu 1.960 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.450 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.570 mm - interasse 2.635 mm - troncu 380-1.270 l - cisterna di carburante 60 l.