Test drive di a nova Jeep Compass

A nova Jeep Compass hè ghjunta in Russia - un crossover compattu cù u carisma di u flagship Grand Cherokee è a capacità di guidà induve a maiò parte di i cuncurrenti anu paura

In lugliu 2018, unu di i trasferimenti di football di più altu profilo di l'ultimi anni hà fattu - Cristiano Ronaldo si trasferì da u Real Madrid à a Juventus. Quasi 100 mila persone sò venute à a presentazione di u cinque volte vincitore di u Golden Ball, è u club di Torino hà vindutu più di mezu milione di magliette bianche è nere cù u nome di u ghjucatore à u spinu è Jeep à u pettu in un solu ghjornu.

Era impussibule di pensà à una publicità megliu per u fabricatore automobilisticu americanu, chì hè u sponsor di u titulu di a grande italiana. Ma ancu senza tali PR, Jeep viaghja bè - a sucietà agisce cum'è una locomotiva di vendita di a preoccupazione FCA in Europa è avà espande a so espansione mudellu. Circundente à u stessu tempu, quandu u Portugallu hè diventatu un ghjucatore di Juventus, Jeep hà annunziatu u lanciamentu di dui novi prudutti nantu à u mercatu russu in una volta - u Cherokee ristrutturatu è a seconda generazione Compass. Quest'ultima hà riempitu una nicchia viota in a linea Jeep in Russia, pigliendu una piazza in u segmentu u più pupulare di C-crossovers.

A seconda Compass apparve in 2016 è era destinata à rimpiazzà dui mudelli in una volta - luntanu da u Patriot più riesciutu, è ancu u so nome di a generazione precedente. Probabilmente, a prima "Bussula" hà avutu i so vantaghji, ma sò stati persi daretu à un schermu largu di difetti - da un interiore fallitu cù materiali economici à un variatore da u Jatco giapponese è versioni cù trazione anteriore, chì era francamente inappropriata per un Jeep. Patriot era essenzialmente a stessa "Bussula", solu di manera più elegante è ricca imballata.

A nova Bussula, destinata à u mercatu glubale, ùn hà più nunda à chì vede cù i so gonfii predecessori americani. Avà hè diventatu un rappresentante pienu di u segmentu C è esternamente s'assumiglia per u più à u "senior" Grand Cherokee, chì hè diminuitu di circa un quartu. A listessa griglia di radiatore à sette sezzioni, arcate di rota à mezu trapeziu, una forma simile di l'ottica frontale è una striscia cromata longu à a linea di u tettu.

Una volta daretu à u volante, avvisti subitu a pusizione di guida alta è a bassa linea di vetru, chì furnisce una bona panoramica, malgradu i massicci pilastri davanti. Tutti i quattru sedi sò bellu cunturati, è i passeggeri posteriori anu, in più di un ampiu spaziu per a testa è e gambe, duie prese USB è un coppiu di canali d'aria in più. In a parte inferiore di u pannellu frontale ci hè una unità di cuntrollu per u climatizazione, un sistema di musica è alcune altre funzioni di vittura cù grandi buttoni è roti cunvenienti.

Malgradu a so somiglianza superficiale cù u flagship Cherokee, Compass hè custruitu nantu à una versione allungata di u chjassu Renegade più chjucu. Tuttavia, i ligami familiari cù un picculu SUV, capace di sfidà solu una strada di campagna ligera, ùn impediscenu micca à a Bussula di rivindicà u titulu di una vittura cù "a migliore capacità off-road di a so classe". In ogni casu, a cumpagnia dice cusì.

A sustene st'argumentu hè una sospensione posteriore multi-ligame cù elementi in acciaio rinfurzatu di alta resistenza, un sottucadru isulatu, una prutezzione di u corpu sottu à u metale, è ancu una altezza di terra da 216 mm è sporgenze corte, dendu un angulu di rampa di 22,9 gradi.

A nova Compass hè u mudellu più glubale di a marca americana, venduta in circa 100 mercati mundiali. E vitture sò fabbricate in Messicu (per i SUA è in Europa), in Brasile (per l'America di u Sud), in Cina (per l'Asia sudorientale), è ancu in India (per i paesi cù trafficu à manu diritta). In tuttu, sò furnite fino à 20 diverse combinazioni di motori, scatule di cambio è tippi di azionamenti.

E vitture di l'assemblea messicana sò furnite cù l'unica atmosfera di benzina da 2,4 litri di a famiglia Tigershark, chì, à propositu, hè u mutore incontestabile in i Stati Uniti. U mutore hè dispunibule in duie opzioni di spinta: u mutore di basa sviluppa 150 CV. è 229 Nm di torque, è nantu à a versione off-road di u Trailhawk, a pruduzzione hè aumentata à 175 forze è 237 Nm. Tramindui mutori travaglianu solu cù a trasmissione automatica à nove velocità di ZF.

A trasmissione seleziona cun prudenza è sàviu l'ingranaggi, è u mutore, ancu se micca u più putente, hè difficiule da culpà per a mancanza di trazione. Ma u più impurtante hè chì e vitture sò purtate à noi solu cù un sistema di trazione integrale da a sucietà britannica GKN. In cundizioni di guida nurmali, per u benefiziu di l'ecunumia di carburante, trasmette u torque solu à e rote di davanti, ma cunnessa immediatamente l'asse posteriore se i sensori percepenu una mancanza di presa nantu à a strada.

In tuttu, ci sò parechji algoritmi per l'elettronica di cuntrollu Selec-Terrain, chì cambianu i paràmetri di a trasmissione, u mutore, u ESC è circa una dozzina di sistemi in più per un muvimentu ottimale nantu à neve (Neve), sabbia (Sabbia) è fangu (Fangu) . Per i pigri, ci hè un modu automaticu (Auto), ma in questu casu, l'urdinatore duverà prima pensà un pocu per applicà i paràmetri necessarii.

A versione più off-road - Trailhawk - hà ancu un quintu modu chjamatu Rock, in u quale, se hè necessariu, a trazione massima pò esse trasferita à ognuna di e roti per superà ostaculi rocciosi. Inoltre, a versione più dura di "Bussula" hè dotata di un sistema Active Drive Low cù imitazioni di un downshift (20: 1), u rolu di u quale hè realizatu da a prima velocità cù u modu di slip slip. Infine, a Jeep Compass Trailhawk presenta pneumatici per occhiali, tuning di sospensione off-road, è prutezzione addizionale per u mutore, a trasmissione è u serbatu di carburante.

Standard (versione Longitudine, da 26 800 $), u crossover hà un cuntrollu di cruise, sensori di pressione di pneumatici, fanali posteriori LED, sistema di entrata senza chjave, climatizazione è u cumplessu di basa di l'infotainment Uconnect, chì, purtroppu, ùn hà micca Apple CarPlay è Android Auto.

U Multimediale cù supportu per queste interfacce hè dispunibule in a cunfigurazione media Limitata (da 30 $), chì l'apparecchiatura hè supplementata, per esempiu, un cruise control adattativu cù una funzione di fermu tutale, un sistema di mantenimentu di corsia di vittura, un sensore di pioggia è dual- cuntrollu di u clima di a zona. Un Trailhawk di prima trinca cù un equipagiu seriu per avventure vere ti costerà almenu 100 30 $.

I principali cuncurrenti di a nova "Compass" in a cumpagnia sò chjamati Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan è Toyota RAV4. Per esempiu, u CX-5, dutatu di un mutore di dui litri di 150 cavalli, quattru ruote in autumaticu à sei velocità, costerà almenu 23 900 $. U prezzu per u Tiguan in u più off-road performance OffRoad cun un mutore di 150 cavalli, quattru roti di trasmissione è un "robot" parte da 24 500 $. Toyota RAV4 cun unità benzina 146 cavalli, trazione integrale è CVT parte da 25 900 $.

Cusì, a nova Jeep Compass si hè rivelata un pocu più cara di i so cumpagni di classe, chì, tuttavia, batte in carisma è adattabilità à u fuoristrada. È hè destinatu piuttostu micca à cumpete cù rivali più massicci, ma à rende i fan à a marca, persa dopu a liberazione di un mudellu indistintu di prima generazione.

Type	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4394/2033/1644
Passu, mm	2636
Pesu à curva, chilò	1644
tippu di mutore	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	2360
Max. putenza, h.p. (à rpm)	175/6400
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	237/3900
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 9AKP
Max. vitezza, km / h	n / a
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	n / a
U consumu mediu di carburante, l / 100 km	9,9
Prezzu da, USD	30 800