Test drive Peugeot 408

I Francesi sanu quant'è altri cumu fà una berlina à bon pattu da un hatchback. A cosa principale hè chì l'apparenza ùn soffre ...

In u 1998, i Francesi anu fattu un truccu simplice: un troncu era attaccatu à u Peugeot 206 hatchback budget, chì ùn era micca populari in certi mercati. Risultò una berlina sproporzionata à un prezzu attraente. Uni pochi anni dopu, un altru hatchback hà patitu esattamente u stessu destinu, ma digià una classe C - Peugeot 308. À un certu puntu, anu cessatu di cumprà u mudellu in Russia, è i Francesi anu decisu di trasfurmà u hatchback in una berlina: 308 hè stata creata. nantu à a basa di 408 cù un minimu di cambiamenti di disignu.

A vittura ùn hà micca ricevutu tanta pupularità, è dopu ci hè stata una crisa, à causa di a quale u 408 hà aumentatu significativamente u prezzu. Avà, in u nivellu mediu è altu di trim, u "francese" hè à parità cù u più recente Nissan Sentra è a tecnulugia avanzata Volkswagen Jetta. Ma u 408 hà una versione diesel, chì si distingue da fantastichi indicatori di efficienza. A redazzione di Autonews.ru era divisa nantu à a berlina francese.

Aghju avutu u novu 408 in "meccanica", grazie à u quale aghju dighjà guadagnatu parechji punti in più in a mo valutazione persunale. Inoltre, u mutore hè assai altu torque quì. In terza marcia, se vulete, pudete tramandà in anda è guidà à una velocità da 10 à 70 chilometri à l'ora. Tuttavia, u piacè di guidà veloci nantu à sta Peugeot ùn hè micca risentitu. È sta vittura ùn hè stata creata per alte velocità. Cum'è l'annunziu dice, u 408 hè "una grande berlina per un grande paese". È ci hè veramente assai spaziu à l'internu: i passeggeri posteriori, ancu alti, ùn appughjanu micca a testa annantu à u tettu, è custruiremu in a seconda fila - micca un prublema.

Prima di guidà una Peugeot 408 per uni pochi di ghjorni, mi sentia peghju di sta vittura. Avà sò prontu à ricumandalla à e persone chì cercanu una vittura per questi soldi. Ma cù duie avvertenze: a vittura cunvene à quelli chì sò pronti à circundà a cità in un "meccanicu", è à quelli chì consideranu attraente l'aspettu di a berlina.

Peugeot 408 appartene formalmente à a classe C, ma in termini di dimensioni hè paragunabile à alcuni mudelli di u segmentu più altu D. U francese, ancu se custruitu nantu à a stessa piattaforma cum'è u 308, hà ricevutu un empattamentu significativamente allungatu - un aumentu in paragone cù u hatchback era più di 11 centimetri. Questi cambiamenti anu influenzatu, soprattuttu, u spaziu per e gambe di i passeggeri posteriori. A lunghezza di u corpu hè ancu diventata un record per u segmentu C. U troncu di a berlina hè unu di i più grandi di a classe - 560 litri.

Da u puntu di vista tecnicu, a suspensione di u 408 hè guasi listessa chè a berlina. Ci hè una custruzzione di tipu MacPherson in fronte, è una trave semi-indipendente à u fondu. A principale differenza hè in e diverse sorgenti di a berlina. Anu ricivutu una bobina supplementaria, è l'amortiguatori sò diventati più rigidi. Grazie à questu, a distanza da terra di a vittura hè aumentata: per a hatchback hè 160 mm, è per a berlina - 175 mm.

In autostrada, 408 hè estremamente economicu. Se l'urdinatore di bordu mostra un cunsumu mediu di 5 litri per "centu", allora site almenu una velocità eccessiva. In u ritmu urbanu, a cifra nurmale hè di 7 litri. In generale, pudete chjamà una stazione di benzina una volta ogni trè settimane.

Un'altra cosa hè chì a berlina, creata nantu à a basa di l'antica trappola 308, pare goffa. A bella parte anteriore hè in disarmonia cumpleta cù a poppa pesante, è di prufilu a vittura pare troppu allungata è micca abbastanza prupurziunale. Ancu in e fotografie di bassa qualità da a fotocamera Strelka-ST, a Peugeot 408 hè in qualche modu obsoleta. Tuttavia, l'aspettu goffu hè u prublema principale di a berlina assemblata Kaluga. Hè ben equipatu, hè à parità cù i cuncurrenti è hè assai spaziosu. È cù un mutore 1,6 HDI, questu hè generalmente una di e vitture più economiche nantu à u mercatu russu. Ma tali versioni sò comprate raramente: u diesel è a Russia, ahimè, sò sempre in sistemi di coordinate differenti.

A mudificazione di basa di a berlina hè dutata di un mutore à benzina da 115 CV. è trasmissione meccanica. "Automatica" travaglia in tandem cù un mutore aspiratu naturale di 120 cavalli, o cù una unità turbo di 150 cavalli. U veiculu di prova hè statu alimentatu da un mutore turbo diesel HDI da 1,6 litri. Una berlina cù questa unità di putenza pò esse urdinata solu in una versione cù una scatula di cambio manuale à cinque velocità. U mutore sviluppa 112 CV. è 254 Nm di torque.

U mutore di carburante pesante hà un modest appetitu. U consumu mediu di carburante in autostrada hè dichjaratu à 4,3 litri per 100 km, è in a cità Peugeot 408 cù 1,6 HDI brucia, secondu e caratteristiche tecniche, solu 6,2 litri. À u listessu tempu, u serbatu di carburante di a berlina hè unu di i più grandi di a classe - 60 litri. Durante un longu test drive, a vittura hè stata operata, ancu in basse temperature. Durante tuttu u periodu invernale, ùn ci sò stati prublemi cù u principiu fretu.

Diesel Peugeot ùn si stacca da u cunduttore, cum'è qualchì raffinatu hatchback di donna. À u cuntrariu, u mantene in bona forma, u furzeghja à travaglià è u ricumpensa per questu travagliu cun brama vigorosa, à le volte ancu splusiva. Ma site stancu di a lotta costante cù u ferru in cundizioni urbane. Inoltre, ci hè visibilità - cum'è in una trincea: pilastri massivi davanti ponu piattà una vittura sana, e dimensioni da u sedile di u cunduttore ùn sò visibili nè da u fronte nè da u posteriore, è ùn ci sò sensori di parcheggio ancu in a versione ricca.

A berlina hè stampata in furia è francamente brutta, è a poppa pare troppu pesante. U fotografu hà da travaglià duru per truvà l'angulu ghjustu. A vi diceraghju: avete bisognu di circà in cabina, induve a berlina, cum'è per vendetta, si rivela funzionale è comoda. Questu hè ancu francese, mischjatu cù una decina di assurdità cum'è rotatori cumpletamente cechi per i sedi riscaldati (elli, à u cuntrariu di u mo Citroen C5, sò almenu visibili quì), modi di funziunamentu strani di u tergicristallo è un magnetoscopiu radio dispostu illogicamente. Ma u restu hè dolce, interessante è à volte ancu affascinante.

I spazii à u spinu sò un vagone è un picculu carrettu, u troncu hè enormu, è davanti à l'ochji di u cunduttore è di i passageri ci hè un largu campu di u pannellu frontale cù un parabrisa allargatu assai avanti. Vogliu ancu mette qualchì ducumentu o riviste nantu à questu. Dopu à questu aquarium, l'internu di a nova Volkswagen Jetta, micca menu spaziosa in termini di numeri, pareva strettu, è tuttu perchè u parabrisu di a berlina tedesca hè appiccicatu in u pannellu, pare, ghjustu davanti à i vostri ochji. Allora a baione hè sempre bè fattu, ancu s'è micca in tuttu.

U campione di prova hè statu fattu in a configurazione Allure di punta. A vittura era dotata di accessori di piena putenza, specchi riscaldati, climatizazione separata, 4 airbag, roti in lega da 16 pollici, luci di nebbia è un sistema multimediale cù Bluetooth. Dopu à l'aumentu di u ferraghju di u prezzu, una tale berlina costava, finu à pocu tempu fà, 13 100 $, ancu se in aostu l'annu scorsu, una vittura simile costava 10 200 $. A settimana scorsa, Peugeot hà annunziatu un tagliu di prezzu per a linea. Cumpresu, u 408 hè calatu in u prezzu - avà un inseme cusì cumpletu costa à i compratori 11 800 $.

E versioni cù u mutore iniziale di benzina 1,6 custanu avà un minimu di $ 9. Per questa quantità, i Francesi offre una berlina cù una cunfigurazione Access cù 000 airbags, roti d'acciaio, specchi riscaldati, preparazione radiu è una rota di scorta full-size. L'aria condizionata costa $ 2, u riscaldamentu di u sediu costa $ 400, è $ 100 per un lettore CD.

U Peugeot 408 u più caru hè vindutu cù una unità di benzina di 150 cavalli è una trasmissione automatica. Cù una gamma completa di opzioni, una tale mudificazione costerà 12 100 $. Questa versione hè dotata di tutti i drive elettrici, un volante in pelle, un sensore di luce è ruote in lega da 17 pollici.

Peugeot 408 hè una berlina pratica. Si senti, prima di tuttu, in l'internu. Per mè, l'ergonomia di a vittura hè stata cusì pensativa è còmuda chì mi sentu in casa in a vittura: aghju trovu facilmente i buttoni dritti, intuitivamente capitu cumu tutti i sistemi necessarii s'accedenu è gudiri a presenza di scaffali convenienti è spaziosi. tasche.

A trasmissione manuale è ancu e dimensioni ùn hà pigliatu assolutamente tempu per abituassi. Tuttavia, mi piacerebbe aduprà specchi retrovisori più grandi per migliurà a visibilità in i parcheghji è quandu cambià di strada. Ma sì sta diminutività di i specchi hè un omagiu à a moda francese, allora forse Peugeot pò esse perdonatu per sta mancanza.

U 408 hè diventatu una berlina per mè, chì hè faciule è cunvene per guidà, cù quale ci hè una relazione di fiducia è calda. Peugeot 408 hè solu una bona vittura, è hè assai.

Indice di mudellu Peugeot 40X finu à a berlina 408 appartene à e vitture di u segmentu D. Di quelle vitture chì sò state impurtate in Russia in l'anni 90 di u seculu scorsu, 405 eranu assai popolari. Stu mudellu hè statu pruduttu per 10 anni - da u 1987 à u 1997. A piattaforma berlina hè stata cusì riesciuta chì hè sempre aduprata oghje - a berlina Samand LX hè prodotta sottu licenza in Iran. In u 1995, a Peugeot 406 hà fattu u so debut in u mercatu europeu, chì hè ricurdatu principalmente per u filmu "Taxi". A vittura hà ricevutu una sospensione posteriore progressiva per quelli tempi cù un effettu di direzzione è hè stata offerta cù una vasta gamma di unità benzina è diesel, cumprese i motori turbo

In u 2004, principianu e vendite di a berlina 407. A vittura hè stata fatta in u novu stile di a marca Peugeot, chì hè sempre aduprata oghje. Stu mudellu hè statu ufficialmente vendutu ancu in u mercatu russu. In u 2010, hà iniziatu a berlina 508, chì hà rimpiazzatu simultaneamente a 407 è a 607.