Test drive Mazda CX-5
Test Drive

Test drive Mazda CX-5

In Georgia, nantu à e linee dritte, a "Mercedes" hè surtita, ma in i cantoni hè cascata assai. A serpentina cuminciò, è u CX-5 dopu un pocu tempu hà pigliatu, è dopu guasi hà annunziatu a berlina di tissitura.

Cinque anni sò passati trà u test di a prima Mazda CX-5 in Georgia è a presentazione di guida di a vittura di nova generazione. Di solitu, durante stu tempu, una persona riesce à maturà, à guadagnà pesu, à amparà à valurizà u cunfortu è u statutu, è à parte cun qualchì illusione. A listessa cosa hè accaduta cù u novu crossover di Mazda. Hà riesciutu à priservà a ghjuventù di l'anima? L'anime di u muvimentu Kodo chì i giappunesi amanu parlà.

E dimensioni di u novu CX-5 sò rimaste praticamente immutate. L'incrementu di a lunghezza di u corpu di un centimetru hè impercettibile - un prompt di comunicatu stampa hè necessariu. D’altronde, u passu hè rimessu uguale - 2700 millimetri. Un'altra cosa si nota - un cambiamentu di prupurzioni. U novu CX-5 si hè rivelatu nasale per via di i puntelli di u parabrezza spostati è di un sbalzamentu frontale leggermente aumentatu. I cappelli lunghi chì ponu accoglie facilmente un mutore multicilindru diventanu una moda di moda cum'è vape è filatori.

U CX-5 si trova più bassu è dunque pare menu cum'è un station wagon o SUV. L'ottica hè stata alzata u più pussibule, e corne cromate di a griglia di u radiatore perforanu i fanali da sottu, micca da sopra. A piega curvata à l'arcu in u portone trasversale ùn passa micca trà e luci, ma sottu à elle. I cuncettori, da a so propria ammissione, anu creatu un sguardu privu di elementi opzionali.

Test drive Mazda CX-5

"Rigidità raffinata", ancu se sona un pocu pomposu, ma descrive solu e trasformazioni accadute cù l'apparizione di u CX-5. Se i cuncettori precedenti anu travagliatu nantu à un elegante disegnu di dettagli, avà rializanu diligentemente e linee strette di u corpu. L'unica eccezione hè a lama cromata à u pilastru C, chì finisce cù a stampatura di u davanzale.

I fanali di nebbia sò diventati vittime di a lotta cù l'ornamenti - e so perle brillanu da una stretta fessura orizzontale in a parte inferiore di u paraurti. U paraurti stessu si hè rivelatu viotu, in u specchiu retrovisore si move cum'è i secchi di un bulldozer. A furia LED lampa in i fanali stretti, a bocca nera prufonda di a griglia hè aperta.

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Pari di perseguite qualcosa di minacciosu cum'è a Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, se u corpu hè dipintu in turchinu scuru o intollerabilmente rossu. In ogni casu, pudemu dì chì u CX-5 pare avà più premium, è i fanali LED sò dighjà in u trim trimendu nantu à u "manicu" è cù un interni in tessutu.

Se u cuncepimentu esternu ghjoca e linee di a vittura di a generazione precedente, allora ùn restava più nunda di u stile interiore. Se qualcosa ramenta u crossover precedente, hè un pannellu di "trè finestre" cun un display in a finestra estrema destra, una unità di sistema climaticu cun un cerculu caratteristicu in u centru, un selettore automaticu è maniglie di porta. Tuttu u restu hè statu rivedutu.

U pannellu frontale hè diventatu più bassu è perde a so "grotta" - a visualizazione multimediale hè stata installata sopra, cum'è nantu à u Mazda6. Una tavula un po 'ruvida, simile à un legnu, hè profondamente pressata in a parte anteriore di u pannellu, i canali d'aria cù cornici massicci spuntanu in avanti.

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Cunsiglii veri cù cuciture veri corre longu à i davanzali di a finestra, pannellu frontale, pareti laterali di u tunnel centrale. Hè più difficiule di truvà plasticu duru quì, a guantera hè di vellutu dentru, è e tasche in e porte sò dotate di tappetti. Parechje marche dichjaranu rivendicazioni per premium, ma confesso chì ùn l'aspettate micca da una modesta è ascetica Mazda.

U listessu vale per l'apparecchiatura: tutte e finestre elettriche cù chiusura automatica, frenu di manu elettricu cù funzione Auto Hold. Ci hè ancu un volante riscaldatu - un lussu evidenti per a marca giappunese, per ùn parlà di u visuale head-up è di a navigazione OEM.

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L'unicu stranu hè chì u buttone di chjude centrale è i connettori USB da a nicchia sottu à a cunsola centrale sò spariti in qualchì locu. U parabrezza di u CX-5 ùn hè micca cumpletamente scaldatu, ma solu in a zona di riposu di e spazzole. In presenza di freni d'urgenza è di sistemi di tracciatura di a corsia, u crossover per u mercatu russu manca sempre di un cuntrollu di crucera adattativu.

U passu di l'assi rimane immutatu, dunque ci hè tantu spaziu in a fila di daretu quant'ellu era. Questu ùn vole micca dì chì Mazda hè strinta, ma i cuncurrenti offrenu più spaziu trà e ghjinochje è u spinu di i sedi davanti. È più cunfortu, ancu se avà u CX-5 hà ancu cundutti d'aria addiziunali in u centru, un divanu posteriore riscaldatu è duie pusizioni di schienale.

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U fustu (506 litri) hè diventatu più cunveniente - a soglia hè leggermente più bassa, è a porta per a prima volta hà ricevutu un azionamentu elettricu. U sotterraniu hè diventatu più spaziosu, a tappezzeria hè di megliu qualità, è i nichji daretu à l'archi sò cuparti di coperchi. Ebbè, u sipariu di marca, chì si alza cù a porta, ùn hè andatu in ogni locu.

U novu CX-5, cum'è un turistu in Georgia, hà pigliatu pesu. Solu l'isolamentu acusticu supplementu quì hè di 40 kilogrammi. Per una marca chì predica a forma fisica di l'automobile, questu hè un affari senza precedente. Inoltre, per u scopu di luttà cù u rumu, u corpu hè statu rifurmatu è l'aerodinamica hè stata migliurata. I tergicristalli eranu piattati più in fondu sottu à u bordu di u cappucciu, i sigilli di a porta sò stati mudificati è u doppiu vetru hè statu installatu in elli.

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Sicondu e misure interne di Mazda, u novu CX-5 hè più silenziu cà parechji crossovers premium. È hè faciule à crede, pusatu dentru. Un paru di volte aghju sbagliatu di spegne u mutore cù un buttone o aghju spostatu a leva di trasmissione automatica nantu à una vittura ammutulita - cusì tranquillamente funziona à ralentiu. Finitu è ​​a pulifunia di i pneumatici, di u ventu è di u mutore.

A Classe E nera di a generazione precedente hà intesu a ricerca è hà pigliatu u ritmu. Ùn aviamu scopu di perseguitallu, è nantu à a visualizazione di pruiezione ogni tantu l'icona "50" lampava - insediamenti. Nant'à e linee dritte, a "Mercedes" hè surtita, ma in i cantoni hà lampatu assai. A serpentina cuminciò, è dopu un pocu di tempu u CX-5 hà pigliatu è guasi gored a berlina di tissitura.

Test drive Mazda CX-5

L'unità benzina di punta cun un volumu di 2,5 litri leggermente aumentata di potenza è di coppia, è a "velocità automatica" di sei velocità in modu sportiu mantene l'ingranimentu è si sposta facilmente cun un forte aghjuntu di gas. U tempu di accelerazione hè aumentatu paragunatu cù a generazione precedente - avà, per ghjunghje à 100 km / h, u crossover hà bisognu di 9 secondi. A ragione di e sterline in più? O, à u principiu, Mazda era troppu ottimista nantu à a dinamica di a prima vittura, è in a prossima generazione, à u cuntrariu, hà sottestimatu u crossover?

In ogni casu, u CX-5 vene sempre cusì veloce è putente. È pò facilmente trattà cù e curve di a serpentina georgiana. Nantu à un manubriu cù una maniglia di trè quarti adattata per a maniglia - eccellente feedback. U rack quì hè rigidamente cunnessu à u sottocadrone, è u corpu hè diventatu più rigidu. U sistema G-Vectoring, chì funziona cù gasu, carica e rote di davanti in un angulu, è a trazione à quattru ruote stringe l'asse posteriore.

Test drive Mazda CX-5

In listessu tempu, u CX-5 reagisce menu bruscamente à u volante - u prezzu da pagà per un viaghju più comodu. A vittura hè propensa à oscillà, ma ùn dice micca à i passageri e sfumature di a strada è ùn scuzzuleghja micca l'asfaltu rottu. I novi crossovers ùn si sforzanu più di esse simili à e vitture sportive in termini di manipulazione. È utilità fora di strada in u passatu - a mossa hè più dolce, l'equipaggiamentu hè più riccu.

È ancu l'ascetica, rumurosa è sportiva Mazda segue e nuove tendenze - cresce è ottiene sedie spaziose per una grande figura. L'anzianu CX-5 hà scontru u principiu samurai di jinba ittai - "l'unità di cavallu è cavaliere". Avà u cavaliere si trasferì da a sella à un carru tranquillu è dolce. Mantene sempre u ditu nantu à a corda stretta, ma l'arcu stessu hè sofisticatu, autoguidatu.

Test drive Mazda CX-5

U rumanzu hà lasciatu u pragmatismu. U novu CX-5 hè sempre ghjovanu in core, ma ùn carica micca in sport. Hà acquistatu equilibriu, sguardi è cavalcate più caru cà u so predecessore, è in più, hè megliu equipatu. I prezzi à u stessu tempu anu aumentatu da $ 672 - $ 1, vale à dì, u più simplice CX-318 costa da $ 5. U overpayment hè insignificante, postu chì in quantu à a tutalità di e qualità hè una vittura diversa.

TypeCrossover
Dimensioni: (lunghezza / larghezza / altezza), mm4550/1840/1675
Passu, mm2700
Spazio terra mm193
Volume di u troncu, l506-1620
Pesu à curva, chilò1565
Pesi brutu, kg2143
tippu di mutoreBenzina 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm2488
Max. putenza, h.p. (à rpm)194/6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)257/4000
Tipu di trasmissione, trasmissionePiena, 6AKP
Max. vitezza, km / h194
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s9
Cunsumu di carburante (mischju), l / 100 km9,2
Prezzu da, $.24 149
 

 

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